經(jīng)歷了在北京車(chē)展與新一代天籟的短暫約會(huì )后，心里就一直惦記著(zhù)這位“情人”。終于，上天不負有心人，經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的獨自思念后，我再一次與這位“情人”來(lái)了一次親密接觸。日前，東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)公司在素有“北方香港”之稱(chēng)的海濱城市大連以及充滿(mǎn)異國情調的中國最大邊境城市丹東之間，成功舉辦了日產(chǎn)全球首發(fā)的旗艦車(chē)型“新一代天籟”全國媒體試駕活動(dòng)。
盡管上代天籟在中國也取得不錯的銷(xiāo)量，但是在第八代雅閣和凱美瑞面前，上代天籟的優(yōu)勢就不那么明顯。既然都為日系的三大汽車(chē)品牌，日產(chǎn)肯定是不會(huì )坐看對手逐漸蠶食自己的領(lǐng)域。于是乎在2008年的北京車(chē)展上，東風(fēng)日產(chǎn)全球首展新一代天籟，可見(jiàn)日產(chǎn)對中國市場(chǎng)的重視以及對新一代天籟所寄予的厚望。
外形：年輕時(shí)尚，追求動(dòng)感
第一次看到新天籟時(shí)，給我感覺(jué)就是一改上代低調沉穩的設計風(fēng)格，而是采用了一些比較鋒芒和優(yōu)雅的設計，顯得劍氣逼人。此外，日產(chǎn)的設計師還給新一代天籟增加了許多時(shí)尚動(dòng)感的元素，如前臉倒梯形進(jìn)氣格柵更加明顯收窄加高、前霧燈與“大嘴”的結合，使得它的運動(dòng)感和沖擊力比上代大幅提升。車(chē)身線(xiàn)條飽滿(mǎn)流暢，充滿(mǎn)了優(yōu)美的肌肉感，而洗練流暢的腰線(xiàn)，勾勒出優(yōu)雅的行駛姿態(tài)。它的前大燈和尾燈也相當有特色。前大燈也一改被人詬病的 “四角眼”設計，呈現出棱角分明的三角形，銳利時(shí)尚，充滿(mǎn)動(dòng)感。應該說(shuō)，新一代天籟在前臉部分的設計非常符合國人的審美需求，這種大氣但不張揚的風(fēng)格完全適合中國對行政級別轎車(chē)的理解。
內飾：注重居家的感受
新一代天籟的內飾也進(jìn)行了全新的設計，以第二代現代家居內飾為設計理念，無(wú)論是用料還是做工都特別的細致，其目的就是要營(yíng)造出家的氛圍，這也是設計師所提出的“拒絕一切單調平庸的直線(xiàn)”的口號。在中控臺上，我們感受到了源自日產(chǎn)的內飾設計精髓：易于操作、功能豐富。帶有音響系統、空調系統以及DVD播放器于一身的大尺寸液晶顯示器處于中控臺的正中，同時(shí)在新天籟頂配版車(chē)型還帶有NAVI衛星導航系統。儀表臺做工精致，三個(gè)圓形自發(fā)光儀表盤(pán)，清晰明了；真皮多功能方向盤(pán)手感非常好，按鍵分列在方向盤(pán)兩側，而且位置比較合理，大拇指剛好可以碰到按鍵，開(kāi)車(chē)的時(shí)候使用按鍵不會(huì )過(guò)多的分散駕駛員的精力。
此外，新一代天籟的坐椅設計非常有特點(diǎn)，飛機頭等艙式的座椅加入了全新的仿生學(xué)設計，同時(shí)具備6向調節和電加熱功能，并加入了全新的仿生學(xué)設計，坐墊和靠背都有明顯的弧形而且材質(zhì)相當柔軟，能夠給予身體非常良好的包裹性，從腿一直到頭都能夠和座椅完全貼合，能夠讓你的身體完全放松，就像自家的沙發(fā)一樣。對于前排的乘員，考慮到長(cháng)途駕駛的需要，座椅上還有腰部支撐的調節，確保身體得到更好的承托，緩解駕駛疲勞。
而在天籟公爵系列上，還有一個(gè)全景天窗，大天窗不僅能夠帶來(lái)更多的陽(yáng)光，同時(shí)還能從視覺(jué)上增加車(chē)廂內的空間。全景天窗使用了高透光性防紫外線(xiàn)玻璃，可使車(chē)內透光面積比普通天窗提高43%（紫外線(xiàn)過(guò)濾達到97%），因此，前后排乘客都可以隨時(shí)享受到和煦陽(yáng)光和拂面清風(fēng)的同時(shí)，更可以品味愜意舒適的移動(dòng)生活，令人心曠神怡。此外天窗采用的雙層特殊構造使得關(guān)閉時(shí)可以保證車(chē)內完全遮光和靜謐性，而與車(chē)身渾然一體的高強度框架結構，抗沖擊力一流。
