如果倒退五年，“自主”與“合資”在十萬(wàn)元之內根本行不成對話(huà)，自主品牌總是能夠輕松占據著(zhù)主動(dòng)，一方面它們擁有著(zhù)令對手難以企及的超強性?xún)r(jià)比，另一方面勝人一籌的空間尺寸也是克敵制勝的法寶。不過(guò)這場(chǎng)戰役沒(méi)有因此結束，曾經(jīng)嘗到過(guò)苦頭的合資對手顯然不會(huì )對中低端市場(chǎng)的利潤視而不見(jiàn)，隨著(zhù)本土化生產(chǎn)的不斷深入，目前幾乎每一個(gè)合資品牌都有產(chǎn)品沖破了十萬(wàn)元的封鎖線(xiàn)，吞噬著(zhù)原本屬于自主品牌的份額。這次我們從“十萬(wàn)元”陣營(yíng)中挑選了四款1.6 L車(chē)型，目的只有一個(gè)，看看“自主”與“合資”究竟誰(shuí)更實(shí)惠。
用心之作——長(cháng)安志翔
盡管現在的長(cháng)安轎車(chē)產(chǎn)品已多達4款，但真正闖出名堂的只有奔奔，其他幾款表現究竟如何，多數消費者并不了解。記得當初試駕奔奔時(shí)，我們曾驚嘆于長(cháng)安汽車(chē)的造車(chē)功力，區區5萬(wàn)元之內，奔奔竟被打造得如此有聲有色，而長(cháng)安的這份本領(lǐng)在志翔身上繼續發(fā)揚光大，你只需簡(jiǎn)單了解一番，同樣會(huì )被志翔的實(shí)力與潛質(zhì)所驚嘆。
自主品牌總是難以與“模仿”擺脫干系，甚至一些發(fā)展多年的企業(yè)仍舊是堅持全搬照抄型的“模仿”，相比之下，長(cháng)安雖是轎車(chē)行業(yè)中的新軍，但它的自主理念卻值得欽佩。如果是首次接觸長(cháng)安志翔，大氣樸實(shí)的外形首先會(huì )給你一個(gè)不錯的第一印象。盡管在視覺(jué)上志翔給人以不折不扣的中級車(chē)印象，但事實(shí)上志翔4 600 mm的車(chē)身長(cháng)度在不斷加碼的A級陣營(yíng)中并不夸張。志翔的整體風(fēng)格就像一幅中國水墨畫(huà)，清新淡雅之余，還帶有點(diǎn)個(gè)性，雖然周身上下沒(méi)有過(guò)于復雜的線(xiàn)條以及標新立異的設計元素，但造型設計的水準絲毫不遜于同等價(jià)位的合資對手，表現出了很高的成熟度。此外，在鈑金、漆面質(zhì)量以及開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)這些最容易暴露工藝水平的環(huán)節上，志翔同樣也有令人滿(mǎn)意的表現，只是受限于成本，在一些提升檔次的“包裝”細節上，志翔還是與合資產(chǎn)品有些差距。
在A(yíng)級車(chē)陣營(yíng)中，2 650 mm的軸距尺寸無(wú)疑是一流的成績(jì)，志翔也因此具有一定的空間優(yōu)勢，尤其是后排位置，充分滿(mǎn)足了中國消費者對大空間的偏好，無(wú)論膝部，還是頭部空間都是寬綽有余。車(chē)尾造型雖然干練緊湊，但卻能夠貢獻出一個(gè)450 L的行李空間，只是1.6 L車(chē)型的后排座椅靠背無(wú)法放倒，對實(shí)用性造成了一定的影響。
風(fēng)格清新的內飾同樣也能讓人增添好感。你在志翔的中控臺、儀表
盤(pán)等處找不到絲毫花哨的地方，所有設計都極其傳統，但看著(zhù)順眼，用著(zhù)方便，遠要比那些華而不實(shí)的賣(mài)弄來(lái)得實(shí)在。整體以米色為主調的車(chē)內色彩搭配也能令人稱(chēng)心，仿桃木、鍍鉻等裝飾并沒(méi)有不合時(shí)宜地在車(chē)內出現，只是在中控臺處恰當的裝飾了銀色飾板，顯得清新淡雅。工藝細節向來(lái)是自主產(chǎn)品的軟肋，一些發(fā)展了十余年的自主品牌在此方面也只是有所提升，但一直沒(méi)能解決，不過(guò)志翔卻顯示出了相當程度的用心。車(chē)內的中央扶手、車(chē)門(mén)內襯板等多處均采用了軟性材料，無(wú)論質(zhì)感還是觸覺(jué)，都小顯檔次，志翔的細節做工在眾多同級別自主產(chǎn)品中也位居前列。不過(guò)在此環(huán)節，志翔還沒(méi)能達到趕超合資品牌的境界，過(guò)多的塑料件和過(guò)于普通的材質(zhì)選用限制了檔次的體現，而一些操作按鈕的手感也有待改進(jìn)。
