在撒丁島展出的新奧迪A4給我們播放了一些音樂(lè )，我們可以借此檢驗一下B& O 音響系統的魅力，像我能感受到駕駛的力量一樣越來(lái)越來(lái)強！這是我所聽(tīng)過(guò)的最大的車(chē)內音響系統，它完美地集合了奧迪總部對新A4的概念。奧迪激情滿(mǎn)懷地決定要把它做的更徹底。
現在的奧迪做的非常好，好得令人難以置信，1995年－2006年期間，他們的產(chǎn)量翻了一番，新車(chē)源源不斷地出廠(chǎng)。他們甚至預計截至到2008年底，每年讓奧迪的用戶(hù)達到100萬(wàn)。但是在奧迪人心里總有一個(gè)揮之不去的傷口，讓它很痛苦，可是卻又無(wú)法觸及，這就是帶著(zhù)血漬的寶馬3系，它們是如此地恨之入骨。
奧迪迫切希望從巴伐利亞敵人那里搶奪運動(dòng)版中型轎車(chē)領(lǐng)域，它決心想要把寶馬一棒致死，控制3系的前景。這也是為什么新A4進(jìn)行了整體的革新，及時(shí)地投入了大量的資金。新奧迪A4的變化和新增細節僅僅靠語(yǔ)言是無(wú)法說(shuō)清楚的。
新A4配置了更輕、更堅硬的車(chē)架，相比老款A4它的車(chē)身加長(cháng)了200mm；前軸前移了150mm，軸距也因此同步增長(cháng)，使后座的腿部空間和行李廂空間成為同級車(chē)中的佼佼者。新的發(fā)動(dòng)機、新的傳動(dòng)系統、其中包括了multitronic無(wú)級變速器，動(dòng)力轉向，新的RS4風(fēng)格的Quattro系統，和經(jīng)過(guò)了重改的托森差速器。這個(gè)差速器可將60％的動(dòng)力傳送到后車(chē)輪，這一切還不算完，還有許多高科技裝備等著(zhù)我們。
可以這樣說(shuō)，當你像我一樣坐進(jìn)這部搭載了3.2L V6發(fā)動(dòng)機、Quattro技術(shù)的車(chē)時(shí)，你會(huì )發(fā)現僅是在變速桿基座周?chē)陀?0個(gè)按鈕。感覺(jué)像是登上了飛機駕駛艙，讓你眼花繚亂。當然，你會(huì )很快熟悉它并喜歡上它。不過(guò)最令人興奮的是它的駕駛選擇系統（這個(gè)系統有點(diǎn)兒像寶馬M5上的M按鈕），此系統可允許駕駛員立即改變發(fā)動(dòng)機、傳動(dòng)系統和減振器的反應，共有四種設置：舒適型、運動(dòng)型、動(dòng)力型和個(gè)性型。個(gè)性型指駕駛員可以進(jìn)入設置菜單，在其他三種設置中選擇汽車(chē)的駕駛特征。
從外觀(guān)上看，沒(méi)有人會(huì )懷疑A4的線(xiàn)條，它的確很像A5，其實(shí)A5 基本上是這款車(chē)型的轎跑版，新A4最大的變化來(lái)自加長(cháng)的發(fā)動(dòng)機蓋和別具一格的LED前大燈，這種風(fēng)格非常接近它的王牌大哥奧迪R8。坐進(jìn)車(chē)中，你會(huì )感覺(jué)到其內飾的質(zhì)量在同級車(chē)之中首屈一指。
在我們試駕的3.2Quattro版新A4上還采用了Quattro技術(shù)車(chē)型如奧迪TT和R8才會(huì )采用的平底方向盤(pán)，車(chē)門(mén)和儀表盤(pán)泛著(zhù)鋁合金的金屬光澤。從這里你能獲得你所期望得時(shí)尚和前衛感。所有這些都是經(jīng)過(guò)精挑細選后完美地搭配到了一起。
新A4一共推出了五款發(fā)動(dòng)機，新型1.8L渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機和3.2L V6汽油發(fā)動(dòng)機，以及三款柴油發(fā)動(dòng)機（2.0L、2.7L和3.0L TDI）。這款3.2L V6發(fā)動(dòng)機可輸出195kW的功率，它引入了新型的可變氣門(mén)升程系統，既隨和又不乏力度，高轉速，用指尖輕輕一觸Tiptronic變速器便可換擋，如此地流暢、精確，簡(jiǎn)直讓人難以置信。
當我擺弄這個(gè)駕駛選擇系統時(shí)，麻煩就來(lái)了，這似乎有些讓人困惑，像衛星電視上接收了300個(gè)頻道那樣，事實(shí)上你什么都沒(méi)看到，因為你把時(shí)間都浪費在調臺上了。我在舒適型/運動(dòng)型/動(dòng)力型/之間猶豫不決，你確實(shí)能感受到這三種類(lèi)型的不同之處。舒適型較溫和，動(dòng)力型則倔強。但是到最后，我還是選擇了運動(dòng)型，無(wú)論你怎樣駕駛，它似乎都能做到恰到好處。
最惹人注目的莫過(guò)于駕駛選擇系統改變轉向的方式了，它依靠的不是電傳線(xiàn)控，而是機械齒輪組。很明顯，這種諧波傳動(dòng)齒輪系讓轉向傳動(dòng)更準確。當車(chē)輛高速行駛時(shí)，這個(gè)系統減慢了轉向反應，避免駕駛者感覺(jué)反應過(guò)度靈敏引起事故。長(cháng)軸距設計也增強了轉向的方向穩定性，在整個(gè)速度范圍內，這款3.2Quattro版車(chē)型給人以極強的穩重感，這就是奧迪的典型特點(diǎn)。這部車(chē)的重量分配還不錯，但是仍然趨向奧迪的風(fēng)格，安全和沉穩，它雖然沒(méi)有RS4般的卓越或是R8的成功，但是它仍有自己的特色。
奧迪是一款帶著(zhù)保險的車(chē)，因此，A4并不便宜，僅僅2.0L TDI車(chē)型在英國的售格就達到了23940英鎊。小配件也很貴，比如側邊雷達輔助系統和車(chē)道偏離警示系統每個(gè)都賣(mài)450英鎊。不過(guò)我們要知道它的競爭對手可是寶馬3系和奔馳C級啊，想比它們這樣的價(jià)格還是站的住腳的！新A4最早在法蘭克福車(chē)展亮相之后，相繼在全球市場(chǎng)上市，去年11月底首先在德國開(kāi)售，并在今年年初登陸美國市場(chǎng)。中國市場(chǎng)出現大概要到今年年底，入門(mén)級售價(jià)在30萬(wàn)左右。 (本文來(lái)源：愛(ài)卡汽車(chē)網(wǎng) ) 
