在中國汽車(chē)市場(chǎng)，能夠成為媒體主動(dòng)出擊報道的車(chē)型可以分為兩種，一種就是炙手可熱——媒體如果不主動(dòng)報道似乎就好像遠離了潮流；另一種則是低調不語(yǔ)——媒體如果不主動(dòng)報道則幾乎杳無(wú)音訊，青年蓮花競悅顯然屬于后者。曇花一現后的青年蓮花競速并沒(méi)有帶來(lái)如期的市場(chǎng)銷(xiāo)量，而青年蓮花對于其第二款上市的車(chē)型競悅所持的低調宣傳策略又讓我們不得不主動(dòng)出擊才能有機會(huì )親手把持。低調雖然在大多數時(shí)候都象征著(zhù)一種美德，但在適當的時(shí)候我們更加需要高調。
競悅的外形絲毫無(wú)愧于“三廂版競速”的稱(chēng)號，從前臉到車(chē)尾處處體現著(zhù)明顯的競速風(fēng)格，只是進(jìn)氣格柵和水箱格柵由蜂窩狀網(wǎng)格改成了橫條式，進(jìn)氣格柵還增加了鍍鉻裝飾，與“歐洲之星”的車(chē)標搭配協(xié)調，在大燈及霧燈的襯托下，更加大氣和動(dòng)感，小小的改造為前臉帶來(lái)了全新的視覺(jué)效果。雖然仍然還是以運動(dòng)作為車(chē)型的定位，但競悅通過(guò)新的三廂造型帶來(lái)了幾分沉穩，這一點(diǎn)不僅反映在前臉的造型上，更多的是反映在側面線(xiàn)條和全新的尾部造型上。競悅的側面腰線(xiàn)不像競速般蓄勢待發(fā)，更加穩重大氣，7輻常規的鋁合金輪圈也體現了低調的一面，看來(lái)競悅已經(jīng)決心從單純的駕駛之車(chē)中逃離出來(lái)，家庭化是其擁有的新亮點(diǎn)。新增加的尾廂其實(shí)只是比競速長(cháng)了一些，無(wú)論是整體造型設計還是局部的尾燈，幾乎完全移植了競速的基因，微微上翹的行李廂蓋使其像極了一款掀背式轎跑車(chē)。車(chē)標同樣使用了鍍鉻裝飾條進(jìn)行修飾，看著(zhù)檔次要高很多。保險杠處增加了紅色反光板，對晚上行車(chē)的安全性起到一定的作用。
雖然三廂的外形更加符合中國人對于家庭轎車(chē)的定位，但競悅的內飾則幾乎完全是為了運動(dòng)而服務(wù)的。深色內飾、小內徑跑車(chē)化方向盤(pán)、桶式座椅、筒形儀表……都在傳達著(zhù)濃厚的運動(dòng)信息，而相對于競速的多處改動(dòng)也都向著(zhù)人性化靠攏。門(mén)板變化基本上摒棄了競速的設計，采用了全新的方案，圓形的門(mén)把手被常規的L形取代，同時(shí)去掉了拱形連接桿，扶手處以黑色真皮縫制，手感很好。令人驚喜的是，原先在手制動(dòng)拉桿處不太方便的后視鏡調節旋鈕、電動(dòng)窗按鈕都移到了扶手處，照顧了大多數用戶(hù)的使用習慣，應該說(shuō)這是一個(gè)很人性化的改動(dòng)。中控臺整體沒(méi)有變化，只是去掉了競速中的時(shí)鐘設計，變成了平臺，放塊防滑墊，平時(shí)放放手機、香水瓶等還是比較方便的。原先競速中橫條開(kāi)口的手套箱被傳統的翻蓋式手套箱取代，空間也得以更充分的利用。而換擋桿前部的兩側也設計了小的儲物格，可以放一些小東西。換擋桿采用了全新的配色方案，更加有質(zhì)感，也跟中控臺的風(fēng)格進(jìn)行了呼應。競速中頗具特色的馬刀手柄式制動(dòng)拉桿也變成了國人習慣的傳統型式，同時(shí)手制動(dòng)拉桿的包圍也由圓形變成了方形，集中體現了競悅不同于競速的定位。由于后視鏡調節旋鈕及電動(dòng)窗按鈕位置的變化，競悅擴展了前排的杯架，變成了兩個(gè)，這讓前排兩個(gè)人可以不用相互爭奪杯架了。作為運動(dòng)車(chē)型，內部空間并不是主要的優(yōu)勢，但競悅的整體內部空間比較寬敞，對于家庭用車(chē)常用的后排座椅空間，尤其是腿部空間，競悅的表現令人相當滿(mǎn)意?？吹贸鰜?lái)，青年蓮花是個(gè)懂得學(xué)習的廠(chǎng)家，競速身上的詬病在競悅身上絕對不會(huì )繼續出現。
