寶馬1系絕對是非典型“兩廂車(chē)”，從上車(chē)的那刻起，你就會(huì )發(fā)現它的車(chē)身是那樣的低矮，就和專(zhuān)業(yè)級跑車(chē)一樣矮；而四個(gè)輪子是那樣的飽滿(mǎn)，就如一只準備捕獵的蜥蜴一樣，充滿(mǎn)肌肉線(xiàn)條動(dòng)感，緊緊地貼在路面上。
飽滿(mǎn)腰線(xiàn)極富張力又不失優(yōu)雅
寶馬1系列的車(chē)身整體外觀(guān)給人一種鋒利、尖銳的視覺(jué)沖擊。從側面看，線(xiàn)條立體動(dòng)感，下半部刀斧般的曲線(xiàn)又讓人想到了Z4跑車(chē)，其流線(xiàn)型的設計，略帶弧度的車(chē)頂，以及車(chē)門(mén)處凹凸適度的絕妙設計都必將引得路人駐足觀(guān)望。寶馬1系腰線(xiàn)的精巧設計使其極富張力又不失優(yōu)雅，充滿(mǎn)了很強的力量感。寶馬獨有的C柱倒彎鉤曲線(xiàn)設計，配合高挑的腰線(xiàn)，讓你覺(jué)得他就是一支即將離弦的箭，這樣的設計還為后排的乘客提供了較寬敞的上下車(chē)空間。
從后面看起來(lái)顯得更寬更強勁
寶馬1系的尾部全新設計是本次設計改變中的重要組成部分。1系在車(chē)尾的設計上并沒(méi)有太多的復雜線(xiàn)條，分列在兩側的尾燈面積也顯得很小，不過(guò)印象中這樣的設計似乎又與寶馬Z4跑車(chē)不謀而合。尾部水平線(xiàn)條使新寶馬1系從后面看起來(lái)顯得更寬、更強勁。后導流板上獨特全新輪廓線(xiàn)條成為車(chē)門(mén)檻線(xiàn)條在側面的延續，并再次突出了前導流唇緣的獨特造型。車(chē)尾的后裙板中的閃亮邊線(xiàn)與前擾流板呼應。尾燈組也極具個(gè)性，倒車(chē)燈與轉向燈各自分開(kāi)。這些尾燈均采用LED設計，與雙氙氣頭燈相得益彰。這些細節的設計，使得1系具有明顯的家族特征，即使在黑暗的環(huán)境下，也能一眼認出這就是寶馬。
內飾沒(méi)有過(guò)多的花哨設計
120i設計得比較簡(jiǎn)單，從座椅到空調系統，無(wú)一不是由手動(dòng)完成的，而座椅也只是布料裝配。不過(guò)卻沒(méi)因此而馬虎隨意,無(wú)論是在直線(xiàn)、彎路或是顛簸的路面，這套座椅不但可以提供出色的側向支撐，也可以提供良好的舒適感受。該手動(dòng)座椅可以高低、前后、椅背角度6方向調節，偏硬的坐墊不至于讓駕駛員在長(cháng)途或者長(cháng)時(shí)間激烈駕駛時(shí)過(guò)早疲勞。這種從簡(jiǎn)的風(fēng)格尤為突出，沒(méi)有其他輔助按鍵的簡(jiǎn)潔方向盤(pán)、手動(dòng)空調、單碟CD、手動(dòng)調節座椅，一切都是那么的簡(jiǎn)單；只有電動(dòng)4車(chē)窗、按鍵式點(diǎn)火開(kāi)關(guān)讓你感覺(jué)到一點(diǎn)“高科技”的味道。雖然配置簡(jiǎn)單，但做工還是繼承了德國人的嚴謹風(fēng)格。
寶馬1系的運動(dòng)本質(zhì)決定了空間不是它的強項，前排空間尚可，但作為一款后驅車(chē)，傳動(dòng)軸占據了后排的一些空間，降低了后排乘坐的舒適性。雖然330升后備箱的空間不是很充裕，但較平的地板加上可以4/6比例放倒的后排座椅將儲物空間提升到1150升，使寶馬1系的儲物空間還算夠用。中控臺的風(fēng)格依舊保持BMW傳統，黑色塑膠配合銀色鋁面板，簡(jiǎn)潔、直觀(guān)。每個(gè)功能區塊的按鈕都不多，即便新手也可以快速地熟悉基本操作方式。只不過(guò)副駕駛左腿旁需要人工蠻力拆除的杯架讓人感覺(jué)不便。
不是傳統意義上的“兩廂車(chē)”
這不是一款傳統意義上的“兩廂車(chē)”，廠(chǎng)方打出“注重操控和駕駛的兩廂后驅個(gè)性化小車(chē)”的概念，很明顯是和三系不同。
緊湊型兩廂車(chē)外形協(xié)調、緊湊動(dòng)感，在大街小巷中穿梭靈活，而且在大都市中停車(chē)也變得輕松。只可惜大部分的兩廂車(chē)都不夠強勁，缺乏富有激情的駕駛?，F在寶馬1系來(lái)了，它可以說(shuō)是最富駕駛樂(lè )趣的兩廂車(chē)?！扒爸煤篁尅笔菍汃R1系的看家法寶，也是緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)中唯一采用后輪驅動(dòng)的車(chē)型。從上車(chē)的那刻起，你就會(huì )發(fā)現它的車(chē)身是那樣的低矮，就和專(zhuān)業(yè)級跑車(chē)一樣矮，從這方面就已經(jīng)遠離家用車(chē)范疇。
