車(chē)對于多數消費者來(lái)說(shuō)，是除了房子之外最大的物件。在中國家庭里，花費幾萬(wàn)十幾萬(wàn)買(mǎi)輛車(chē)，或許是一次不小的開(kāi)支。雖然消費者對配置、空間、用途、品質(zhì)、經(jīng)濟性等因素也越來(lái)越看重，但作為一款家庭用車(chē)價(jià)格始終還是前提。
起初 駿捷FRV (圖庫 論壇) 上市之際，就提出了爭做“國民 大眾 車(chē)”的口號，7萬(wàn)余元的售價(jià)也著(zhù)實(shí)打動(dòng)了不少消費者。
外形：跨界讓 駿捷 (圖庫 論壇) 更新潮
幾年前，國內開(kāi)始流行起了跨界的風(fēng)潮。在小型車(chē)中，跨界也異常猛烈。駿捷Cross的外形延續了駿捷FRV車(chē)型的意大利情調，前臉看似和普通的FRV相同，然細細品味，其外形卻更多幾分時(shí)尚的新潮。
鍍鉻橫條的進(jìn)氣格柵，擺脫了 寶馬 雙腎型格柵的印象，“中”字型車(chē)標在橫條式進(jìn)氣格柵的映襯下也更有自主的氣息，造型也更顯成熟穩重。
似乎銀色的護板與黑色的大包圍都是Cross車(chē)型的標志。前保險杠的銀色護板，并不是簡(jiǎn)單的布置在保險杠下方，而是形成了一個(gè)倒“幾”字形，與車(chē)身下圍的黑色的大包圍相襯，成為了駿捷Cross前臉造型的一大亮點(diǎn)，給原本平淡的外形增添了幾分活力。不過(guò)可不要小看這些裝飾件，黑色的大包圍，能防止在碎石路面上行駛時(shí)被所卷起的石子打傷車(chē)漆，也可以避免在鄉間道路上行駛時(shí)枝枝蔓蔓劃傷底盤(pán)。這也成為Cross車(chē)型的一大特點(diǎn)——在野外行駛比普通轎車(chē)多了更多的保護。
車(chē)頂行李架也是Cross車(chē)型不可缺少的標志性元素之一，駿捷Cross車(chē)頂采用了銀色的鋁質(zhì)行李架，雖然平時(shí)還是更多的為車(chē)身的造型增添一份青春時(shí)尚的氣息，但是鋁質(zhì)的行李架具備一定的承載能力，比起普通的塑料行李架，更加堅固，更具實(shí)用價(jià)值。
大尺寸的輪轂比起普通的駿捷FRV也要運動(dòng)了很多，205/60 R16也更符合Cross車(chē)型的運動(dòng)風(fēng)格，相比同級別的車(chē)型，駿捷Cross配備的輪胎尺寸也算是比較厚道。
雖然駿捷Cross是一款針對中國家庭用戶(hù)的入門(mén)級家用車(chē)，但駿捷的做工還是值得稱(chēng)道。各組件縫隙均勻，連接緊密，車(chē)身上的外部的裝飾件也并不因為其塑料材質(zhì)而顯得粗糙、掉價(jià)。從做工上看，駿捷Cross已經(jīng)很下工夫了，無(wú)論是外形設計還是做工，都讓人明顯感覺(jué)到自主車(chē)型在技術(shù)和設計上都在向更高的標準看齊。
內飾：布局溫馨，配置實(shí)用
雖然是以運動(dòng)的風(fēng)格作為主基調，但駿捷Cross內飾仍然以淺色調的溫馨風(fēng)格為主?？照{、音響整齊的羅列在中控臺的中部。銀色的帖面，黑色的控制面板，看上去很沉穩、大氣。
在擋把前端也設計了兩個(gè)拉手，這里也是為內飾沉穩的風(fēng)格增添一份Cross的激情。雖然在是使用中，很少會(huì )扶握這里，但在視覺(jué)上，從中控臺過(guò)渡到變速器擋把也顯得更加自然，不會(huì )讓中控臺直板的造型顯得更加突兀。
駕駛位8向手動(dòng)調節的座椅也看出了駿捷Cross設計體貼的一面，絨布的座椅面料有著(zhù)比較好的舒適性。雖然坐墊的整體長(cháng)度并不大，但是座椅前部可以向上翹起，依然可以根據不同身材的駕駛者提供很好的座椅支撐效果。
作為一款兩廂緊湊型轎車(chē)，中華駿捷Cross的車(chē)內空間表現還算不錯。在前排乘坐身高1.82米的駕駛員后，后排乘客的腿部還能擁有距離前排座椅靠背1拳多的活動(dòng)空間，對于兩廂的家用車(chē)型來(lái)說(shuō)，駿捷Cross的表現還是不錯的。而后排的頭部空間也并沒(méi)有明顯的壓抑感，只是后排卻能像前排那樣提供一個(gè)中央扶手，后排乘客手臂的舒適性也會(huì )由此打了一定折扣。
至于儲物空間，駿捷Cross存放隨身物品的儲物格都集中在前排，車(chē)門(mén)、中控臺都為前排乘客提供了豐富的儲物空間，不僅可以方便駕駛員存放過(guò)路條，也有存放地圖的儲物盒，以及擺放水瓶的杯架。但是對于后排乘客來(lái)說(shuō)，就沒(méi)有那么多的儲物空間了。只有前排座椅后方的儲物袋能存放一些雜志，但卻缺少了存放水杯的空間。
