主觀(guān)講，北京現代是北京的汽車(chē)企業(yè)老大，評論他們的車(chē)難免會(huì )摻雜一些主觀(guān)感情因素；但客觀(guān)說(shuō)，伊蘭特悅動(dòng)的全面進(jìn)步和銷(xiāo)售模式的成功的確有目共睹，僅憑其高居不下的月銷(xiāo)量便堵住了所有反對者的嘴，如今更是順理成章地入圍了我們2009中國年度車(chē)型緊湊級車(chē)的三甲行列。難能可貴的是，北京現代并沒(méi)有因眼前的大好局面而保守起來(lái)，甚至是沖昏頭腦，SONATA領(lǐng)翔的問(wèn)世便是最好的例證。
同樣，在汽車(chē)圈內還流行著(zhù)一句話(huà)：得中級車(chē)者得天下。保證利潤，樹(shù)立品牌形象，可見(jiàn)一款中級車(chē)對于一個(gè)主流車(chē)企是何等的重要。在北美市場(chǎng)上曾經(jīng)表現不俗的索納塔車(chē)型在國內經(jīng)過(guò)了改名、改款等一系列波折后這幾年已險些淡出了消費者的視野，因此SONATA領(lǐng)翔的這次東山再起又可謂是背水一戰。
SONATA領(lǐng)翔的廠(chǎng)家代號是NFC。C即China，從命名可以看出，和當時(shí)的悅動(dòng)一樣，采取了后綴C的代號，意為這是款為中國消費者打造的專(zhuān)屬產(chǎn)品，非美國版，亦非韓國版。但由于SONATA領(lǐng)翔在底盤(pán)和車(chē)身尺寸方面（比御翔長(cháng)了15毫米，軸距沒(méi)有提升）基本沒(méi)有改動(dòng)，因此只能說(shuō)他是輛大改款車(chē)型，而非垂直換代車(chē)型。再透露一個(gè)消息，未來(lái)的2010款新雅紳特也將采用這種改款設計模式。
如果說(shuō)御翔的整體外形過(guò)于老氣，缺乏沖擊力，有一種“中老年人專(zhuān)車(chē)”的感覺(jué)。那么當你初見(jiàn)SONATA領(lǐng)翔時(shí)的第一印象一定是他變年輕了，而且這次年輕得不是一點(diǎn)半點(diǎn)。大U型前臉從A柱滑至保險杠，整體感很強。鍍鉻格柵在余輝下熠熠發(fā)光，有些雷克薩斯LS的味道。前燈組是怪異的菱形設計，完全拋棄了之前的四邊形狀，仔細看有悅動(dòng)與勞恩斯元素結合的效果，銳利了很多，充滿(mǎn)攻擊性。前保險杠采用三段式設計加上新型內嵌式霧燈，已完全看不出御翔的影子，撲面而來(lái)的凌厲氣勢，讓我喘息不得。側面變化不多，后視鏡加入了時(shí)下流行的轉向燈，16寸輪輞變?yōu)榱硕噍検?，同時(shí)極富流線(xiàn)型的車(chē)型輪廓與線(xiàn)條和諧搭配，保證了中級車(chē)應有的沉穩而大氣。整潔的尾部非常緊湊且圓滑，過(guò)度也很自然，尾燈則汲取了凱美瑞的造型。
相比外觀(guān)的年輕態(tài)，SONATA領(lǐng)翔的內室改進(jìn)也算是大刀闊斧。雖然主打商務(wù)，但全新的內室風(fēng)格并不乏活潑氣息，簡(jiǎn)單的顏色搭配和悅動(dòng)非常相像?？上У氖?，做工和用料依然不夠講究，讓人略顯失望。還有就是仿桃木面板，可能它在一部分人群心目中是個(gè)顯范兒的設計，當然還要看材料的顏色和質(zhì)感以及使用頻率和位置。中控臺是個(gè)亮點(diǎn)，也讓我看到了現代今后的家族特征。方向盤(pán)下方取消了鑰匙孔，而使用無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統，開(kāi)始向同級別的日本車(chē)靠攏。藍色自發(fā)光儀表不僅美觀(guān)，簡(jiǎn)潔時(shí)尚的三環(huán)設計，更將車(chē)輛狀態(tài)清楚地展現在駕駛者面前?！昂笈殴こ獭币恢笔侨枕n中級車(chē)最引以為傲的地方，SONATA領(lǐng)翔當然也不例外。真皮包裹的座椅以及扶手部分的材料非常柔軟，還設有煙灰缸、杯架及手動(dòng)遮陽(yáng)簾，中央扶手后部連通行李廂，人性化做得不錯。
為了避免國內消費稅帶來(lái)的影響，SONATA領(lǐng)翔放棄了北美熱銷(xiāo)的3.3升V6發(fā)動(dòng)機，繼續沿用現款2.0升和2.4升機型，但都經(jīng)過(guò)了重新調校，北京現代則稱(chēng)之為第二代Theta發(fā)動(dòng)機。擁有雙CVVT技術(shù)的2.0升發(fā)動(dòng)機最大功率達到150馬力，這個(gè)數值在同級別車(chē)型里名列前茅，只是偏沉的車(chē)重拖了后腿，加速感一直沒(méi)有波峰的出現，但速度的增加卻很平穩，一定程度上保證了舒適性。2.4升車(chē)型則首次搭配了5擋自動(dòng)變速器，這是由2.0升的4擋自動(dòng)變速器升級而來(lái)，各擋齒輪比均有變化。但同一款車(chē)搭載兩種自動(dòng)變速器的先例確實(shí)不多，節約成本想必再次成為了首當其沖的原因。
