日前，筆者應專(zhuān)營(yíng)店之邀試駕TIIDA 2008騏達。而在試駕過(guò)后，筆者認為坊間一直流傳的、關(guān)于這款車(chē)高性?xún)r(jià)比的說(shuō)法，可以具體表述為：開(kāi)著(zhù)它上路，總會(huì )有種體面悠閑的感覺(jué)：一來(lái)是因為它的時(shí)尚外觀(guān)的確炫目吸引；二來(lái)是它內部的寬適，以及賽車(chē)引擎的“動(dòng)、節皆宜”，能夠恰到好處地將其原本是中級車(chē)的身份往上提升，讓人耐心地坐于其方向盤(pán)前。
提及“體面”，即使只是與 TIIDA 2008有過(guò)幾面之緣的人們都會(huì )深所體會(huì )：于外，騏達增加了璀璨金、冰晶藍、月光銀三種顏色，并且憑借3D個(gè)性后組合大燈提升更多動(dòng)感品位；頤達則增加了月光銀、絢酷紫兩種顏色，新加入的前霧燈則使得全車(chē)的整體感、優(yōu)雅感更強。于內，騏達以全新類(lèi)鈦銀科技感內飾板和全新渡鉻質(zhì)感儀表臺為標志，散發(fā)動(dòng)感；頤達則以高質(zhì)感木紋飾和全新渡鉻質(zhì)感儀表臺繼續著(zhù)固有的氣度高雅路線(xiàn)。
而對于親身試駕試乘的人來(lái)說(shuō)，TIIDA的最大誘人之處不外乎兩條等式：
高空間利用率+MODERN LIVING=寬適
空間狹小，這一直以來(lái)都是兩廂車(chē)引人詬病的地方；但筆者在TIIDA 2008的騏達身上，難以發(fā)現這一“頑疾”的任何痕跡，而可感的是：置身前排時(shí)，前座駕駛席與副駕駛席之間，留有充足距離以保證互不干擾；得益于拉高車(chē)頂的設計，頭部空間表現十分突出，絲毫沒(méi)有中級轎車(chē)甚至更高級別的車(chē)型常有的壓迫感；換到后排座位時(shí)，筆者發(fā)現的是有過(guò)之而無(wú)不及的寬適待遇——膝部空間寬敞程度足以讓人自如地蹺腿，更令人驚喜的是，座椅還可以進(jìn)行前后調整，讓乘客選擇或端坐或半躺的最舒適坐姿。
稍一分析，就可以得知這種“大空間”優(yōu)勢的由來(lái)：TIIDA采用的日產(chǎn)最先進(jìn)的構造設計理念——MODERN LIVING，即將機器占用空間最小化，人員乘坐空間最大化，以高度的空間利用率實(shí)現了1836mm的超大有效室內長(cháng)度。值得一提的是，空間方面的優(yōu)勢已經(jīng)成為中級車(chē)市中人們選車(chē)時(shí)的重要標準。
HR16DE發(fā)動(dòng)機=強動(dòng)力+高節能性
TIIDA 2008起步穩當，當然，這是中級車(chē)應有的水準，在這里就不作累贅說(shuō)明了。更為重要的是，這款車(chē)的駕馭樂(lè )趣來(lái)自于動(dòng)力強勁和油耗方面的用車(chē)成本低——油門(mén)反應靈敏，腳下的任一指令性舉動(dòng)都會(huì )得到瞬時(shí)響應；勻速行駛時(shí)，動(dòng)力輸出順滑性是車(chē)子的最大特點(diǎn)；刻意拉高轉速的話(huà)，騏達會(huì )柔順地進(jìn)入加速狀態(tài)，傳進(jìn)耳朵內發(fā)動(dòng)機噪音依舊非常低微，甚至難以察覺(jué)。而這種高質(zhì)感駕馭體驗的背后，是讓人滿(mǎn)意的節能表現——一趟試駕下來(lái)，筆者粗略換算了一下，它的百公里平均油耗僅為5.6升，比同排量車(chē)型低20%左右。
這種雙重優(yōu)越性源自于“心”——TIIDA的HR16DE賽車(chē)引擎，采用航空輕量鋁合金制造技術(shù)、DOHC雙頂置凸輪軸結構集合CVTC連續可變氣門(mén)正時(shí)控制技術(shù)等先進(jìn)工藝，將充沛的動(dòng)力性能和絕佳的燃油經(jīng)濟性平衡地收入囊中。
記者小結：在國內市場(chǎng)TIIDA，是一款以賽車(chē)發(fā)動(dòng)機技術(shù)以及寬大空間為核心開(kāi)發(fā)的家用量產(chǎn)車(chē)。眾所周知，這個(gè)有兩廂和三廂車(chē)型之分的車(chē)系，早已在細分領(lǐng)域中牢牢占有主流之席——“年30萬(wàn)”的銷(xiāo)量，就是一個(gè)極佳的印證?？梢哉f(shuō)，動(dòng)力、空間方面的兩大優(yōu)勢，已經(jīng)成為T(mén)IIDA在中級市場(chǎng)中的獨有名片。 (本文來(lái)源：網(wǎng)易汽車(chē)頻道 )
