以制造SUV起家的陸風(fēng)，在突破了MPV車(chē)型之后，又一次邁入轎車(chē)的生產(chǎn)行列，風(fēng)華也作為陸風(fēng)第一款經(jīng)濟型轎車(chē)被寄予厚望。但在眾多對手的夾擊下，風(fēng)華有實(shí)力突破重重包圍嗎？在南昌郊區的山路上，我們努力尋找答案。
陸風(fēng)風(fēng)華的面世，其意義遠大于一款車(chē)，標志陸風(fēng)汽車(chē)一直努力打造的三大產(chǎn)品平臺已經(jīng)完成。第一個(gè)是越野車(chē)平臺，第二個(gè)是MPV平臺，第三個(gè)是經(jīng)濟型轎車(chē)平臺，三大平臺的完成，預示著(zhù)陸風(fēng)汽車(chē)品牌進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代。不過(guò)，縱觀(guān)國內5-10萬(wàn)元的經(jīng)濟型轎車(chē)市場(chǎng)，有售價(jià)很有優(yōu)勢的自主品牌，也有更注重品質(zhì)的合資品牌，陸風(fēng)風(fēng)華要想后發(fā)制人，沒(méi)有點(diǎn)真本事怎么能行？
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試車(chē)前翻看車(chē)廠(chǎng)的宣傳資料，有一段話(huà)十分醒目，“陸風(fēng)風(fēng)華是陸風(fēng)汽車(chē)整合全球資源自主研發(fā)的車(chē)型，整車(chē)造型動(dòng)感、內飾設計時(shí)尚，底盤(pán)扎實(shí)，動(dòng)力強勁，操控優(yōu)秀”。對此我已司空見(jiàn)慣，廠(chǎng)家的宣傳文字都大同小異，或許實(shí)際的駕駛表現才更有說(shuō)服力。
業(yè)界盛傳風(fēng)華與嘉年華的“親戚”關(guān)系，我也認真對比過(guò)兩款車(chē)的相關(guān)參數。風(fēng)華的車(chē)身尺寸為4,167×1,635×1,430mm，長(cháng)和寬分別比嘉年華增加了14mm和1mm；而車(chē)高就低了5mm，軸距也比嘉年華長(cháng)了4mm，達到2,492mm；風(fēng)華的前后輪距為1,423/1,375mm，而嘉年華則為1,429/1,373mm。
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風(fēng)華的造型，我不想說(shuō)它與嘉年華有多少相似之處，事實(shí)上，它的造型是由德國EDAG公司設計的。與嘉年華略顯沉悶的造型設計相比，風(fēng)華則更顯活潑與時(shí)尚。車(chē)頭進(jìn)氣格柵與風(fēng)尚極為相似，一副家族式設計的模樣，由車(chē)頭保險杠引出的向兩側逐漸延伸的發(fā)動(dòng)機棱線(xiàn)，配合車(chē)頭的鍍鉻裝飾條，營(yíng)造出憨態(tài)可掬的車(chē)頭造型。其實(shí)，頭燈的造型很特別，由9顆閃亮的LED燈組成的大燈組透出時(shí)尚的氣息。車(chē)側的線(xiàn)條突出了簡(jiǎn)潔與張力，貫穿整個(gè)車(chē)側的腰線(xiàn)，提升了車(chē)子的剛強之感。從尾箱上表面延伸到側圍的曲面典雅而流暢，視覺(jué)上也更顯寬厚穩重，而貫穿尾燈和尾箱蓋底部的橫條鍍鉻裝飾為整個(gè)車(chē)尾增添了豪華的氣息。車(chē)身工藝有高一級別的水準，鈑金件的接縫均勻，漆面也完全具有10萬(wàn)元家庭轎車(chē)的水準。
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與時(shí)尚活潑的造型相比，風(fēng)華的內廂設計就更堅持實(shí)用至上。中控臺造型沒(méi)什么特別之處，銀灰色金屬式樣的塑料面板，配合雙色調的內廂配搭，看得出是在努力營(yíng)造氣氛。儀表臺是深色硬質(zhì)塑料，手感只屬一般。試車(chē)當天南昌氣溫高達39度，盡管經(jīng)過(guò)烈日下長(cháng)時(shí)間的暴曬，車(chē)內也聞不到塑料件散發(fā)出來(lái)的異味，這一點(diǎn)甚至好過(guò)許多更高級別的車(chē)。由此可見(jiàn)，車(chē)廠(chǎng)對新車(chē)的用料還是花了些心思的。
