“生命的創(chuàng )新——沃爾沃汽車(chē)安全和環(huán)保論壇”9月17日在瑞典歌德堡舉行。Volvo汽車(chē)宣布其首款插電式混合動(dòng)力車(chē)將于2012年上市銷(xiāo)售，而純電動(dòng)汽車(chē)也已接近量產(chǎn)狀態(tài)。包括本報記者在內的全球媒體代表親身體驗了插電式混合動(dòng)力車(chē)VolvoV70（V70PHEV）和純電動(dòng)車(chē)VolvoC30（C30BEV
“生命的創(chuàng )新——沃爾沃汽車(chē)安全和環(huán)保論壇”9月17日在瑞典歌德堡舉行。Volvo汽車(chē)宣布其首款插電式混合動(dòng)力車(chē)將于2012年上市銷(xiāo)售，而純電動(dòng)汽車(chē)也已接近量產(chǎn)狀態(tài)。包括本報記者在內的全球媒體代表親身體驗了插電式混合動(dòng)力車(chē)VolvoV70（V70PHEV）和純電動(dòng)車(chē)VolvoC30（C30BEV）。
Volvo汽車(chē)的最終愿景是“零排放”，這兩款車(chē)讓人看到了實(shí)現這一愿景的希望。此前，Volvo已經(jīng)推出了7款高效柴油車(chē)，綜合油耗最低的百公里只有3.9升。
Volvo汽車(chē)電動(dòng)車(chē)戰略部主任PaulGustavsson說(shuō)：“我們已經(jīng)擁有多款CO2排放很低的產(chǎn)品，我們的目標是：到2020年全部產(chǎn)品平均CO2排放水平降低到90~100g/km，成為全球汽車(chē)行業(yè)CO2減排方面的領(lǐng)導者?！?/p>
電是最適合的車(chē)用能源
全球媒體試駕C30純電動(dòng)車(chē)。
車(chē)用能源有多種選擇，除了傳統的汽柴油外，還有乙醇燃料、天然氣、沼氣，未來(lái)幾年，下一代生物燃料如合成柴油也將可以在Volvo汽車(chē)上使用，但是電仍然被認為是最適于車(chē)用的未來(lái)能源。首先電的來(lái)源非常多樣化，風(fēng)力、潮汐、太陽(yáng)能、生物質(zhì)能，都很容易轉化為電；其次，與內燃機相比，電機的效率要高得多；目前普通內燃機的效率只有20%~30%，而電機可以達到75%~90%；而且，就使用成本來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)的電費可能只有柴油車(chē)油費的1/3。
那么電動(dòng)車(chē)和插電混合動(dòng)力車(chē)的普及，會(huì )不會(huì )造成用電量的大增，進(jìn)而導致電費大漲？Volvo的專(zhuān)家認為，這不是個(gè)問(wèn)題。因為經(jīng)測算，假如15%的歐洲乘用車(chē)都換成插電混合動(dòng)力車(chē)，只會(huì )造成大約電力需求1%~3%的增長(cháng)。只要一些簡(jiǎn)單的家庭節能措施，即可抵消這部分電力消耗的增長(cháng)，比如說(shuō)使用節能燈泡等。Volvo汽車(chē)瑞典工廠(chǎng)近年來(lái)采取的節能措施，在過(guò)去幾年中所節約的電力就足可以滿(mǎn)足15000輛插電混合動(dòng)力車(chē)的電力需求。
傳統動(dòng)力效率提升大有可為
Volvo的遠景目標是零排放，但是現階段，要實(shí)現節能減排，傳統動(dòng)力的效率提升仍然大有可為。
今年初推出的沃爾沃C30DRIVe車(chē)型，裝備了啟動(dòng)/停車(chē)（Start/stop）系統，該系統可在汽車(chē)停車(chē)時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，使C30DRIVe每公里CO2排放量低至104克。短短幾個(gè)月之后，在今年的法蘭克福車(chē)展上，沃爾沃推出了新款C30DRIVe，這款高效柴油車(chē)，創(chuàng )下了CO2排放歷史新低——每公里僅99克，油耗僅為3.8升/百公里。這款1.6升柴油車(chē)將于今年底投放市場(chǎng)。