動(dòng)力：VQ系列發(fā)動(dòng)機，澎湃而順暢
新一代天籟延續了上代所搭在的VQ系列發(fā)動(dòng)機，只不過(guò)將其上升到了第四代。和上一代相比，第四代VQ發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了9項技術(shù)改進(jìn)，馬力提升了7.6%，扭矩提高了5%。由于采用了覆蓋航天級陶瓷材料的活塞、源于賽車(chē)技術(shù)的真圓孔缸體加工技術(shù)，發(fā)動(dòng)機摩擦力比上一代降低了40%，不僅降低了油耗，發(fā)動(dòng)機的使用壽命也大為延長(cháng)。而與該發(fā)動(dòng)機相匹配的同樣是一個(gè)明星級別的變速器：帶6速手動(dòng)模式的新一代智能CVT無(wú)級變速系統。
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，駕駛艙內異常的寧靜，絲毫感受不到任何源自發(fā)動(dòng)機艙的噪音。與此同時(shí)，無(wú)論是怠速還是急加速，發(fā)動(dòng)機轉動(dòng)都是順滑細膩。而當我們在行進(jìn)的途中，深踩一腳油門(mén)，轉速指針迅速拉升，VQ發(fā)動(dòng)機發(fā)出低沉而富有韻律的吼聲，136kW的功率爆發(fā)出強勁而澎湃的動(dòng)力，并且動(dòng)力輸出源源不絕，平滑順暢。而CVT變速器優(yōu)勢也表現得酣暢淋漓，整個(gè)加速過(guò)程異常順暢、敏捷，毫無(wú)頓挫感。
操控：兼顧舒適性與操控性
新一代天籟的底盤(pán)源自日產(chǎn)全新前驅?zhuān)‵F）平臺——D平臺，采用多連桿后懸掛結合獨立麥弗遜式前懸掛的組合方式，實(shí)現懸掛剛柔組合的最佳化，無(wú)論是在市區還是在高速公路上，路感都非常清晰、車(chē)子反應機敏而穩定流暢。由于前后懸掛均采用脈沖式阻尼回彈彈簧，通過(guò)增加阻尼系數提升回彈效果，減震性能在原有基礎上提升20%以上。故此，新天籟的懸掛軟硬適中，在高速過(guò)彎中并沒(méi)有出現車(chē)身的過(guò)度傾斜，始終在駕駛者的控制范圍之內?？梢哉f(shuō)，新一代天籟在操控性上面，更像一部具有歐系血統的運動(dòng)轎車(chē)：動(dòng)力充沛、反應迅速、指向直接，令人有一種激烈駕駛的欲望，不過(guò)這種血統并不是很純正，畢竟它的根子里面還是有著(zhù)很多日系車(chē)的血統。
而對于一些顛簸路面，新一代天籟的這套懸掛系統也能很好的過(guò)濾掉。試駕的過(guò)程中通過(guò)了許多減速帶，我們以60km/m的速度疾馳而過(guò)，只聽(tīng)見(jiàn)車(chē)輪“哐！哐！”地碾過(guò)一個(gè)又一個(gè)減速帶，此時(shí)車(chē)輛的減震性能表現淋漓盡致，懸掛韌性十足，對于路面的震動(dòng)過(guò)濾得十分干凈，舒適性相當的出色。
記者觀(guān)點(diǎn)：
以第八代雅閣、凱美瑞為直接對手的新一代天籟，憑借其動(dòng)感優(yōu)雅的公爵氣質(zhì)以及兼顧操控性和乘坐的舒適性，已經(jīng)擁有了成為一款暢銷(xiāo)車(chē)型所具備的一切條件。天籟系列車(chē)型在中級車(chē)市場(chǎng)上經(jīng)過(guò)多年磨礪，本身就有良好的口碑和相當一部分中高端群體對其優(yōu)雅氣質(zhì)的認同與追捧，如果廠(chǎng)家此次能夠對新一代天籟進(jìn)行一番用心且貼合市場(chǎng)需求的策略規劃，那么新一代天籟勢必會(huì )撼動(dòng)雅閣、凱美瑞等的霸主地位。 (本文來(lái)源：汽車(chē)時(shí)尚報 )
