奧迪A6L上市已經(jīng)三年有余，銷(xiāo)量也很可觀(guān)，始終占據著(zhù)國內高端轎車(chē)市場(chǎng)的頭把交椅。但奧迪并沒(méi)有止步，三年中，A6L也在不斷變化，推出新的配置。在去年11月的廣州車(chē)展上，奧迪又帶來(lái)了一款全新的A6L 2.8 FSI車(chē)型。至此，在汽油機方面，A6L已經(jīng)有2.0TFSI、2.4、2.8、3.2和4.2五種排量，變速箱有6速手動(dòng)、6速Tiptronic手自一體和7速Multitronic無(wú)級變速，傳動(dòng)分為前驅和Quattro四驅?zhuān)?NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(13); id=clickeyekey13 onmouseover="kwE(event,13, this);" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC(event,13)" onmouseout=kwL(event,this) target="_blank">國產(chǎn)的A6L在動(dòng)力系統上已經(jīng)完全和歐洲市場(chǎng)看齊。
最新上市的2.8升車(chē)型在配置和使用上和之前并無(wú)太大的區別，但這臺2.8 FSI發(fā)動(dòng)機凝結了奧迪最先進(jìn)的技術(shù)，除了燃油直噴，它比其他幾臺發(fā)動(dòng)機還多了奧迪兩級可變氣門(mén)升程技術(shù)（AVS），因此在燃油經(jīng)濟性上應當有更好的表現。并且210馬力的最大功率輸出也遠超2.0TFSI和2.4升車(chē)型，成為國產(chǎn)A6L前驅車(chē)型中馬力最大的一款。
由于大家對A6L都已經(jīng)很熟悉了，2.8 FSI車(chē)型也只是增加了一些配置，因此本篇測試文章對配置使用和空間等方面不做重點(diǎn)介紹，我們只來(lái)看看這臺發(fā)動(dòng)機性能如何以及高配車(chē)型上的一些新增裝備吧。
外觀(guān)上幾乎沒(méi)有半點(diǎn)區別，2.8車(chē)型和2.4車(chē)型都使用5幅17英寸輪轂，僅僅是車(chē)尾的數字不一樣而已。A6L已經(jīng)看了三年多了，到現在已經(jīng)完全沒(méi)有新鮮感，所以就不多說(shuō)了。
內飾方面也是和之前完全相同，只是多了一些裝備。車(chē)門(mén)上增加了駕駛席座椅的記憶按鈕，后視鏡調節按鈕上多了折疊的功能。
中央扶手箱看起來(lái)普通，但里面多了車(chē)載電話(huà)、裝上SIM卡后就能和車(chē)輛聯(lián)接，通過(guò)MMI系統撥打電話(huà)和閱讀短信，不過(guò)把SIM卡裝在車(chē)載電話(huà)上總覺(jué)得有些多余，所以也可以通過(guò)藍牙將手機直接和車(chē)輛聯(lián)接。
電話(huà)的使用非常方便，可以直接撥號，也能用MMI系統來(lái)操作，功能很完善，常用功能可以用儀表盤(pán)中央的屏幕和方向盤(pán)控制鍵來(lái)操作，增加了行駛安全性。
除了車(chē)載電話(huà)，中文導航也是主要功能之一，導航系統功能還算強大，使用也很簡(jiǎn)便。進(jìn)入路徑導航后，除了有語(yǔ)音提示，儀表盤(pán)屏幕還會(huì )提示行駛方向，用起來(lái)比較省心。
在低配置車(chē)型上，A6L的后排座椅除了超長(cháng)的空間，似乎就沒(méi)有什么看點(diǎn)了，對于一款中大型豪華轎車(chē)來(lái)說(shuō)，顯得有點(diǎn)寒酸，畢竟后排才是要客經(jīng)常出入的地方。在高配置車(chē)型上，后排扶手箱內增加了遙控器，MMI系統的所有功能都集中在上面，這樣后排乘客就真正成為了車(chē)的主人，一切盡在掌握，自然是更有面子了。
太陽(yáng)能天窗是我個(gè)人認為比較先進(jìn)也很有必要的配置之一，通過(guò)在天窗外面安裝太陽(yáng)能電池板，在發(fā)動(dòng)機不啟動(dòng)時(shí)也能保證車(chē)內電器及空調正常運轉。長(cháng)時(shí)間停車(chē)的時(shí)候就不用著(zhù)車(chē)開(kāi)空調了，可以有效降低油耗，還能減少發(fā)動(dòng)機的磨損。環(huán)境和能源可是全球問(wèn)題，節能環(huán)保的設計就應該大力提倡。
在行駛表現上2.8的A6L和之前也沒(méi)有太大區別，依然有很高的舒適性，轉向、油門(mén)都很輕柔。V6發(fā)動(dòng)機在平順性上有著(zhù)先天的優(yōu)勢，充足的動(dòng)力也讓發(fā)動(dòng)機總保持低速運轉，加之7速無(wú)級變速箱，A6L在舒適性上已經(jīng)無(wú)可挑剔，噪聲測試也證明了這一點(diǎn)。
回到重點(diǎn)吧，這次測試的主要目的是想弄清楚2.8 FSI發(fā)動(dòng)機的性能。在數值上，210馬力并不算很突出，280N·m的扭矩和2.0TFSI發(fā)動(dòng)機相同，但輸出轉速顯然不及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。在官方數據上也證明了這一點(diǎn)，1500轉就能達到峰值扭矩的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機只需要8.8秒就能加速到100km/h，而2.8 FSI車(chē)型需要9.1秒。
不過(guò)實(shí)際情況卻不是這樣，在加速測試中，A6L 2.8 FSI只用了8.3秒就完成了0～100km/h的加速，比官方成績(jì)快了接近1秒，看來(lái)奧迪還是有些保守了。雖然加速很快，由于7速無(wú)級變速箱，整個(gè)加速過(guò)程非常流暢，完全察覺(jué)不到頓挫感。
在剎車(chē)測試中A6L也創(chuàng )造了優(yōu)秀的成績(jì)，制動(dòng)距離始終在40米以?xún)?，平均成?jì)39.1米，整個(gè)剎車(chē)過(guò)程也很平穩。
◆ 一汽奧迪 A6L 2.8 FSI尊享型測試數據總覽
--------------- Best results ---------------
Time 02:15 Date 27/05/2008
◆ Speed(kmh) Time(s)
0-60 04.3
0-100 08.3
◆ Braking results
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 02.0 14.0
100-0 03.1 39.1
回到市區道路上，2.8升的發(fā)動(dòng)機確實(shí)要比2.4升更有勁兒，提速更明顯，超車(chē)也就更輕松。雖然在加速性能上和2.0TFSI差不多，但V6發(fā)動(dòng)機的平順性又是四缸發(fā)動(dòng)機無(wú)法比擬的。這臺2.8 FSI發(fā)動(dòng)機完全將2.4 V6發(fā)動(dòng)機和2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機的優(yōu)點(diǎn)結合到一起。更多舒適性配置也讓A6L俱備了應有的豪華感，不再像之前那么過(guò)于樸實(shí)。 (本文來(lái)源：汽車(chē)之家 )
