別克新君越對比雷克薩斯ES350

在經(jīng)濟危機的影響下，通用這個(gè)汽車(chē)巨頭倒下了，不過(guò)旗下的產(chǎn)品卻逆勢而上，從技術(shù)上有了明顯的進(jìn)步，誕生于epsilon II平臺的新君越便是這樣一款產(chǎn)品，此外，這款新車(chē)似乎已經(jīng)不滿(mǎn)足于和同級別對手雅閣凱美瑞相比，那么面對豐田的高端品牌——雷克薩斯ES350，新君越還有勝算么？

別克新君越對比試駕雷克薩斯ES350

可能在多數人的印象中，美國車(chē)一直是塊頭大，空間一般，內飾豪華，技術(shù)不夠先進(jìn)，別克這個(gè)美國中高級品牌也明顯帶有這種風(fēng)格，之前推出的別克世紀以及君越大多如此。不過(guò)美國人認識到了這一點(diǎn)，于是他們決心變革，采用歐寶技術(shù)的epsilon II平臺在底盤(pán)的設計和調校上更偏向于歐洲風(fēng)格，用戶(hù)也終于可以將注意力從內飾轉移到操控和動(dòng)力方面了。

新君越的外形更具攻擊性

雷克薩斯ES系列之旗下銷(xiāo)量最好的產(chǎn)品，盡管和IS、GS以及LS相比，ES顯得不是那么豪華，首先它采用了凱美瑞的平臺，這也就決定了它前置前驅的特性，而眾所周知豪華車(chē)大多采用后驅或者四驅的布局。所以新君越相比ES350，有所差距的可能只在品牌方面，而他們兩個(gè)聚到一起，必將是火星撞地球的激烈。

雷克薩斯ES350的外形缺乏特點(diǎn)

價(jià)格方面，3.6L的新君越和雷克薩斯ES350價(jià)格差距為2000美金，從配置單上看，新君越的配置相比雷克薩斯要更加豐富，當你分別坐進(jìn)兩款車(chē)后，會(huì )發(fā)現某些東西不是從配置單上能夠感受到的。

新君越內飾更高檔更時(shí)尚

新君越的內飾和外形一樣時(shí)尚而富有攻擊性，懷抱式的中控臺感覺(jué)很緊湊，而且大量采用真皮包裹，中控面板的按鈕分布緊密，看上去也確實(shí)夠高檔，而液晶屏提供了GPS功能，不過(guò)尺寸感覺(jué)一般。

ES350內飾感覺(jué)有些怪異

雷克薩斯的內飾風(fēng)格有些怪異，作為一個(gè)豪華品牌來(lái)說(shuō)，ES350在這方面的表現并不出色，三輻方向盤(pán)介于運動(dòng)和舒適之間，造型另類(lèi)，而中控面板的風(fēng)格也缺乏豪華氣質(zhì)。盡管工藝和內飾依然是日系車(chē)細膩精細的風(fēng)格，不過(guò)如果扣去兩款車(chē)的標志，可能更多人會(huì )傾向于前者。

雷克薩斯車(chē)內空間

新君越車(chē)內空間

舒適性是ES350的最大特征，也是這款前驅豪華車(chē)能夠取得優(yōu)秀銷(xiāo)量的原因之一。坐進(jìn)車(chē)內，乘客可以很好的隔絕外界的噪音騷擾，而柔軟舒適的座椅讓人感到安逸。別克在這方面有著(zhù)自己的獨門(mén)利器，CDC可調懸掛阻尼系統能夠更具路況時(shí)刻改變懸掛的硬度以及韌性，所以在新君越的后排，乘客可能不會(huì )有坐進(jìn)沙發(fā)的感覺(jué)，但也不會(huì )是硬邦邦，車(chē)尾亂蹦的現象。

此外兩款車(chē)都帶有加熱和通風(fēng)功能，這樣一來(lái)，炎熱的夏季以及寒冷的冬季都會(huì )讓乘客遠離痛苦，冬暖夏涼帶來(lái)了不錯的舒適性。另外新君越由于軸距和寬度上的優(yōu)勢，后排乘客能夠獲得更敞亮的腿部以及橫向空間。

座椅加熱和通風(fēng)功能很實(shí)用

儲物空間方面，雷克薩斯的456L行李廂空間非常出色，不過(guò)后排座椅是固定死的，如果想裝運大件行李就會(huì )受到影響。新君越雖然行李箱空間少了一些，但后排座椅可以進(jìn)行4/6分折，搬運大件行李就有了很大的優(yōu)勢。

新君越的儲物空間更靈活

新一代的新君越的動(dòng)力系統非常讓人期待，采用了直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機有著(zhù)良好的平順性以及經(jīng)濟的油耗，此外280馬力的最大功率很不錯，但新君越的調校偏舒適，所以發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出似乎不像想象中那么激進(jìn)，當然，如果想激進(jìn)還是選擇新君威為上策，畢竟新君越主攻商務(wù)領(lǐng)域，后排的VIP并不希望那種澎湃動(dòng)力帶來(lái)的闖動(dòng)。

6擋變速箱+3.6L直噴發(fā)動(dòng)機

新君越動(dòng)態(tài)行駛穩定

ES350的發(fā)動(dòng)機代號2GR，6缸發(fā)動(dòng)機非常安靜，進(jìn)一步提升了ES的整體舒適性，發(fā)動(dòng)機對油門(mén)的響應和新君越差不多，不激進(jìn)但絕不會(huì )感覺(jué)拖沓。數據上，這款發(fā)動(dòng)機最大功率達到了272馬力，略低于新君越，此外對于燃油品質(zhì)的要求也略高一些。

雷克薩斯的發(fā)動(dòng)機動(dòng)力略低于新君越

行駛安逸舒適

操控方面應該是新君越的天下了，無(wú)論ES350選用大尺寸的輪圈，但輕飄飄的方向盤(pán)以及柔軟的懸掛在激烈操控下顯得有些不知所措，當然，這并不是ES的定位。買(mǎi)ES的車(chē)主也希望自己的車(chē)能夠舒舒服服的高速巡航，而不是在蜿蜒崎嶇的山路上狂飆。

別克新君越對比雷克薩斯ES350

得益于底盤(pán)控制系統，新君越在操控方面表現讓人滿(mǎn)意，懸掛韌性十足，面對激烈的彎道也能夠對車(chē)身進(jìn)行出色的支撐，此外高速巡航時(shí)，底盤(pán)能夠過(guò)濾到大多數的震動(dòng)，車(chē)內乘客因為震動(dòng)而產(chǎn)生反感。

● 總結：

在新一代的通用車(chē)型上，我們看到了美國品牌力求突破和改變的決心，不過(guò)可惜金融危機來(lái)的太不是時(shí)候，讓這位汽車(chē)巨人黯然倒下。不過(guò)面對眼前的雷克薩斯ES350，新君越表現出了非常強的競爭力，更寬敞的內部空間，更豪華更時(shí)尚的內飾，似乎都有著(zhù)很大的吸引力。