前言：09款森林人對斯巴魯廠(chǎng)方起到了莫大的鼓勵作用，雖然目前銷(xiāo)量還是和一些主流合資品牌SUV依然有不少差距，但其殺傷力已經(jīng)可以做到小范圍的男女老少通吃，比以往有了不少進(jìn)步。如果粉絲們依然認為它是個(gè)不顧一切的飆車(chē)品牌，普通消費者還是覺(jué)得它是個(gè)甘于寂寞的城市另類(lèi)，那么繼09款森林人面世，新力獅將再次給眾人上演一次“洗腦運動(dòng)”。
說(shuō)起力獅，熟悉的人都知道它是斯巴魯第一款征戰WRC的車(chē)型，廠(chǎng)方由此嘗到了甜頭才開(kāi)始研發(fā)專(zhuān)門(mén)馳騁賽道的STI。毫無(wú)疑問(wèn)，堅持機械和運動(dòng)也是力獅兩個(gè)撕不掉的標簽，但為了市場(chǎng)銷(xiāo)量，在不違背原則的前提下做一些改動(dòng)還是非常有必要的。這次新力獅還把塵封已久的祖傳秘方都拿出來(lái)（先賣(mài)個(gè)關(guān)子），為打進(jìn)主流準備了充足的彈藥。斯巴魯經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售人員賣(mài)的是寂寞還是獎金，一定程度上也取決于新力獅接下來(lái)的市場(chǎng)表現。
外觀(guān)設計：有關(guān)葛優(yōu)和豐田元素
這次斯巴魯乘勢找來(lái)了《非誠勿擾》兩位主演做產(chǎn)品代言人，但其實(shí)舒淇姐姐的性感和新力獅沒(méi)有多少關(guān)系，倒是葛優(yōu)特別適合。葛優(yōu)是那種長(cháng)的很有“內涵”的國內一線(xiàn)演員，演戲絕對入木三分，但在大街上卻很容易湮沒(méi)在擁擠人潮中，前者是斯巴魯固有的氣質(zhì)，而后者就是豐田元素介入后新力獅的變化。而且一線(xiàn)也是廠(chǎng)家所希望做到的，知天命之年的葛優(yōu)是典型的實(shí)力派，成熟起來(lái)的新力獅再也不是乳臭未干的飆車(chē)男。雖然筆者還是貪戀于第3代力獅緊湊低調的容貌，但不得不承認新款還是容易被更多人接受。
與上一代力獅相比，新一代力獅的三圍則更像個(gè)男人，但并沒(méi)有如雅閣、凱美瑞般發(fā)福，也不至于到臃腫的地步。車(chē)長(cháng)增加65mm，車(chē)寬增加50mm，車(chē)高增加80mm，延長(cháng)軸距80mm，少一分骨感而多一分肉感，成熟男應有的體格特征。事實(shí)上車(chē)身尺寸的增加換來(lái)大部分人士的青睞目光，但也并不是全無(wú)代價(jià)，下文會(huì )有相應提及。
應該說(shuō)斯巴魯對力獅的設計由始至終還是比較保守，中網(wǎng)格柵與上代車(chē)型基本一致，只是通過(guò)直線(xiàn)的棱角進(jìn)行了銳化，并不像三菱一樣突然舍棄了布雷臉而帶上了鯊魚(yú)的面具。上代力獅的大燈屬于耐看型，但年長(cháng)者可能會(huì )覺(jué)得太過(guò)于稚氣。于是經(jīng)過(guò)寥寥幾筆的修改，帶隨動(dòng)轉向氙氣燈的新款前大燈顯得更為精煉。引擎蓋有足夠的弧度表現運動(dòng)的一面，相信否認新力獅前臉設計的斯巴魯粉絲們也不是很多。
