作為專(zhuān)業(yè)的越野汽車(chē)生產(chǎn)商，JEEP品牌車(chē)型出眾的越野性能得到了公認。旗下車(chē)型指南者的定位不論是外形還是機械形式都比大哥牧馬人要安分，它是JEEP用來(lái)主攻城市年輕族的利器，盡管其外形有所收斂，但仍然不失個(gè)性和酷酷的氣質(zhì)，雖是首款前驅車(chē)，但不乏出色的越野性能，開(kāi)著(zhù)它在城市的車(chē)流中穿梭，自然要算是“小帥哥”一名。
外形變強悍為時(shí)尚
外形方面，指南者極其本分，從頭到尾絲毫沒(méi)有脫離JEEP家族定下的框框條條，但整體顯然向時(shí)尚路線(xiàn)靠近了一大步。圓形前大燈、七槽格柵和梯形輪眉都是JEEP品牌的標志性元素，雖然設計者也試圖想讓指南者稍微顯得圓潤些，但從棱角分明的前后保險杠、平直的側面腰線(xiàn)以及方正的車(chē)尾等局部來(lái)看，指南者的風(fēng)格依舊硬朗。
內部仍是硬派風(fēng)格
指南者的設計師們對JEEP的品牌風(fēng)格十分自信，即便創(chuàng )新也不妥協(xié)于流行，因此指南者內部空間完全為直線(xiàn)和棱角的天下，沒(méi)有任何的花哨，中控臺、副駕駛前方的儲物格、變速器面板以及車(chē)門(mén)側板，處處是方正造型。與那些善于“粗糧細作”的日系對手相比，指南者并不掩飾自己的“塑料本性”，硬邦邦的質(zhì)感配合棱角分明的造型倒也算合適，但在裝配以及零部件的加工細節上，指南者顯出了美系車(chē)的隨意性。
與多數SUV一樣，指南者的車(chē)內靈活性主要是通過(guò)座椅來(lái)表現，后排座椅的靠背成為了關(guān)鍵，其角度可以任意調節，擱放大件物品時(shí)，后排座椅靠背能向前折疊，并與行李廂地板平齊。此外，前排座椅靠背也能向前折疊，形成一個(gè)桌板。前排座椅之間設有中央扶手，也許是ipod在美國普及率太高的緣故，指南者還特意為這小東西設計了一個(gè)折疊托架，同時(shí)也可以用來(lái)擱置手機。
后排舒適性獲提升
指南者很在意地表明自己越野方面的能力，除了強調自己有200mm的最小離地間隙外，產(chǎn)品說(shuō)明中還明確標明了其最大接近角和離去角參數。指南者的2.4L發(fā)動(dòng)機帶有雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，可分別控制進(jìn)氣與排氣，最大功率為125kW，最大扭矩為220N.m，動(dòng)力指標恰好與C-RV絲毫不差，只是功率和扭矩的峰值稍比對手來(lái)得晚些。為了達到轎車(chē)般的行駛感覺(jué)，JEEP為指南者匹配了一款無(wú)級變速器，并可由軟件模擬出6擋手動(dòng)模式，這為燃油經(jīng)濟性帶來(lái)了一定的好處。
與多數緊湊型SUV一樣，指南者在大多情況下更像是一款前驅車(chē)，只有當傳感器感覺(jué)到車(chē)輪打滑時(shí)，動(dòng)力才會(huì )傳遞給后輪，但駕駛者對其四驅系統還是有一定的控制權，它可以通過(guò)中控臺上的按鈕把四驅模式“鎖止”，而在“鎖止”模式下，傳遞到后輪的扭矩最高可達到60%。
前麥弗遜式，后多連桿式，指南者有著(zhù)一副標準的轎車(chē)懸架，在郊外顛簸行駛，后排的乘客感受的舒適度大獲提升。在中等車(chē)速下，指南者車(chē)內的寧靜程度能夠讓人滿(mǎn)意，但在高速下，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機噪聲達不到同類(lèi)車(chē)型中的一流水準。ESP系統是指南者的標配，除了保持車(chē)輛行駛穩定的功能之外，還可以兼作電子防翻滾系統，當傳感器察覺(jué)出車(chē)輪即將離地，失去附著(zhù)力時(shí)，會(huì )采取降低發(fā)動(dòng)機扭矩和制動(dòng)等措施，來(lái)減少車(chē)輪離開(kāi)地面的機會(huì )。
