離開(kāi)令人昏昏欲睡的高速公路，我沿一條隆起的蜿蜒公路繼續前進(jìn)。我正在深入著(zhù)名的西部戈壁，四周是一片壯觀(guān)的黃色。這里是離寧夏省會(huì )銀川北部約60公里的地方，按照旅游指導書(shū)的描述，這里屬于河套地區——整個(gè)黃河中上游地區最富庶的部分。但在過(guò)去的20分鐘里除了與9輛卡車(chē)擦身而過(guò)，我只見(jiàn)到了一支正在訓練的自行車(chē)隊。
怎么也不能放過(guò)這么彌足珍貴的人文景觀(guān)!毫不猶豫地踩下油門(mén)，我小心翼翼地超過(guò)了他們后一口氣沖到了至少5公里開(kāi)外，我停在了一段開(kāi)闊路面的邊上。近來(lái)因為年事漸高而逐步變得行動(dòng)遲緩的Jack開(kāi)始從容地取下全套器材——取景——支好三角架——安上相機，然后我陪著(zhù)他一起在炙熱的陽(yáng)光下就像期盼環(huán)法自行車(chē)賽冠軍那樣等待著(zhù)自行車(chē)隊再次進(jìn)入視野。
在這個(gè)間隙里我開(kāi)始從較遠的前側方好好端詳這臺最新款的君威2.0T。我發(fā)現它的樣子與24小時(shí)前我剛剛測試過(guò)的2.4版本幾乎沒(méi)什么差別。其實(shí)差別還是有點(diǎn)，只是并不明顯，除了頭燈的內部結構略有不同以外（這是由于裝備了雙氙氣大燈的緣故），唯一的顯著(zhù)差異就是前輪拱后側的那道銀色裝飾條上多了一個(gè)紅色的T字樣。
功率輸出如V6 動(dòng)力改善很顯著(zhù)
沒(méi)來(lái)得及發(fā)現更多的不同，自行車(chē)隊就進(jìn)入了我們的視野，一連串的按動(dòng)快門(mén)所發(fā)出的咔嚓聲意味著(zhù)試車(chē)報告的拍攝任務(wù)已經(jīng)完成了1/3。迅速回到車(chē)廂，我發(fā)覺(jué)內飾的吸引力明顯提升了。感覺(jué)上就像從荒原回到了綠洲，風(fēng)口傳來(lái)的習習清風(fēng)的確是被烈日曝曬的我此刻最想得到的。
作為一臺中級轎車(chē)，內飾的表現完全符合人們的期望：做工精良、功能齊全，設計沒(méi)什么缺陷但也談不上有多大的驚喜。反正它看上去同樣和我24小時(shí)前所開(kāi)的那臺幾乎一樣。但我身下所坐的座椅顯然經(jīng)過(guò)了改良，采用下陷更深的桶式設計意味著(zhù)我的腰部以及大腿被包裹得更緊。
這是一匹快馬，這也是我花了大半天時(shí)間從東部沿海地區深入大陸西部地區的主要目的——去體驗這款樣子改變不多但卻獲得了巨大動(dòng)力提升的熱門(mén)轎車(chē)。別克所采取的方法與那些諸如雅閣或者天籟這樣的日本對手完全不同，它選擇了給發(fā)動(dòng)機增加渦輪增壓器而不是更多的汽缸。這明顯更符合當前的潮流，因為相比那些排量超過(guò)3升的V6發(fā)動(dòng)機，2.0 +渦輪增壓器的組合不但可以提供相近似的功率，而且還符合更加低廉的計稅標準。
雖然添加增壓器聽(tīng)上去就像在發(fā)動(dòng)機艙里放入一枚雞蛋那么輕松，但為了獲得令人滿(mǎn)意的動(dòng)力提升，新發(fā)動(dòng)機的改進(jìn)還包括改善了鋁制活塞的頂部結構、可變進(jìn)排氣系統和引入了直噴技術(shù)，最終最大輸出功率由自然吸氣版的147馬力大幅上升至220馬力，而最大扭矩的增幅則更加可觀(guān)，由190?！っ字碧?50?！っ?，幾乎翻了一倍。