17寸的十幅輪轂并不像一些美國車(chē)夸張，但其造型還是相當凌厲。至于那條平凡無(wú)奇的腰線(xiàn)，挑剔的斯巴魯粉絲肯定又會(huì )責怪豐田在搞鬼了。
關(guān)于尾部，為商務(wù)人士賺足面子，但堅持運動(dòng)的消費者可能會(huì )傷透了心。與雅閣神似的C柱設計，和GS如出一轍的后部線(xiàn)條，寶馬7系又似乎友情提供了后燈設計，近乎于新天籟的后保險杠，這樣的組合毀譽(yù)參半，但總的來(lái)說(shuō)還是偏向商務(wù)。
內飾空間：說(shuō)服老婆的最佳理由
跟老婆解釋水平對置發(fā)動(dòng)機和全時(shí)四驅發(fā)動(dòng)機的功用，就如老婆跟你說(shuō)蘭蔻或者資生堂的化妝品有多好一樣——對牛彈琴，搞不好還弄個(gè)不歡而散。上一代力獅不夠時(shí)尚的內飾和相對緊湊的空間令很多做不了主的已婚男士忍痛割?lèi)?ài)，最后屈服跑去買(mǎi)凱美瑞的相信大有人在。為了減少這部分客戶(hù)的流失，新力獅的內飾還是改進(jìn)不少，起碼家中的河東獅會(huì )覺(jué)得它還是值上二十幾萬(wàn)的。
縱使MOMO標識已從斯巴魯的方向盤(pán)上抽身而去，縱使新力獅已經(jīng)不是純粹的運動(dòng)偏執狂，但起碼方向盤(pán)手感還是保持了一貫的水準，方向半徑以及握環(huán)半徑一如既往，音響和定速巡航的控鍵多少增添了高級感，當然像撥片換擋這種潮流配置并不會(huì )缺少。儀表盤(pán)依然是動(dòng)若脫兔的運動(dòng)風(fēng)格，全系車(chē)型在點(diǎn)火的一刻儀表盤(pán)還是會(huì )有自檢功能，儀表最左側新增了一個(gè)節油性能顯示表，時(shí)刻提醒駕駛者一年幾漲的油耗多么令人心寒，也暗示著(zhù)新力獅的油耗不是人們想象中的高。
仿金屬面板的中控臺較老款色澤更為光鮮，按鍵索引不會(huì )讓人頭暈轉向，排布還是傳統保守，功能上也沒(méi)有太多驚喜。至于網(wǎng)友們一直介意的豐田元素，也僅僅在門(mén)板的桃木飾條有所體現。
無(wú)鑰匙進(jìn)入點(diǎn)火、自動(dòng)雨刮、電子手剎、坡道保持系統以及全系列標配VDC電子穩定系統，明顯是先生們和老婆談判的最佳籌碼。
個(gè)人認為新力獅的座椅較上代柔軟，但承托力還是有所保證，軸距加長(cháng)的80mm，在后排的大佬們也不會(huì )有過(guò)多微詞。
動(dòng)力操控：祖傳秘方重見(jiàn)天日
絕大部分人對斯巴魯的左右對稱(chēng)全時(shí)四驅、水平對置發(fā)動(dòng)機都不陌生，熟悉者甚至已經(jīng)聽(tīng)到耳朵出油。而本次新力獅玩的新把戲，就是CVT無(wú)級變速箱，其實(shí)也只是斯巴魯將自家的技術(shù)發(fā)揚光大。很多人知道日產(chǎn)擅長(cháng)在小排量車(chē)型上搭載CVT變速箱，而奧迪研發(fā)的Multitronic令CVT變速箱可以承受更大的功率輸出。但實(shí)際上斯巴魯才是發(fā)明CVT變速箱的汽車(chē)廠(chǎng)家，旗下的Justy就是第一款搭載CVT變速箱的乘用車(chē)，乃至后來(lái)日產(chǎn)前來(lái)取經(jīng)，而奧迪將其推向巔峰。過(guò)往力獅的用戶(hù)對SPORTSHIFT提供的四前速變速箱束手無(wú)策，如今名為L(cháng)ineartronic的CVT變速箱以更簡(jiǎn)單的結構加盟新力獅，老祖宗的表現值得期待。