長(cháng)安志翔擁有1.6 L和2.0 L兩種排量，全系都恪守了自主品牌配置齊全的傳統。目前，1.6 L車(chē)型在市場(chǎng)中僅有售價(jià)8.38萬(wàn)元的舒適型在售，鑒于定位差別，2.0 L車(chē)內的定速巡航、6向電動(dòng)可調的前排座椅等功能顯然不會(huì )再次出現，但1.6 L車(chē)型的配置也足夠豐富，四門(mén)電動(dòng)車(chē)窗、AUX音頻接口、背光可調的儀表盤(pán)等都已經(jīng)足夠家用，尤其是標配的牽引力控制系統（TCS），能夠有效抑制車(chē)輛在光滑路面起動(dòng)或制動(dòng)時(shí)車(chē)輪打滑的現象，這在自主產(chǎn)品中并不多見(jiàn)。
最大功率71 kW，最大扭矩140 N·m，從字面來(lái)看，志翔所用的1.6 L發(fā)動(dòng)機參數并不突出，盡管最大扭矩自3 500 r/min就能出現，并能一直延續至4 500 r/min，但1.6 L車(chē)型的整備質(zhì)量也達到了1 260 kg，期望志翔能有一番凌厲的身手并不現實(shí)。但實(shí)際駕駛過(guò)后，志翔1.6 L的動(dòng)力表現要好過(guò)預期，尤其是發(fā)動(dòng)機低轉速下的扭矩表現活躍，并不會(huì )讓駕駛者感到“太肉”。此外，5擋手動(dòng)變速器操作起來(lái)沒(méi)有生澀感，轉向設定得也十分輕便，十分易于駕駛。
盡管目前影響力不如同門(mén)的奔奔，但長(cháng)安志翔的實(shí)力與潛質(zhì)卻不容小視，無(wú)論是外觀(guān)，還是內飾，志翔都做到了有里有面，除了可圈可點(diǎn)的配置表現之外，車(chē)內合理的人性化設計也是一處亮點(diǎn)。盡管長(cháng)安做得極為用心，但是受到成本與價(jià)格的拖累，在細節與品質(zhì)方面志翔還是與合資對手存在差距。
家用標兵——雪佛蘭樂(lè )風(fēng)
上市三年的樂(lè )風(fēng)早已成為了上海通用的銷(xiāo)量大戶(hù)，實(shí)惠的價(jià)格以及性能上的面面俱到是樂(lè )風(fēng)紅火的關(guān)鍵。而近期，上海通用又推出了樂(lè )風(fēng)的“小改款”，雖然不涉及性能本質(zhì)，但從外觀(guān)上看確實(shí)不同以往。
雪佛蘭科魯茲似乎是一個(gè)強烈的信號，告訴人們今后的雪佛蘭品牌要向著(zhù)年輕化、運動(dòng)化的方向發(fā)展，也許出于統一風(fēng)格的考慮，新式的家族前臉成為了樂(lè )風(fēng)這次改款中最主要的環(huán)節，而改變了車(chē)頭進(jìn)氣格柵后的樂(lè )風(fēng)像極了小一號的科魯茲，變得更加具有活力。在改動(dòng)中令有些人遺憾的當屬新樂(lè )風(fēng)的輪轂，盡管樣式有所變化，但輪胎依舊延續了185/60R14的尺寸，雖不違背樂(lè )風(fēng)家用的定位，但視覺(jué)上還是顯得小氣。