動(dòng)力方面，競悅采用了與競速相同的發(fā)動(dòng)機配備，這款S4PH1.6 L發(fā)動(dòng)機的最大功率為82 kW，最大扭矩為149 N·m，兩項數據均處于同排量發(fā)動(dòng)機的領(lǐng)先水平。但是4擋自動(dòng)變速器對于動(dòng)力性的連貫性帶來(lái)少許制約，如果只是正常道路的緩慢加速，靈敏的油門(mén)響應會(huì )隨著(zhù)輕微的腳步動(dòng)作帶來(lái)比較連貫的加速表現。但如果選擇激烈的踩踏動(dòng)作，動(dòng)力會(huì )出現稍許的滯后，之后轉速會(huì )迅速提升，在3 000 r/min左右時(shí)開(kāi)始出現較為明顯的動(dòng)力突變，此時(shí)油門(mén)踏板與車(chē)身速度的同步性也達到了最佳狀態(tài)。競悅的0～100 km/h加速成績(jì)是13.9 s，但如果扣除自動(dòng)變速器的滯后時(shí)間，以及1 245 kg的車(chē)重影響，我們依然可以把它歸入動(dòng)力充足之列。假如是純粹追求駕駛樂(lè )趣的朋友，一定要選擇手動(dòng)車(chē)型。
從數據上看，競悅車(chē)身高度較競速高20 mm左右，主要是提高了底盤(pán)的離地間隙，這也使得競悅的最小離地間隙已經(jīng)超過(guò)了160 mm，配合硬朗的懸架調校，強大的通過(guò)性?xún)叭豢梢园阉敵梢豢頒ROSS車(chē)型使用。麥弗遜獨立懸架加橫向穩定桿、后多連桿獨立懸架加橫向穩定桿的設定為這款車(chē)型注入了硬朗的懸架風(fēng)格，高速過(guò)彎時(shí)的側傾得到了有效的抑制，不僅底盤(pán)的懸架支撐到位，車(chē)輪的循跡性也很出色，而整車(chē)的各個(gè)部件之間的連接非常扎實(shí)，不會(huì )出現松散的異響。但是硬朗的懸架畢竟是以犧牲部分舒適性為代價(jià)的，所以清晰的路感同樣會(huì )伴隨著(zhù)同樣明顯的車(chē)身振動(dòng)，幸好競悅的座椅舒適性尚可，此時(shí)發(fā)揮了不小的作用。盡管競速和競悅都只裝配有液壓助力轉向，但精確的轉向和較小直徑的方向盤(pán)依舊可以讓駕駛者享受過(guò)彎的樂(lè )趣，雖然塑料的方向盤(pán)會(huì )稍顯寒酸，但雙手小幅度的轉動(dòng)即可完成準確的切彎動(dòng)作卻也非一般車(chē)型所能及。
競悅的上市，雖然在一定程度上豐富了青年蓮花的產(chǎn)品系列，但僅有一款手動(dòng)擋和一款自動(dòng)擋車(chē)型，售價(jià)分別是11.98萬(wàn)元和12.98萬(wàn)元。單從售價(jià)來(lái)看，依然采用進(jìn)口車(chē)型式銷(xiāo)售的競悅基本已經(jīng)下探到了國內進(jìn)口車(chē)價(jià)格的底部，但也許正是因為如此低的售價(jià)反而會(huì )在一定程度上制約其銷(xiāo)量——便宜沒(méi)好貨恰恰是國人信奉的教條之一，同樣較低的售價(jià)也不會(huì )為其市場(chǎng)宣傳積累足夠的資金。所以，雖然頭頂著(zhù)蓮花的光環(huán)，低調的市場(chǎng)宣傳力度和銷(xiāo)售策略卻讓消費群體與青年蓮花拉開(kāi)了一定距離?；蛟S在競速和競悅國產(chǎn)之后，這段距離會(huì )逐漸拉近，我們只能拭目以待。
三言?xún)烧Z(yǔ)
就產(chǎn)品而言，三廂的競悅顯然比競速更加適合中國消費者的要求，加上不俗的動(dòng)力表現，以及相對較為硬朗的操控體驗，它本該是家用轎車(chē)的寵兒。但純進(jìn)口的方式讓它在價(jià)格上受到了一定的約束，而較少的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也會(huì )讓售后服務(wù)成為不得不考慮的因素。
競悅
主要技術(shù)參數
長(cháng)×寬×高/mm 4 477×1 725×1 465
軸距/mm 2 600
發(fā)動(dòng)機排量/L 1.6
最大功率/kW 82（6 000 r/min）
最大扭矩/N·m 148（4 000 r/min）
變速器型式 5擋手動(dòng)或4擋自動(dòng)
最高車(chē)速/（km/h） 190（手）185（自）
90 km/h等速油耗/（L/100 km） 5.6（手）6.2（自）
0～100 km/h加速時(shí)間/s 11.5（手）13.5（自）
排放 歐Ⅳ
輪胎規格 195/60 R15
售價(jià)/萬(wàn)元 11.98～12.98 (本文來(lái)源：汽車(chē)與駕駛維修 )