已經(jīng)在森林人身上領(lǐng)教過(guò)的2.5L的水平對置發(fā)動(dòng)機最大功率輸出為126/6000 KW/rpm，最大扭矩輸出為229/4400 N?m/rpm，單頂置凸輪軸（SOHC）帶i-AVLS技術(shù)應該比2.0有著(zhù)更令人滿(mǎn)意的表現。
再也找不回液壓助力那種沉穩自信的手感，工程師可能認為輕盈的電子助力用于新力獅上面才不失風(fēng)度，雖然對路面訊息的反饋比以往要來(lái)的模糊，但指向性還是具備上佳水準，不會(huì )像雅閣等車(chē)型一樣轉向保留大量虛位。
短懸掛是斯巴魯一直是力獅的重要特征之一，新款依然保留著(zhù)這樣的設定，而懸掛對車(chē)身通過(guò)減速帶所造成的震動(dòng)吸收得相當充分，而且可以充分感受但短行程懸掛對路面狀況的處理相當積極。在一系列的繞樁動(dòng)作中，膨脹的身軀給駕駛者帶來(lái)的煩惱略見(jiàn)一斑，多少給人心理上增加了壓力。雖然水平對治發(fā)動(dòng)機帶來(lái)的依然是低重心，但從新力獅略為猶豫的行駛姿態(tài)可以知道，增加的車(chē)身尺寸與低重心設定一定程度上有所抵消，但AWD和VDC依然可以為保證車(chē)身不“行差踏錯”，只要操作沒(méi)有過(guò)分失誤。懸掛調教只能算是中性，支撐力主要出現在后半段，車(chē)身的側傾幅度較老款要大，但方向迅速回正后車(chē)身還是以最快速度恢復平衡狀態(tài)。而面對一些行程較長(cháng)的彎道，彎前制動(dòng)降擋，輕點(diǎn)油門(mén)保持在3500 rpm左右過(guò)彎較為理想，如果彎中制動(dòng)或將油門(mén)一踩到底，抑或是彎前沒(méi)有足夠的制動(dòng)，但接下來(lái)的將是嚇你一跳的推頭，AWD也愛(ài)莫能助，這時(shí)候再打方向也不能完全解決問(wèn)題，那么出彎速度無(wú)可避免要慢上幾拍。雖然有全時(shí)四驅附身，但慢進(jìn)快出還是最能體會(huì )新力獅彎道樂(lè )趣的玩法。
2.5L發(fā)動(dòng)機對油門(mén)的初段響應十分直接，中高速響應也沒(méi)有怠慢，為了降低油耗變速箱瞬間就會(huì )攀上高擋，當然為了獲得更強烈的加速感，運動(dòng)擋還是容許駕駛者在1、2、3這樣的低擋位將轉速拉至4000rpm以上方才換擋，發(fā)動(dòng)機輸出滿(mǎn)足我們日常用車(chē)需要可以說(shuō)綽綽有余，而平日的斯文人也可以偶爾試爽一番。雖然沒(méi)有強烈的換擋沖擊感，但換擋速度實(shí)在一般，這是CVT變速箱的一貫特性。但新力獅的Lineartronic 卻給筆者另外一番感受，在削減換擋沖擊感之余，運動(dòng)擋模式下變速箱跳擋還是對油門(mén)極其敏感，手動(dòng)模式更為直接，并沒(méi)有CVT變速箱一貫以來(lái)的惰性。
結語(yǔ)：可以照顧到其他人的感受，這是新力獅的最為顯著(zhù)的進(jìn)步。舊款力獅縱使讓開(kāi)車(chē)的暗自稱(chēng)快，而坐車(chē)的連連叫苦，而新款則可以讓車(chē)內的駕乘人員“有福同享”，這邊是新力獅的成熟之處。
(本文來(lái)源：易車(chē) )