與外觀(guān)相比，新樂(lè )風(fēng)內飾的變化并不顯著(zhù)，整個(gè)布局與老款完全保持一致，只是之前車(chē)內的仿桃木裝飾已被銀色飾板替代，4個(gè)空調出風(fēng)口也鑲嵌了銀色的鍍鉻細環(huán)，黑灰相配的內飾顏色也令車(chē)內感覺(jué)清新了許多。車(chē)內最明顯的不同是儀表盤(pán)，三炮筒式的造型顯然更加順應了潮流。在工藝細節方面，樂(lè )風(fēng)絕對有資格給自主品牌們上一課，盡管目前不少自主品牌都表示出對自己產(chǎn)品的十足信心，但在同等價(jià)位中，似乎還沒(méi)有哪個(gè)品牌，哪款車(chē)型能夠超越樂(lè )風(fēng)的水準。
盡管樂(lè )風(fēng)4 345 mm的長(cháng)度已經(jīng)與同時(shí)出鏡的新愛(ài)麗舍非常接近了，但畢竟兩廂版的樂(lè )騁只是標準的A0級小車(chē)，因此樂(lè )風(fēng)也算不上A級車(chē)的范疇，不過(guò)這并不妨礙它能有一個(gè)出色的空間表現。軸距2 480 mm雖說(shuō)不算出彩，但樂(lè )風(fēng)原本就是小型車(chē)設計，發(fā)動(dòng)機排量的上限也不過(guò)1.6 L，所以發(fā)動(dòng)機艙并沒(méi)有占用太多的軸距長(cháng)度，再加上1 507 mm車(chē)身高度，新樂(lè )風(fēng)的空間足以滿(mǎn)足日常使用。正常情況下，樂(lè )風(fēng)有著(zhù)400 L的行李廂容積，而靠背可按4:6比例分別放倒的后排座椅是新樂(lè )風(fēng)全系的標配，實(shí)用性也因此有所提升。
對于家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)，儲物空間的多少是一個(gè)評判實(shí)用性的指標，但在此方面樂(lè )風(fēng)表現平平，車(chē)內僅在前車(chē)門(mén)處有一個(gè)儲物槽，而且狹小的尺寸只適合放票據，容納不下標準的飲料瓶。一個(gè)隱藏式雙杯托被設計在了空調旋鈕下方，不過(guò)杯托伸出后與變速器手柄距離過(guò)近，放置飲料瓶時(shí)會(huì )影響操作，多有不便。雖然樂(lè )風(fēng)是合資品牌中高性?xún)r(jià)比的代表，有著(zhù)令人羨慕的銷(xiāo)量，但在人性化設計方面，樂(lè )風(fēng)并沒(méi)有表現出超越自主產(chǎn)品的能力。
新樂(lè )風(fēng)共有1.2 L、1.4 L和1.6 L三種排量八款車(chē)型，盡管有著(zhù)出色經(jīng)濟性的三款1.4 L車(chē)型更容易受到消費者的青睞，但事實(shí)上1.6 L車(chē)型也有著(zhù)不俗性?xún)r(jià)比，手擋與自動(dòng)擋的價(jià)格分別為9.39萬(wàn)元和10.19萬(wàn)元，如果消費者肯再多付6 000元，新樂(lè )風(fēng)還提供有更加“奢侈”的導航版。而在1.6 L車(chē)型中，自動(dòng)擋的受歡迎程度出人意料的勝過(guò)了手動(dòng)擋。
新樂(lè )風(fēng)延用了原來(lái)的1.6 L發(fā)動(dòng)機，最大功率依舊是78 kW，但發(fā)動(dòng)機壓縮比進(jìn)一步提升，最大扭矩也因此小幅增長(cháng)，達到了146 N·m。細微的扭矩提升并沒(méi)有帶來(lái)明顯的動(dòng)力改進(jìn)，與4擋自動(dòng)變速器配合，新樂(lè )風(fēng)的動(dòng)力表現與老款無(wú)異，還是略顯斯文，加速能力也不算出眾，但畢竟定位家用，動(dòng)力夠用即可，經(jīng)濟性好才是關(guān)鍵。廠(chǎng)家公布的新樂(lè )風(fēng)1.6 L自動(dòng)擋90 km/h等速油耗僅為5.1 L/100 km，而樂(lè )風(fēng)1.4 L自動(dòng)擋的相應指標為5.2 L/100 km，這也說(shuō)明了這款1.6 L發(fā)動(dòng)機在經(jīng)濟性方面的不俗實(shí)力。