絲絨的座椅質(zhì)地柔軟，但快速過(guò)彎時(shí)座椅變形不大，表現出良好的支撐力。后排空間也不錯，腿部并不擁擠，只是坐3個(gè)人時(shí)橫向空間會(huì )顯得局促一些。整體上新車(chē)的人機工學(xué)設計都很合理，各種按鍵操作都相當順手，特別是車(chē)窗按鈕比嘉年華上那個(gè)需要彎腰才能操作的方便了不知多少。事實(shí)上，新車(chē)內廂的失分地方是在裝嵌的細節上，加工可以更精細，幸好這并不是不治之癥，努力一些趕上合資品牌也并不困難。
的確，駕駛與操控的人機功能比我們想象的好多了。南昌市區繁忙的道路上，駕駛風(fēng)華穿行，離合、油門(mén)、剎車(chē)的操作都很輕松，配合5擋手動(dòng)變速器，加速穩健而有力。風(fēng)華使用的是引進(jìn)日本鈴木技術(shù)的1.5升發(fā)動(dòng)機，在閉環(huán)多點(diǎn)順序噴射以及滾流氣道等技術(shù)的幫助下，動(dòng)力輸出最大馬力95bhp/5,500rpm，峰值扭力14kgm/3,500-4,500rpm。掛擋起步，5擋手動(dòng)變速器的擋位清晰，換擋操作輕松，其操作質(zhì)感比號稱(chēng)同級中最優(yōu)秀的Polo也不會(huì )遜色多少。發(fā)動(dòng)機的低轉也不乏力，2,000rpm左右力量就開(kāi)始涌出，隨著(zhù)轉速的攀升力量一路高歌猛進(jìn)，5,000rpm以上動(dòng)力開(kāi)始衰減，而超過(guò)4,500rpm時(shí)發(fā)動(dòng)機的聲音會(huì )顯得嘈雜。
不錯的動(dòng)力表現，我覺(jué)得是得益于發(fā)動(dòng)機與變速器的良好匹配。變速器齒比編排合理，能充分發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性能。特別是1、2擋之下，轉速攀升非?？?，對油門(mén)響應幾乎沒(méi)有遲滯。3擋的沖勁也很足，動(dòng)力表現比許多1.6升排量的車(chē)更突出。上到高速路上，一路飛馳，車(chē)廂內除了能聽(tīng)到一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機的聲音外，110km/h巡航時(shí)，轉速也不會(huì )高到4,500rpm，風(fēng)噪、路噪也有良好的抑制，車(chē)廂的噪音可以接受。
由德國EDAG公司調校的懸掛系統，在一般路面上能有效吸收震動(dòng)，乘坐也不會(huì )有軟綿綿的感覺(jué)。即使在一些熔爛的柏油路上，車(chē)身也頗為穩定，傳入車(chē)內的振動(dòng)聲也相當沉實(shí)，沒(méi)有任何松散感，急加速和制動(dòng)時(shí)車(chē)身的俯仰動(dòng)作也抑制得很出色。以超過(guò)140km/h的速度巡航，車(chē)身表現相當穩定，沒(méi)有任何發(fā)飄感。這除了是懸掛的功勞外，與它的高剛性承載式車(chē)身結構也有很大關(guān)系。風(fēng)華的前后車(chē)門(mén)采用整體沖壓成形制造，配合車(chē)門(mén)內加強的防撞鋼梁，構成了一個(gè)完整、結實(shí)的球籠結構。資料顯示，風(fēng)華車(chē)身的扭轉剛性超過(guò)700,000 Nm/rad，彎曲剛性超過(guò)10,000N/mm，國內同級車(chē)型中算是相當出色的。
沒(méi)多久，我們就開(kāi)著(zhù)風(fēng)華到了南昌郊區梅嶺的山路上。這里的彎路窄而急，剛開(kāi)始我們開(kāi)得很小心。幾個(gè)彎過(guò)后，感覺(jué)行走輕松而穩定，不由自主地提高了車(chē)速。新車(chē)的方向夠快，幾乎沒(méi)有任何虛位，雖然路感并不夠清晰，但車(chē)頭的指向性很準。即使快速過(guò)彎時(shí)車(chē)身側傾明顯，但并不會(huì )給你帶來(lái)什么恐慌，前麥花臣、后扭力梁的懸掛系統有相當好的貼地性能，再加上175/65R14輪胎不錯的抓地性能，即使已經(jīng)響胎，車(chē)輪依然能死死“咬”住路面。推頭的表現是隨著(zhù)加速過(guò)彎而漸進(jìn)地表現出來(lái)，甚至可以用油門(mén)的深淺來(lái)控制推頭的幅度，感覺(jué)非常受控。車(chē)尾慣性不大，彎中也不容易甩出，整個(gè)過(guò)彎流暢而穩定，極限也頗高。