最小的一款寶馬車(chē)
寶馬1系是寶馬旗下一款2004年首推的較新車(chē)型，也是目前尺寸最小的一款寶馬車(chē)，在2004年7月，寶馬1系緊湊型轎車(chē)誕生，它的出現使得緊湊車(chē)型市場(chǎng)的競爭變得日趨激烈，憑借著(zhù)自身出眾的實(shí)力，該車(chē)不斷挑戰著(zhù)大眾GTI在這個(gè)車(chē)型領(lǐng)域中的權威地位。經(jīng)過(guò)3年多的市場(chǎng)考驗，寶馬公司在2007年3月開(kāi)幕的日內瓦國際車(chē)展上推出經(jīng)過(guò)改款設計的寶馬新1系緊湊車(chē)型，此次引入中國市場(chǎng)的就是該車(chē)型的5門(mén)版。雖然是一款入門(mén)車(chē)型，但是這并不會(huì )影響它作為“寶馬”車(chē)型的特質(zhì)，寶馬1系的設計靈感來(lái)源于40年前曾引領(lǐng)風(fēng)尚的寶馬經(jīng)典車(chē)型。
時(shí)尚和運動(dòng)的設計風(fēng)格與定位
寶馬1系的設計風(fēng)格將介于Z4小跑車(chē)和3系緊湊轎車(chē)之間，這就決定了1系將具有十分時(shí)尚和運動(dòng)的設計。此外，寶馬1系將寶馬品牌向小型車(chē)進(jìn)一步延展，起到了連接MINI車(chē)型的跨品牌關(guān)聯(lián)作用，填補了寶馬集團緊湊掀背車(chē)型的空白。新1系是一款小款改車(chē)型，在對原有的5門(mén)掀背版1系的改款升級中，寶馬不僅僅推出了3門(mén)版掀背車(chē)型，還推出了令人期待已久的1系Coupe轎跑車(chē)以及1系軟頂敞篷車(chē)。進(jìn)入國內的寶馬1系是目前寶馬生產(chǎn)線(xiàn)上最新的一款。
1系與寶馬Z4有幾分相似之處
寶馬1系的車(chē)身輪廓凹凸有致，十分搶眼。當你第一眼看到它，就會(huì )感覺(jué)到他的運動(dòng)品質(zhì)，50∶50的重量分配比例，讓它在緊湊型細分市場(chǎng)中非常獨特，修長(cháng)的前端和進(jìn)一步后移的乘客艙，與寶馬Z4有幾分相似之處。前臉醒目的鍍鉻棱線(xiàn)、保險杠下部的雙腎形進(jìn)氣格柵以及前伸的寬大唇形擾流板，給人以十分穩健的印象。透明玻璃大燈、矩形前霧燈以及雙腎進(jìn)氣格柵，飽滿(mǎn)有型，1系正中間的BMW雙腎形進(jìn)氣格柵經(jīng)過(guò)重新設計，變得更大。
最大樂(lè )趣：發(fā)動(dòng)機前置后輪驅動(dòng)
寶馬1系最大的樂(lè )趣在于采用發(fā)動(dòng)機前置，將動(dòng)力傳遞到后輪上。1系首次將掀背車(chē)易于操控的性能與寶馬的經(jīng)典操控性能結合在一起。1系是同級別車(chē)型中唯一一款通過(guò)后輪將發(fā)動(dòng)機動(dòng)力傳遞到路面的車(chē)型。這種發(fā)動(dòng)機前置、后輪驅動(dòng)原理特別有利于重量均衡分布并優(yōu)化牽引動(dòng)力，仔細看了看，發(fā)動(dòng)機位于前軸之后，基本算上“中置”了，依然保持著(zhù)50∶50的完美分配。1系的五連桿式后橋基本上源自于雙橫臂式后橋，其上、下三角臂分別被替換為兩個(gè)單獨連桿。無(wú)論是車(chē)輪支撐側的大幅支撐基礎，還是硬度極高的連桿和后橋支架，以及通過(guò)推桿連接到車(chē)身，這些都使得車(chē)輪導向十分精確。
6速自動(dòng)變速箱出色手動(dòng)擋不容易上手
坐進(jìn)駕駛室，第一感覺(jué)就好似我們進(jìn)入了一個(gè)結實(shí)、牢固的空間內。寶馬1系列舒適的座椅布局和良好的操控感覺(jué)給我們留下了深刻的印象。當汽車(chē)轉向時(shí)，三輻式運動(dòng)方向盤(pán)傳達給駕駛者的轉向回饋敏捷、精確。120i標準裝備有六擋手動(dòng)變速箱，也可以選擇Steptronic六擋手/自一體變速箱，可以通過(guò)選擋桿進(jìn)行手動(dòng)換擋。而120i配備的2.0升直列4缸發(fā)動(dòng)機，也裝備有Double-VANOS可變凸輪軸正時(shí)系統和VALVETRONIC 氣門(mén)控制系統，能產(chǎn)生115千瓦/156馬力和200牛頓/米的最大扭矩，比進(jìn)口的320i手動(dòng)版多了6匹馬力。因此，120i僅需8.6秒就能從靜止狀態(tài)加速到100km/h，其最高車(chē)速可達215km/h。
