就算你開(kāi)的是一臺駕駛性能非常優(yōu)異的3系，這并不意味著(zhù)你就會(huì )感到滿(mǎn)足?？偸怯懈玫臇|西在誘惑著(zhù)你。就像M3——每個(gè)寶馬車(chē)迷心中的絕對極品總是會(huì )被擺在展廳中最顯眼的位置。當你開(kāi)車(chē)偶爾經(jīng)過(guò)那些亮晶晶的玻璃房時(shí)，不可能不希望自己實(shí)際上正在駕駛著(zhù)它。
試駕寶馬325i M運動(dòng)版
但大部分人最終不會(huì )花7位數的代價(jià)去購買(mǎi)一臺3系，所以在馬路上最最大行其道的依然是318i、320i或者325i。從寶馬車(chē)迷的角度出發(fā)，325i是這幾個(gè)型號里最值得擁有的一個(gè)，這不僅因為更勝一籌的動(dòng)力輸出，自然吸氣直列6汽缸發(fā)動(dòng)機是許多人心目中最不容抹殺的寶馬基因。不過(guò)這可抹殺不了M3的魅力，沒(méi)有誰(shuí)會(huì )不愿意自己的325i至少在氣質(zhì)上更接近那款最頂級的3系。
內飾工藝精細
換一套漂亮的包圍，改一改輪轂的式樣，加大后輪的尺寸，采用帶有M Logo的運動(dòng)方向盤(pán)和一整套鋁制風(fēng)格的內飾，這些改變就是325i M運動(dòng)型和一臺豪華型325i之間的全部區別。有限的區別可不意味著(zhù)低廉的代價(jià)。這可是寶馬！運動(dòng)款的售價(jià)高達49.5萬(wàn)元，比沒(méi)有這些組件但其他配置相同的325i貴出了5.3萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格也幾乎剛好是4門(mén)版M3售價(jià)的一半，看來(lái)想要對寶馬巨星進(jìn)行朝圣的代價(jià)著(zhù)實(shí)巨大。
空間沒(méi)有變化
新的i-drive更簡(jiǎn)單
不過(guò)幸好我只是來(lái)體驗這款車(chē)的，當我把雙手放在那只握感很好的運動(dòng)型方向盤(pán)上時(shí)，價(jià)格的問(wèn)題已經(jīng)被拋到腦后了。寶馬將試車(chē)活動(dòng)安排在了賽道上，這很符合邏輯，寬度更大的輪胎和空氣動(dòng)力學(xué)套件的價(jià)值的確只有在不限速的地方才能體現。
上賽場(chǎng)的確是一個(gè)迷人的地方，賽道很寬，直路很長(cháng)，連續彎道很有趣味性。這款車(chē)在這里的表現？精確、鎮靜、順暢，不過(guò)普通325i在這里也擁有這些特性，如果說(shuō)運動(dòng)型有什么獨特的地方，那么就是在發(fā)卡彎和剎車(chē)時(shí)顯得更加頑強。把DSC完全關(guān)上，把所有的掌控權完全交還給機械抓地力，寬大后胎的價(jià)值開(kāi)始體現。在通過(guò)那些低速發(fā)卡彎時(shí)，更早的給油出彎，車(chē)尾很少會(huì )出現擺動(dòng)；而在那條最長(cháng)直路的末尾，空力套件在剎車(chē)時(shí)讓車(chē)身變得更加穩定。
試駕寶馬325i M運動(dòng)版
想要快就得穩，在穩定性上的優(yōu)勢幫助運動(dòng)型在純速度競技中獲得了優(yōu)勢，寶馬的培訓師表示在這條長(cháng)達5.11公里的F1賽道上跑一圈，運動(dòng)型比普通型快了約1.8秒。在F1賽場(chǎng)上，這樣的差距足以區分最快的賽車(chē)和最慢的賽車(chē)。但打算購買(mǎi)這款車(chē)的人也許該想想在普通道路上是否有可能發(fā)揮出極限狀態(tài)下屈指可數的這點(diǎn)滴性能優(yōu)勢。
試駕寶馬325i M運動(dòng)版
于是問(wèn)題后回到了文章一開(kāi)頭所提出的結論。足夠是否意味著(zhù)滿(mǎn)足？這也許是一個(gè)永恒的悖論，我們勢必會(huì )在現實(shí)和理想之間不斷地徘徊。雖然我個(gè)人會(huì )非常堅決地擁護購買(mǎi)普通豪華型325i，但我相信總有人會(huì )用實(shí)際行動(dòng)來(lái)反駁我的意見(jiàn)的。
2.5L發(fā)動(dòng)機充滿(mǎn)活力
● 我的觀(guān)點(diǎn) ｜ 蘇曉
試駕寶馬325i M運動(dòng)版
這是一臺樣子更加拉風(fēng)，操控也稍微提升的3系。雖然所有配件的做工異常精細，但它的價(jià)格比普通325i貴了5萬(wàn)元，考慮到動(dòng)力性并沒(méi)有發(fā)生任何改變，普通版的吸引力似乎更強。