駕駛2.4升車(chē)型，明顯發(fā)覺(jué)發(fā)動(dòng)機被壓榨出了更多動(dòng)力，而且從油門(mén)到變速器的配合都可以察覺(jué)SONATA領(lǐng)翔還是力求以平順性為首要目標的。這也難怪，這套動(dòng)力系統的調校本身就比較偏重舒適與良好的燃油經(jīng)濟性。自動(dòng)模式下，變速器很輕易就會(huì )跳上更高的擋位，勻速提速時(shí)基本感覺(jué)不到不舒服的換擋頓挫感，SONATA領(lǐng)翔真正的駕駛樂(lè )趣也就體現在其出眾的平順性上，動(dòng)力儲備其實(shí)夠用就好。當換一種截然不同的方式駕駛，來(lái)挖掘SONATA領(lǐng)翔的加速潛能時(shí)，我們倒是意外地體會(huì )到了他的動(dòng)感：將換擋桿撥入手動(dòng)模式，深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機瞬間噴涌而至的扭矩，立刻在四條米其林EnergyMXV8的輪胎上有所反映。
雖然是韓國車(chē)，但SONATA領(lǐng)翔前雙橫臂式，后多連桿式的懸架系統卻是典型的歐洲車(chē)類(lèi)型，但還是趨向于偏柔和的調校。在短波路段，SONATA領(lǐng)翔對吸收振動(dòng)顯得經(jīng)驗老道，減振器對彈簧的回彈控制得很好，大半的振動(dòng)都被吸收了。底盤(pán)剛性稍顯綿軟，在重心交替變換的測試中，車(chē)頭的指向也有失準確，駕駛者很難獲得最為真實(shí)、準確的信息反饋。我們曾在山間公路上游走過(guò)一番，當高速連續過(guò)彎時(shí)，尾部動(dòng)作有些消極，伴隨著(zhù)胎響偶爾會(huì )出現轉向不足的現象。而在高速路以120公里/小時(shí)的速度巡航時(shí)，轉速表指針還不到2500轉/分，并線(xiàn)時(shí)沒(méi)有發(fā)飄的跡象產(chǎn)生，車(chē)身側傾也抑制得不錯。噪音控制是門(mén)功課，SONATA領(lǐng)翔看來(lái)是個(gè)好學(xué)生，在這個(gè)速度下，車(chē)內交談都不用刻意去提高音量。當速度更快時(shí)，從方向盤(pán)傳遞過(guò)來(lái)的晃動(dòng)是個(gè)信號，這提醒我該把油門(mén)收收了。
看一款中級車(chē)是否足夠體面，配置的豐富程度也占有相應的權重，此次SONATA領(lǐng)翔就盡量去滿(mǎn)足這一要求。2.4升頂配車(chē)型裝備了單碟DVD車(chē)載影院系統以及語(yǔ)音導航系統，中央扶手內還設有AUX以及USB輸入接口，但導航系統的地圖配置以及智能化水平仍有待提高。車(chē)內使用了7單元Infinity音響＋后部超低音單元＋外置JBL功放的套裝，在同級車(chē)型中算得上比較到位，再加上宣傳得很唬人，但至少我的耳朵還沒(méi)有那么專(zhuān)業(yè)。不過(guò)，還算專(zhuān)業(yè)的眼睛卻帶我發(fā)現了個(gè)很富賣(mài)點(diǎn)的ESP。此外，按照不同配置檔次的車(chē)型，安全氣囊的數量也在逐步增加。而自動(dòng)光感應前大燈和電子防眩目?jì)群笠曠R這兩個(gè)實(shí)用配置則只出現在了兩種排量的TOP版本之中。
SONATA領(lǐng)翔既然經(jīng)過(guò)了本土化的改造，那么價(jià)格上也當“本土化”。反觀(guān)伊蘭特悅動(dòng)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的成績(jì)，有一部分是品牌影響的緣故，而更大程度上卻是價(jià)格的吸引。只不過(guò)，和伊蘭特兩代同堂不同，SONATA領(lǐng)翔上市后，御翔就將不再生產(chǎn)，也就是說(shuō)，定位高于御翔的他要獨自承擔起打拼中級車(chē)市場(chǎng)的重任。況且這次北京現代絕對是對癥下了藥，改變外型，提高配置都是相當有效的手段，如果再把營(yíng)銷(xiāo)和售后工作做得盡善盡美些，沒(méi)準這款新SONATA車(chē)型真能在中國像海外市場(chǎng)那樣呼風(fēng)喚雨了。 (本文來(lái)源：汽車(chē)族 )
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