駕駛感受：懸掛表現出色，動(dòng)力充足
對于自主產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，動(dòng)力性和操控性往往是一個(gè)硬傷。由于缺乏技術(shù)經(jīng)驗的積累，自主產(chǎn)品雖然經(jīng)過(guò)了多年的努力，但始終還是同合資品牌車(chē)型存在著(zhù)一定差距。華晨也在自主品牌中率先邁出了一步，在駿捷FRV車(chē)型的底盤(pán)調校上就得到了 保時(shí)捷 的技術(shù)支持，使得駿捷FRV的行駛性能有著(zhù)更好的表現。
駿捷CROSS仍然延續了駿捷FRV良好的性能表現，底盤(pán)表現十分緊湊，減振器的調校硬朗而又富有韌性，具備了些許歐洲車(chē)型的風(fēng)格。過(guò)坑過(guò)坎懸掛表現一氣呵成，并無(wú)太多的震動(dòng)，也沒(méi)有松散的感覺(jué)。硬朗的懸掛調校也為高速行駛的穩定性提供了很好的基礎，雖然底盤(pán)比起駿捷FRV升高了近20mm，但是行駛穩定性絲毫沒(méi)有降低，以時(shí)速高于120km/h的速度通過(guò)橋梁中的接縫時(shí)，瞬間的彈跳并不會(huì )干擾駿捷Cross的行駛方向，也不會(huì )對車(chē)身產(chǎn)生明顯的左右擺動(dòng)。出色的懸掛調校，良好的行駛穩定性讓駿捷Cross行駛增添了更多的信心。
1.6L自動(dòng)車(chē)型搭載了傳統的 三菱 4G18發(fā)動(dòng)機。這款發(fā)動(dòng)機在國內也得到了廣泛的使用，74千瓦的最大功率，136牛米的最大扭矩，對于現在發(fā)動(dòng)機小排量大功率的發(fā)展趨勢來(lái)說(shuō)，并不算大，但是推動(dòng)近1.3噸駿捷Cross來(lái)說(shuō)并不困難。
中低速行駛時(shí)油門(mén)反應不錯，平穩的加速表現，讓你感到動(dòng)力也頗為充沛，配合四速的手自一體變速器，行駛更側重于舒適。加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機沒(méi)有猛烈的加速感，加速爆發(fā)力被線(xiàn)性的持續加速所取代，對于乘坐來(lái)說(shuō)，會(huì )感到更加的舒適與平順。
對于自動(dòng)擋的駿捷Cross來(lái)說(shuō)，駿捷Cross的四速手自一體變速器在換擋過(guò)程中還是會(huì )有輕微的頓挫感，踩下油門(mén)后，發(fā)動(dòng)機動(dòng)力的提升并不會(huì )迅速轉化為加速的動(dòng)力，變速器稍顯遲疑一下，而后降低擋位發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力才更加暢快的爆發(fā)而出。而在加速過(guò)程中，變速器升擋的過(guò)程也略有頓挫感，稍顯不夠連貫。但是對于一款售價(jià)8萬(wàn)余的家用車(chē)來(lái)說(shuō)，駿捷CROSS總體的行駛表現還是十分可靠的，雖然夠十全十美，但是可以滿(mǎn)足絕大多數普通消費者的動(dòng)力需求。
至于油耗表現，駿捷Cross的實(shí)測油耗也在我們的預期之內，由于夏季使用空調以及交通擁堵，都會(huì )明顯增加燃油消耗。而我們測試期間，不乏行駛暢通的城市環(huán)路，也不乏擁堵的城市街道，這樣也使得我們的測試結果更接近實(shí)際用車(chē)的真實(shí)情況。實(shí)測過(guò)程中，我們累計行駛了196.5公里，維持平穩駕駛，實(shí)測1.6升自動(dòng)擋的駿捷Cross的油耗為9.5升。
編輯點(diǎn)評：
對于一款售價(jià)8萬(wàn)余元的家用車(chē)來(lái)說(shuō)，駿捷Cross并不能稱(chēng)其為完美。但是作為簡(jiǎn)單的家庭代步工具，駿捷Cros擁有著(zhù)兩廂車(chē)的實(shí)用性與駕駛的靈活性，同時(shí)Cross的風(fēng)格使得它更加適合戶(hù)外野游的需要。充足的動(dòng)力配置，表現平順，雖然在激情的沖擊力方面表現并不突出，但應付日常使用也并無(wú)太多的抱怨。另外8萬(wàn)元的價(jià)格也剛好助推駿捷Cross車(chē)型，在跨界車(chē)型中這個(gè)價(jià)格占據著(zhù)極為明顯的優(yōu)勢。
