“結拜兄弟”之間的較量海馬3PK馬自達3

文章來(lái)源: pcauto 橘子香香

　　海馬3和馬3的這段淵源，我想廣大讀者都有所了解，因此這里便不再贅述。至于這款在外形上極力模仿了馬自達3的作品，究竟與馬3有多少相近的地方，在沒(méi)有對比試車(chē)之前，確實(shí)并不容易回答。海馬3來(lái)源與福美來(lái)平臺，而福美來(lái)是一款很典型的針對家庭用戶(hù)的產(chǎn)品，如果海馬3在調教方面沒(méi)有大的改動(dòng)，那么想來(lái)兩者的基本取向應該是比較相近的。不過(guò)筆者近日在電視上看到海馬3的廣告，廣告中心以“敢享敢為”為主旨，突出的是海馬3的運動(dòng)特性，難道，海馬3真的如同馬自達3那樣是一部運動(dòng)型轎車(chē)嗎？

　　在此之前，我們已經(jīng)不止一次的看到過(guò)將海馬3和馬3放在一起比較的文章，不過(guò)大多基于外觀(guān)方面，至于性能上，卻很少有人將它們相提并論。而我們今天的目的，就是為了給海馬3正名。首批上市的海馬3包括了1.8手動(dòng)標準和手動(dòng)豪華兩款，售價(jià)分別為10.38萬(wàn)元和11.68萬(wàn)元，而馬自達3手動(dòng)標準型市場(chǎng)最低成交價(jià)也在12萬(wàn)元左右。

　對比：外觀(guān)篇

　　海馬3的外形是由海馬上海研發(fā)中心與意大利IDEA汽車(chē)設計公司聯(lián)合設計開(kāi)發(fā)，當然我們也可以看作是基于馬自達3外形的一種改動(dòng)。從前臉到車(chē)身線(xiàn)條到尾燈，無(wú)處不看到馬3的影子，包括車(chē)尾的“Haima3”金屬標識，也與馬3如出一轍。乍一看，確實(shí)很容易將兩者混淆，但如果仔細觀(guān)察，還是可以發(fā)現兩者的不同之處。

　　海馬3的中網(wǎng)采用了一根粗橫梁，上沿有鍍鉻裝飾條，而馬3則為兩根橫梁的設計。大燈方面，則幾乎是一模一樣的，包括在內部都是遠光、帶透鏡的近光、轉向燈這樣的組合。.

尾燈的相似度也達80%

　　從視覺(jué)層面上來(lái)講，海馬3給人的感覺(jué)尺寸更大一些。而實(shí)際數據表明，馬3車(chē)身更長(cháng)、更寬，軸距也比海馬3長(cháng)33mm。由于馬3為了營(yíng)造短小精悍的車(chē)尾，因此其尾箱設計的非常短，而為了能放下備胎，后保險杠位置又不得不外突，所以造成了車(chē)身總長(cháng)較長(cháng)，而實(shí)際視覺(jué)效果較短的假象。而海馬3則不存在這個(gè)情況，因此從側面看海馬3的車(chē)身重心較靠前，并且車(chē)頭線(xiàn)條也不如馬3飽滿(mǎn)，在運動(dòng)感上稍微欠缺一些。

　對比：內在篇

　　去年在海馬3原型H1諜照曝光時(shí)，其內飾風(fēng)格給筆者留下的第一印象就是擁有濃重的凱迪拉克的痕跡。這除了盾形的中控臺設計外，還有凱迪拉克風(fēng)格的四幅方向盤(pán)，不過(guò)在量產(chǎn)的車(chē)上，方向盤(pán)已經(jīng)換成了普通四幅設計，而盾形的中控臺卻得以保留下來(lái)?？赡苡捎诤ｑR3作為一款新車(chē)型內飾模具方面還不夠成熟的原因，它的整體內飾工藝并沒(méi)有很突出的表現，相對福美來(lái)等車(chē)型反而在某些方面略顯不足，這也說(shuō)明福美來(lái)上市多年在各方面已經(jīng)成熟可靠。

　　這種具有強烈視覺(jué)沖擊的跑車(chē)式三環(huán)炮筒儀表盤(pán)近來(lái)越來(lái)越受到青睞，只是海馬3將水溫表及油表置于中央，對于車(chē)主而言還需要一定時(shí)間的習慣。

　　盡管此次我們借到的是一臺豪華型馬自達3，但從價(jià)格上來(lái)說(shuō)，目前市場(chǎng)成交價(jià)在12萬(wàn)元左右的手動(dòng)標準版馬3顯然與海馬3更具可比性，從市場(chǎng)反應來(lái)看，也是目前馬3系列中的中堅力量。手豪版馬3擁有唯一的黑色內飾，因此深受年輕人的喜愛(ài)。而標準版則為淺色針織內飾及座椅，與海馬3標準版相同。

　　如果要比配置，那么肯定應該以海馬3豪華版與馬自達3標準版對比，因為它們的售價(jià)是最為接近的。海馬3排量小，外形也有諸多模仿因素，因此更豐富的配置顯然是其增強競爭力的主要手段。海馬3豪華版具備真皮內飾、真皮座椅、自動(dòng)恒溫空調、電動(dòng)天窗、6碟CD等配置，而這些都是馬自達3標準版所不具備的。