與普通同級車(chē)相比，新款C30DRIVe的油耗降低了23%。此次論壇上，Volvo的技術(shù)專(zhuān)家詳細介紹了這23%的降幅是如何實(shí)現的。通過(guò)發(fā)動(dòng)機的優(yōu)化，油耗減少6%；啟動(dòng)/停車(chē)（Start/stop）系統的應用減少了4%；智能制動(dòng)能量回收技術(shù)減少了5%；空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化減少了3%；采用低滾動(dòng)阻力輪胎又減少2%，優(yōu)化傳動(dòng)系統減少3%。這樣，這款傳統內燃機汽車(chē)最終實(shí)現了23%的油耗降幅。
駕駛感覺(jué)可媲美普通汽車(chē)
V70PHEV車(chē)載電池組重150公斤，電容量為12kWh，電機功率100馬力，純電動(dòng)狀態(tài)下可續航50公里，也就是說(shuō)該車(chē)的純電動(dòng)模式可滿(mǎn)足75%的日常駕駛需求。與電機配合使用的是一臺高效柴油機，在混合動(dòng)力模式下，該車(chē)續航里程達到1200公里，每公里CO2排放只有49克，百公里油耗低至1.9升！
C30BEV還處于試制階段，Volvo汽車(chē)特殊車(chē)輛部主任LennartStegland說(shuō)：“C30是我們第一款純電動(dòng)車(chē)，它非常適合在城市里使用。該車(chē)采用鋰離子電池，電池組重280公斤，電容量為24kWh，電機功率111馬力，最高車(chē)速130km/h，0~100km/h加速大約11秒，續航里程為150公里?！备鶕y計，歐洲市場(chǎng)90%的車(chē)主每天行駛的里程都低于150公里，也就是說(shuō)，這款純電動(dòng)車(chē)可以滿(mǎn)足絕大多數消費者的日常使用需求。
兩款車(chē)都可以用普通家用電源充電，不過(guò)充電時(shí)間較長(cháng)，如果用專(zhuān)用充電設備，則充電時(shí)間可以大大縮短（詳見(jiàn)附表）。
此前記者也曾試駕過(guò)不少?lài)鴥韧獾碾妱?dòng)車(chē)，車(chē)輛的駕駛性能或多或少都遜于普通內燃機汽車(chē)。一方面是因為電機的功率仍然無(wú)法和內燃機相比，其次，龐大的電池組增加了車(chē)輛自重，也導致駕駛性能下降。但是Volvo的這兩款車(chē)，加速、過(guò)彎、制動(dòng)，駕駛表現與普通汽車(chē)幾乎沒(méi)有什么區別，給人留下深刻印象。
記者觀(guān)察：
成本仍是最大障礙
從我們親身試駕感覺(jué)來(lái)說(shuō)，C30BEV已經(jīng)完全達到了商品化的程度，但是真正要走向市場(chǎng)，成本仍是一大障礙。Volvo的技術(shù)專(zhuān)家表示，經(jīng)過(guò)大量實(shí)際測試，公眾比較擔心的電動(dòng)車(chē)安全問(wèn)題是可以解決的，電動(dòng)車(chē)的安全性能完全可以和傳統汽車(chē)媲美。但是成本卻是目前一個(gè)難以克服的困難。
根據Volvo內部的測算，輕度混合動(dòng)力車(chē)成本大約增加2000歐元，中度混合成本會(huì )增加4000歐元，完全混合則會(huì )增加8000歐元，這已經(jīng)是消費者很難接受的水平了。而插電混合動(dòng)力會(huì )增加1.4萬(wàn)歐元的成本，純電動(dòng)車(chē)的成本更比普通汽車(chē)高2.5萬(wàn)歐元！也就是說(shuō)，C30BEV如果現在投產(chǎn)，其成本將是普通C30的兩倍多。 (本文來(lái)源：廣州日報 作者：汪云青)