新樂(lè )風(fēng)在配置方面的表現并不亞于自主品牌，甚至可以說(shuō)是亮點(diǎn)更多。1.6 L車(chē)型除標配四門(mén)電動(dòng)車(chē)窗，電動(dòng)外后視鏡等常規項目外，電動(dòng)天窗、真皮座椅，乃至全車(chē)4安全氣囊等都是1.6 L車(chē)型的標配，只是前盤(pán)后鼓式的制動(dòng)有些落伍。
雖然新樂(lè )風(fēng)不是新車(chē)，即便是剛剛改款，一些設計理念也已顯出了落伍的勢頭，而且價(jià)格上要比同級別的自主品牌高出不少，但綜合來(lái)看，新樂(lè )風(fēng)在工藝質(zhì)量，行駛性能，燃油經(jīng)濟性，甚至配置方面都表現出了略勝一籌實(shí)力。如果再考慮到售后服務(wù)環(huán)節，合資車(chē)型在與自主品牌的對抗中，無(wú)疑又多了一項優(yōu)勢。
自主標桿——奇瑞A3
盡管目前奇瑞旗下的產(chǎn)品已不下十款，但不少人認為A3才是奇瑞工藝水平最真實(shí)的體現。為了保證品質(zhì)，A3上市之前奇瑞對其進(jìn)行了為期66天、行程10萬(wàn)km的公開(kāi)道路測試，而這也正說(shuō)明奇瑞對A3給予了相當的厚望。
奇瑞A3的外形設計是由賓尼法瑞納負責操刀，而委托國際知名設計公司的思路也的確很見(jiàn)成效，無(wú)論是在整體協(xié)調性，還是在設計理念上，A3都要比奇瑞前期的幾款產(chǎn)品進(jìn)步不小。雖然A3車(chē)頭采用了流行的U型設計，但卻沒(méi)像其他車(chē)型那樣顯露出“大嘴”的兇狠，散熱格柵分為上下兩部分，由鍍鉻飾條和黑色蜂窩狀中網(wǎng)構成的上半部分，在視覺(jué)上很有親和力，四邊形的前大燈也透著(zhù)溫和。協(xié)調的車(chē)身比例和流暢的線(xiàn)條，短小緊湊的車(chē)尾，洗練的三角形尾燈，A3周身上下都體現出了鮮明的運動(dòng)風(fēng)格。此外，A3全系統一配備了205/55 R16輪胎，因此A5的“小腳”不會(huì )在A(yíng)3身上重現。
雖然出眾的外觀(guān)為奇瑞A3今后的成功奠定了扎實(shí)的基礎，但A3的車(chē)內卻沒(méi)有太多出彩的地方，一切都在意料之中。車(chē)內淺灰與米色的雙色搭配給人淡雅的第一印象，中控臺上的銀色飾板肯定會(huì )比“仿桃木”更受年輕人的歡迎，不過(guò)在工藝細節上，奇瑞還是沒(méi)有太多突破，塑料部件無(wú)論是質(zhì)感還是處理的細致程度，依舊無(wú)法與合資產(chǎn)品正面交鋒。在人性化設計方面，A3卻廣泛吸收采納了各路對手的優(yōu)點(diǎn)，方向盤(pán)左下方的隱藏式儲物格，手套箱中連通空調出風(fēng)口，放倒后能與行李廂地板平齊的后排靠背設計等都為車(chē)內乘員提供了方便。不過(guò)中控臺上的那個(gè)碩大的副儀表只能顯示室外溫度一項信息，有點(diǎn)小題大做了。
雖然外觀(guān)風(fēng)格運動(dòng)，但A3還是定位在了家用，4 352 mm的長(cháng)度和2 550 mm的軸距都是標準A級車(chē)的尺寸，平心而論，與那些不斷加長(cháng)加大的A級車(chē)相比，后排空間顯然不是A3的賣(mài)點(diǎn)，但作為家用轎車(chē)，A3的空間表現也足夠日常使用了。
奇瑞在裝備方面向來(lái)是高起點(diǎn)，電動(dòng)車(chē)窗、電動(dòng)調節的外后視鏡、CD音響等早在幾年前就已是奇瑞產(chǎn)品的配置起點(diǎn)了，但這次奇瑞A3的配置思路似乎有了很大轉變，全系采用織物座椅面料，并且全系不配備電動(dòng)天窗，這些都是降低成本的途徑，但對于一向強調高性?xún)r(jià)比的自主品牌而言，這無(wú)疑也削弱了與合資品牌抗衡的資本。
