近幾年，國內ＳＵＶ市場(chǎng)呈現出群雄紛爭的局面，高端者如悍馬Ｈ２，低端者如不少廠(chǎng)家的皮卡型ＳＵＶ，品種繁雜，駕駛感覺(jué)更是天壤之別。但說(shuō)實(shí)在的，記者打心眼里還是覺(jué)著(zhù)適合那些財力不是特別卓越的人玩的ＳＵＶ太少了。但上周試駕了０９款?lèi)傔_起亞獅跑后，讓記者改變了這一思維模式?？梢哉f(shuō)，這款新上市的ＳＵＶ新款車(chē)彌補了記者心中的這個(gè)遺憾，也最有可能在那些熱衷游玩休閑的都市消費者中掀起一股新的熱潮。因為是ＳＵＶ，所以記者試駕特意選擇了一個(gè)多樣化的路線(xiàn)：既有城區道路、高速公路，也有鄉間公路、山間公路，總體路線(xiàn)跑下來(lái)，獅跑給記者的感覺(jué)是一款性?xún)r(jià)比比較超值的都市拓界車(chē)。
外觀(guān)：粗獷威猛小雄獅
記者一直認為，ＳＵＶ首先要配置四輪驅動(dòng)，其次要有合適的尺寸和超強的動(dòng)力，當然價(jià)格也不能貴得離譜，畢竟，對于大多數人來(lái)說(shuō)，誰(shuí)也不會(huì )拿昂貴的座駕去越野馳騁。而獅跑無(wú)疑在這幾個(gè)方面都契合了記者的心思，也理所當然地被記者當做了心目中適合越野的玩樂(lè )型ＳＵＶ。
獅跑的外表，可以用兩個(gè)字來(lái)概括：動(dòng)感。而且個(gè)人感覺(jué)動(dòng)感得有點(diǎn)攝人心魄。４．３５米的總長(cháng)為靈活的身軀筑就了基礎。 外露的輪胎護板比車(chē)身其他部位要突出，一種雄性的肌肉感立時(shí)顯現。２３５／６０Ｒ１６的輪胎讓車(chē)身有了足夠的離地間隙。而車(chē)頂貫穿到后尾燈的行李架不僅讓這只獅子有了載物方便的實(shí)用性，加上微微凸起的引擎蓋和黑色保險杠，給人一種更強的越野情緒和情結。而從后部看，獅跑的確有點(diǎn)ＶＯＬＶＯＸＣ９０的風(fēng)范，車(chē)子整體比ＸＣ９０小，讓其更有一種靈活的動(dòng)感。
內飾：時(shí)尚精致更貼心
再看看內部。長(cháng)寬高分別為４３５０ｍｍ／１８４０ｍｍ／１７３０ｍｍ的身材，為駕乘者提供了非常寬敞的內部空間以及優(yōu)越的駕駛席視野。坐進(jìn)車(chē)內，無(wú)論是前排駕駛者還是后排乘客，頭部和腿部空間都十分寬裕，不會(huì )產(chǎn)生絲毫的壓迫感，獅跑的內飾設計也和外觀(guān)風(fēng)格一致，仿金屬裝飾件更加時(shí)尚，更符合年輕人的口味。方向盤(pán)采用四幅式設計，并配備了轉向盤(pán)音響控制系統，與右側鈦金屬色一體式中控臺相得益彰。
配置：增配更顯人性化
０９款獅跑將繼續提供ＸＥ、ＸＳ和Ｔｉｔａｎ三種車(chē)型，入門(mén)級車(chē)型將繼續采用當前款的２．０升汽油發(fā)動(dòng)機和２．０升柴油發(fā)動(dòng)機，而頂級款系列車(chē)型將采用２．７升的Ｖ６汽油發(fā)動(dòng)機。