三環(huán)跑車(chē)式儀表盤(pán)，紅色背光燈充滿(mǎn)激情

　對比：駕駛篇

　　海馬3裝備的是海馬自主研發(fā)的HM483Q發(fā)動(dòng)機，這款1.8L直列四缸發(fā)動(dòng)機，采用了BOSCH發(fā)動(dòng)機電腦管家系統，加上VIS可變進(jìn)氣系統，最大功率為90kw/6000rpm，最大扭矩為160N·m/4000rpm，目前已經(jīng)符合國三排放標準，并且預留了升級到歐四標準的能力。

　　新馬自達3采用了世界先進(jìn)的MZR發(fā)動(dòng)機技術(shù)，搭載2.0LS-VT發(fā)動(dòng)機。S-VT可變正時(shí)控制系統、VIS連續可變進(jìn)氣系統和高精確電子閥門(mén)控制技術(shù)的共同應用，使發(fā)動(dòng)機的最大輸出功率達到110Kw，其無(wú)論在高速還是中低速均能產(chǎn)生強勁而平滑的動(dòng)力輸出，極大提高了車(chē)輛中低速的加速性能。

　　實(shí)際上路，在動(dòng)力方面的比拼似乎沒(méi)有任何懸念。馬3的同價(jià)位2.0L車(chē)型中顯然是鮮有競爭對手的，這款高轉速發(fā)動(dòng)機搭配密齒比手動(dòng)變速箱可以將車(chē)重不到1.3噸的馬3在9秒內從0加速至100km/h。而海馬3配備的HM483Q雖然擁有不錯的指數，但實(shí)際動(dòng)力表現卻完全沒(méi)有驚喜。尤其在中低轉速時(shí)，感覺(jué)明顯乏力，它的動(dòng)力表現給人感覺(jué)甚至還不如福美來(lái)來(lái)的凌厲。除了車(chē)身較重的因素外，動(dòng)力匹配和調教也存在些許不同。

　　在懸掛上，海馬3采用了麥弗遜獨立前懸加上多連桿式后懸對不平路面的過(guò)濾十分明顯，并能給人感覺(jué)較強的韌性。在過(guò)不平路面時(shí)，車(chē)身的跳動(dòng)幅度很小，并且由于較軟質(zhì)地座椅的有效支撐，最終傳遞到乘員身上的振動(dòng)感明顯減小，舒適性則大幅提高。在注重偏向舒適性的同時(shí)，經(jīng)英國蓮花公司調教的海馬3底盤(pán)，也并沒(méi)有徹底抹殺它的運動(dòng)細胞，扎實(shí)的底盤(pán)調教對于側傾的抑制，減輕前驅車(chē)推頭現象等方面都有一定的改善，比同級的伊蘭特、凱越等家庭轎車(chē)具有更好的穩定性。

　　而坐進(jìn)馬3，則很容易產(chǎn)生飆車(chē)的欲望。一方面馬自達Zoom-Zoom的理念對我有著(zhù)潛移默化的作用，另一方面非常運動(dòng)化的內飾，手感出色的方向盤(pán)等，都起到了推波助瀾的作用。作為運動(dòng)型轎車(chē)，馬3的離合顯然比海馬3更加重，而行程很短的波箱，也明顯不同于一般的家庭轎車(chē)。它的檔位清晰，換檔時(shí)間很短，稱(chēng)得上得心應手。在懸掛的調教上，則比海馬3更為直接，甚至讓人感覺(jué)路感過(guò)于清晰，同時(shí)因為座椅較硬，因此整體給乘員的感覺(jué)舒適性不如海馬3。在噪音的抑制方面，受到馬自達Zoom-Zoom理念的影響，馬3高頻的發(fā)動(dòng)機聲音還是比較明顯的，而海馬3在隔音方面則比馬3稍微出色一些。

　　總結篇：

　　對于馬自達3的運動(dòng)特質(zhì)，在我們此前不止一次的馬3評測中也都已提到，在大家心中也基本已經(jīng)達成了共識。通過(guò)這次對比測試，我們更加清晰的了解到了海馬3及馬3兩款車(chē)的不同特點(diǎn)，除了外觀(guān)相似之外，海馬3的內在更加偏向舒適，在相同的價(jià)位下也提供了更加豐富的配置，適合一般的家庭用戶(hù)和對外觀(guān)有所追求的消費者。而馬3則是一款明顯的運動(dòng)型轎車(chē)，出色的動(dòng)力和操控是它的最大賣(mài)點(diǎn)，而配置方面卻并不讓人感覺(jué)滿(mǎn)意。很多馬3的車(chē)主對海馬3的到來(lái)持有一定的看法，實(shí)際上通過(guò)測試我們已經(jīng)了解兩款車(chē)除了外觀(guān)外，其余相似的地方并不多，內在是兩款完全不同風(fēng)格的車(chē)，也擁有各自相對獨立的消費群體。

實(shí)心五星每個(gè)代表1分，空心五星每個(gè)代表0.5分，每項最高為5分

實(shí)心五星每個(gè)代表1分，空心五星每個(gè)代表0.5分，每項最高為5分