未來(lái)的幾年內，A3將會(huì )是奇瑞沖量的主力，奇瑞為其搭配了1.6 L、1.8 L和2.0 L三種排量發(fā)動(dòng)機，入門(mén)的三款1.6 L車(chē)型全部為手擋車(chē)型，價(jià)格分別為8.18萬(wàn)元、8.58萬(wàn)元和8.98萬(wàn)元，雖然價(jià)差不大，但配置卻是差別顯著(zhù)，其中配置最高的精英型配有電子穩定系統ESP和電子助力轉向EPS，這在自主品牌中也是尚屬首例。
A3的1.6 L發(fā)動(dòng)機是奇瑞自行研發(fā)生產(chǎn)的ACTECO發(fā)動(dòng)機，最大功率為87 .5kW，最大扭矩為147 N·m，雖然動(dòng)力參數不遜于合資產(chǎn)品，但A3 1.6 L車(chē)型的整備質(zhì)量也達到了1 395 kg，如果你真想體會(huì )一下充沛的動(dòng)力，還是需要拉高轉速，發(fā)動(dòng)機在3 000 r/min后真正進(jìn)入狀態(tài)，這時(shí)的A3才會(huì )活躍起來(lái)。5擋手動(dòng)變速器也是由奇瑞自行生產(chǎn)，雖然擋位清晰，但低擋位和倒擋有時(shí)還是會(huì )略感生澀。
受限于成本，多數十萬(wàn)元層面的車(chē)型都會(huì )采用扭力梁或雙連桿式的后懸架，抗側傾能力較弱、舒適性有限是此類(lèi)結構的軟肋。而為了提升操控能力，奇瑞A3在底盤(pán)懸架上下了一番功夫，前懸架采用麥弗遜式，而后懸架則采用四連桿式結構，調校工作則由MIRA公司負責完成，這些努力也令A3擁有了一定的運動(dòng)天賦。底盤(pán)能在彎道中給予足夠的支撐力，而這種韌勁也為精準轉向創(chuàng )造了條件，車(chē)身也因此能夠保持良好的循跡性。
從規模上講，奇瑞已經(jīng)有了與合資對手比肩齊平的底氣，以前那種斃敵一千自損八百的價(jià)格制定策略早已不再適合“大奇瑞”的發(fā)展需要，而現階段奇瑞的理念與訴求都充分體現在了A3身上。動(dòng)感的外形，C-NCAP的五星級安全評定，扎實(shí)的操控能力，這些無(wú)疑都是奇瑞A3的優(yōu)勢所在，但不足之處同樣明顯，差強人意的內飾設計，有待提高的細節工藝以及并不算出眾的性?xún)r(jià)比，這些弱項也都制約了A3抗衡合資對手的能力。
自主標桿——奇瑞A3
盡管目前奇瑞旗下的產(chǎn)品已不下十款，但不少人認為A3才是奇瑞工藝水平最真實(shí)的體現。為了保證品質(zhì)，A3上市之前奇瑞對其進(jìn)行了為期66天、行程10萬(wàn)km的公開(kāi)道路測試，而這也正說(shuō)明奇瑞對A3給予了相當的厚望。
奇瑞A3的外形設計是由賓尼法瑞納負責操刀，而委托國際知名設計公司的思路也的確很見(jiàn)成效，無(wú)論是在整體協(xié)調性，還是在設計理念上，A3都要比奇瑞前期的幾款產(chǎn)品進(jìn)步不小。雖然A3車(chē)頭采用了流行的U型設計，但卻沒(méi)像其他車(chē)型那樣顯露出“大嘴”的兇狠，散熱格柵分為上下兩部分，由鍍鉻飾條和黑色蜂窩狀中網(wǎng)構成的上半部分，在視覺(jué)上很有親和力，四邊形的前大燈也透著(zhù)溫和。協(xié)調的車(chē)身比例和流暢的線(xiàn)條，短小緊湊的車(chē)尾，洗練的三角形尾燈，A3周身上下都體現出了鮮明的運動(dòng)風(fēng)格。此外，A3全系統一配備了205/55 R16輪胎，因此A5的“小腳”不會(huì )在A(yíng)3身上重現。