事實(shí)上，車(chē)廠(chǎng)一直強調風(fēng)華是陸風(fēng)“整合全球資源，自主研發(fā)的一款車(chē)”，避而不談與嘉年華的關(guān)系，我們也沒(méi)必要去探究個(gè)中原因。就車(chē)本身而言，風(fēng)華在動(dòng)力性與操控性上的確具有不錯的運動(dòng)基因，甚至與嘉年華相比也絲毫不遜色。雖然在內飾用料、造工及裝嵌上，風(fēng)華還有進(jìn)步的空間，但看看它的配置清單以及入門(mén)經(jīng)濟型轎車(chē)的定位，我們認為，風(fēng)華用不錯的操控，打造貨真價(jià)實(shí)的性?xún)r(jià)比，這正是市場(chǎng)購買(mǎi)所需要的。如今造車(chē)，認真才是最重要的。
試車(chē)總結
陸風(fēng)風(fēng)華1.5
駕控表現：發(fā)動(dòng)機轉速攀升爽快，高轉時(shí)噪音偏大，懸掛良好的貼地性為激烈駕駛提供了保證，彎中極限很高。
乘坐感：懸掛的軟硬設定適中，吸震動(dòng)作快支撐力也夠充足；后排縱向空間足夠，乘坐舒適，橫向坐3人略顯局促。
性?xún)r(jià)比：出色的操控及良好的動(dòng)力輸出是最具誘惑的地方，車(chē)內用料、造工對一款定位在入門(mén)經(jīng)濟型轎車(chē)的車(chē)而言也很合適。
環(huán)保與安全：發(fā)動(dòng)機排放達歐Ⅲ標準，并具有達到歐Ⅳ標準排放法規的能力；德國EDAG焊接技術(shù)及籠架式車(chē)架結構提高了安全性。
規格表
制造商:陸風(fēng)汽車(chē)公司
制產(chǎn)地:中國南昌
凈車(chē)價(jià):未公布
發(fā)動(dòng)機:直列4缸16氣門(mén)
排量:1,497c.c.
壓縮比:10:1
最大馬力:95bhp/5,500rpm
峰值扭力:14kgm/3,500-4,500rpm
布置:前置發(fā)動(dòng)機，前輪驅動(dòng)
變速箱:5擋手動(dòng)
懸掛:（前）麥花臣式（后）扭力粱式
轉向:齒輪齒條式，帶助力
制動(dòng):（前）碟式（后）鼓式
長(cháng)×寬×高:4,167×1,635×1,430mm
軸距:2,492mm
前/后輪距:1,423/1,375mm
車(chē)重:1,040kg
輪胎:175/65R14
行李箱容積:290升
油箱容積:49升
0-100km/h:15秒
極速:175km/h
回旋直徑:10.4m
綜合油耗:6.2L/100km
配置表:前門(mén)電動(dòng)車(chē)窗 / 后門(mén)電動(dòng)車(chē)窗 / 中控門(mén)鎖 / 電動(dòng)后視鏡 / CD音響 / 4聲道揚聲器 / 空調 / 可翻折后座椅 / 合金輪圈 / 泊車(chē)距離探測器 / 駕駛席安全氣囊 / 乘客席安全氣囊 / ABS防抱死制動(dòng) / EBD電子制動(dòng)力分配 / 助力轉向 / 原廠(chǎng)芯片防盜系統
BOX
整合全球資源
說(shuō)陸風(fēng)風(fēng)華是整合全球資源而制造的產(chǎn)品是名副其實(shí)的。風(fēng)華的外形、整車(chē)設計由德國EDAG公司完成；發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)和底盤(pán)調校是由德國FEV公司完成，前后減震器由江鈴控股和日本昭和公司聯(lián)合設計；制動(dòng)系統和液壓助力轉向系統是與韓國萬(wàn)都集團合作，而制動(dòng)器則采用美國TRW公司的產(chǎn)品；驅動(dòng)軸則由國際汽車(chē)零部件巨頭德?tīng)柛９驹谥袊暮腺Y企業(yè)提供?！?/P>