動(dòng)力配置歷來(lái)是起亞的強項，獅跑更是如此。目前獅跑配備的２．０升汽油發(fā)動(dòng)機為直列四缸發(fā)動(dòng)機，同時(shí)也是起亞最引以為傲的ＣＶＶＴ發(fā)動(dòng)機，１６氣門(mén)雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機（ＤＯＨＣ）兼備可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)（ＶＶＴ－ｉ），使油耗和動(dòng)力這對矛盾得到了統一。這款發(fā)動(dòng)機最大馬力１４２馬力，最大扭矩１８４?！っ?，而國內經(jīng)濟型ＳＵＶ的常見(jiàn)４９１系列２．２３升發(fā)動(dòng)機只有１００馬力。２．７升排量配置的是Ｖ６發(fā)動(dòng)機，最大馬力１７５馬力，最大扭矩２４１?！っ?，表現同樣卓越。
獅跑還配備了ＣＤ機、自動(dòng)恒溫空調系統以及６安全氣囊系統（２正面、２側面、２簾式），其防護幾乎可以達到當今ＳＵＶ車(chē)中最高級別的安全性。同時(shí)裝備ＡＢＳ＋ＥＢＤ＋ＴＣＳ＋ＥＳＰ的電子安全系統，這些電子寶貝在平時(shí)正常駕駛時(shí)是體會(huì )不到的，但是在千鈞一發(fā)之際卻可以拯救人的生命。
值得一提的是，獅跑還有一些人性化的設計。譬如在前座設置了可以調節高度的手枕，這個(gè)東西對于長(cháng)途行車(chē)的人來(lái)說(shuō)非常實(shí)用。駕駛座可向八個(gè)方向調節，后排座椅采用４∶６折疊設計，可以組成３種組合方式。相信開(kāi)著(zhù)獅跑去長(cháng)途越野，應該趣味十足而不覺(jué)旅途漫長(cháng)枯燥。
０９款獅跑車(chē)身內部將安裝幾個(gè)新的裝備，其中包括一個(gè)ＵＳＢ端口，用于將媒體裝備連接到立體聲系統上。
操控：讓人越野越快樂(lè )
說(shuō)到ＳＵＶ不能不提到傳動(dòng)方式，手自一體變速箱是駕駛快感的一大來(lái)源，可選的４×４全時(shí)驅動(dòng)系統（Ｔｏｒｑｕｅ－ｏｎ－ｄａｍａｎｄ）也是越野迷的標準配備。這一系統可以在駕駛者最需要驅動(dòng)力的時(shí)候有效地把動(dòng)力傳輸到抓地力最強的輪子上，這種瞬間擺脫困境的快感只有真正的越野車(chē)才可以提供，也只有真正的越野迷才能體會(huì )到。起亞獅跑有兩款車(chē)型就配備了全時(shí)驅動(dòng)系統，讓人感受到良好的通過(guò)障礙的性能。在市郊的山路上試車(chē)時(shí)，獅跑的操控性能令人滿(mǎn)意，爬坡時(shí)很有力，應付山路應該沒(méi)有問(wèn)題。
在加速性能上獅跑的表現也不錯。獅跑的起步提速性能表現不俗。低速行駛時(shí)，引擎的動(dòng)力輸出屬于連綿不絕型的。駕駛獅跑在高速路上直路加速過(guò)程中，更讓人感受到澎湃的動(dòng)力，在２５００轉附近有個(gè)明顯的躍升，引擎開(kāi)始提供強大且持續提升的推力，感覺(jué)加速度越來(lái)越大，直到達到４５００轉峰值扭矩后，推背感才慢慢減弱。
試駕小結
獅跑作為城市ＳＵＶ的代表車(chē)型，融合了ＭＰＶ的多功能性及乘用轎車(chē)的駕馭性和操控性，同時(shí)兼具城市與越野性能，與國內同類(lèi)車(chē)型相比，確實(shí)是一款性?xún)r(jià)比很高的ＳＵＶ。
(本文來(lái)源：大河網(wǎng)-大河報 )