雖然出眾的外觀(guān)為奇瑞A3今后的成功奠定了扎實(shí)的基礎，但A3的車(chē)內卻沒(méi)有太多出彩的地方，一切都在意料之中。車(chē)內淺灰與米色的雙色搭配給人淡雅的第一印象，中控臺上的銀色飾板肯定會(huì )比“仿桃木”更受年輕人的歡迎，不過(guò)在工藝細節上，奇瑞還是沒(méi)有太多突破，塑料部件無(wú)論是質(zhì)感還是處理的細致程度，依舊無(wú)法與合資產(chǎn)品正面交鋒。在人性化設計方面，A3卻廣泛吸收采納了各路對手的優(yōu)點(diǎn)，方向盤(pán)左下方的隱藏式儲物格，手套箱中連通空調出風(fēng)口，放倒后能與行李廂地板平齊的后排靠背設計等都為車(chē)內乘員提供了方便。不過(guò)中控臺上的那個(gè)碩大的副儀表只能顯示室外溫度一項信息，有點(diǎn)小題大做了。
雖然外觀(guān)風(fēng)格運動(dòng)，但A3還是定位在了家用，4 352 mm的長(cháng)度和2 550 mm的軸距都是標準A級車(chē)的尺寸，平心而論，與那些不斷加長(cháng)加大的A級車(chē)相比，后排空間顯然不是A3的賣(mài)點(diǎn)，但作為家用轎車(chē)，A3的空間表現也足夠日常使用了。
奇瑞在裝備方面向來(lái)是高起點(diǎn)，電動(dòng)車(chē)窗、電動(dòng)調節的外后視鏡、CD音響等早在幾年前就已是奇瑞產(chǎn)品的配置起點(diǎn)了，但這次奇瑞A3的配置思路似乎有了很大轉變，全系采用織物座椅面料，并且全系不配備電動(dòng)天窗，這些都是降低成本的途徑，但對于一向強調高性?xún)r(jià)比的自主品牌而言，這無(wú)疑也削弱了與合資品牌抗衡的資本。
未來(lái)的幾年內，A3將會(huì )是奇瑞沖量的主力，奇瑞為其搭配了1.6 L、1.8 L和2.0 L三種排量發(fā)動(dòng)機，入門(mén)的三款1.6 L車(chē)型全部為手擋車(chē)型，價(jià)格分別為8.18萬(wàn)元、8.58萬(wàn)元和8.98萬(wàn)元，雖然價(jià)差不大，但配置卻是差別顯著(zhù)，其中配置最高的精英型配有電子穩定系統ESP和電子助力轉向EPS，這在自主品牌中也是尚屬首例。
A3的1.6 L發(fā)動(dòng)機是奇瑞自行研發(fā)生產(chǎn)的ACTECO發(fā)動(dòng)機，最大功率為87 .5kW，最大扭矩為147 N·m，雖然動(dòng)力參數不遜于合資產(chǎn)品，但A3 1.6 L車(chē)型的整備質(zhì)量也達到了1 395 kg，如果你真想體會(huì )一下充沛的動(dòng)力，還是需要拉高轉速，發(fā)動(dòng)機在3 000 r/min后真正進(jìn)入狀態(tài)，這時(shí)的A3才會(huì )活躍起來(lái)。5擋手動(dòng)變速器也是由奇瑞自行生產(chǎn)，雖然擋位清晰，但低擋位和倒擋有時(shí)還是會(huì )略感生澀。
受限于成本，多數十萬(wàn)元層面的車(chē)型都會(huì )采用扭力梁或雙連桿式的后懸架，抗側傾能力較弱、舒適性有限是此類(lèi)結構的軟肋。而為了提升操控能力，奇瑞A3在底盤(pán)懸架上下了一番功夫，前懸架采用麥弗遜式，而后懸架則采用四連桿式結構，調校工作則由MIRA公司負責完成，這些努力也令A3擁有了一定的運動(dòng)天賦。底盤(pán)能在彎道中給予足夠的支撐力，而這種韌勁也為精準轉向創(chuàng )造了條件，車(chē)身也因此能夠保持良好的循跡性。
從規模上講，奇瑞已經(jīng)有了與合資對手比肩齊平的底氣，以前那種斃敵一千自損八百的價(jià)格制定策略早已不再適合“大奇瑞”的發(fā)展需要，而現階段奇瑞的理念與訴求都充分體現在了A3身上。動(dòng)感的外形，C-NCAP的五星級安全評定，扎實(shí)的操控能力，這些無(wú)疑都是奇瑞A3的優(yōu)勢所在，但不足之處同樣明顯，差強人意的內飾設計，有待提高的細節工藝以及并不算出眾的性?xún)r(jià)比，這些弱項也都制約了A3抗衡合資對手的能力。