在操控感方面，120i手動(dòng)擋就不是那么容易上手，在全力起步時(shí)，大長(cháng)度的離合器行程結合1、2擋之間的大齒輪比變化總讓大部分試駕者在二擋時(shí)發(fā)生響胎的情況，彈離合的頻率很高。手動(dòng)變速箱也沒(méi)有VW的MQ系列變速箱順暢，沒(méi)有倒擋保護裝置也會(huì )對安全留下一絲隱患。
【130i篇】
120i和130i兩個(gè)排量外形細微區別
此次上市的1系共分120和130兩個(gè)排量，雖然外觀(guān)上大致相同但是細微之處的區別更能顯出兩款車(chē)型的不同。正面看去130配備了寶馬家族著(zhù)名的“天使眼”頭燈，可惜的是只有130i才裝配漂亮的天使眼，冷酷中帶有幾分殺氣。從側面45度看1系還是有幾分寶馬Z4的影子，這得益于寶馬1系修長(cháng)的發(fā)動(dòng)機艙設計。設計師在車(chē)尾的標志設計上動(dòng)了一些頭腦，這與我們所熟悉的大眾車(chē)系設計有些相似——輕推LOGO可以控制尾門(mén)的開(kāi)啟。值得一提的是1系轎車(chē)在不放倒后排座椅時(shí)還可以達到330L的行李空間，這絕對可以滿(mǎn)足日常的使用了。
120i與130i主要區別在內飾裝備
此次BMW以進(jìn)口方式引進(jìn)的1系分為120iMT、120iAT和130iAT三種車(chē)型，120i和130i在動(dòng)力系統以外的區別主要體現在內飾裝備方面。1系的兩個(gè)型號內飾顏色皆以黑色為主，也有灰色的選擇，1系的方向盤(pán)手感不錯，大小也正合適，相對于3系重手的方向盤(pán)，在家族中1系還算“輕盈”的?；仡^來(lái)看，130i配置就很齊全了，特別是方向盤(pán)上的手動(dòng)換擋撥片，很有駕駛賽車(chē)的感覺(jué)。130i的電動(dòng)座椅則和BMW3系類(lèi)似，130i還可以選擇黑白相間的內飾顏色搭配。車(chē)內的一些細節部位均采用鍍鉻元素，起到很好的點(diǎn)睛作用。雖然車(chē)內空間不大，但做工上還是令人信服的。
看家本領(lǐng)：寶馬直列六缸發(fā)動(dòng)機
130i采用3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機，配有鎂鋁合金曲軸箱、VAL-VETRONIC 氣門(mén)管理和DoubleVANOS雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)系統，發(fā)動(dòng)機功率為195千瓦/265馬力，在每分鐘2500～4000轉的范圍內可輸出300牛頓/米的最大扭矩。130i只要6.3秒就能將時(shí)速提高到100公里，在電子限速下可達到250km/h的最高車(chē)速。在上海國際賽車(chē)場(chǎng)，看臺的大直路底，130i的尾速可達到215km/h，相當刺激。130i標配是Steptronic六擋手/自一體變速箱，帶方向盤(pán)撥片換擋，讓加減擋位控制更加快捷，駕馭感更加強烈；6擋自動(dòng)變速箱，采用新的變矩器技術(shù)，集成扭轉減震器，減少了能量損失，同時(shí)確保更短的反應和換擋時(shí)間，換擋響應速度很快，幾乎沒(méi)有延遲。
玩家禮物：DTC車(chē)身動(dòng)態(tài)穩定系統
在彎道駕駛，130i的沖勁兒尤其猛，直線(xiàn)突破200公里/時(shí)似乎不在話(huà)下，想想130i原地轟油都會(huì )有回火的放炮聲。扎實(shí)的底盤(pán)和清晰的路感反饋，給駕駛者堅強的信心，方向盤(pán)的力道稍大，比3系略輕，比5系略沉，大小合適的盤(pán)徑和握徑，讓你從一掌握，就知道這是一輛BMW。在復雜的上賽道上，我們很難把這款經(jīng)典的直6發(fā)動(dòng)機打敗，配合便捷的撥片換擋系統，動(dòng)力總能隨叫隨到。如果沒(méi)有太過(guò)高深的駕駛經(jīng)驗，最好不要全部關(guān)閉DTC車(chē)身動(dòng)態(tài)穩定系統。否則你最好隨時(shí)祈禱你的130i不會(huì )在馬路中間起舞。特別是130i這款車(chē)型所具備的190千瓦的最大輸出功率，在緊湊車(chē)型的輸出動(dòng)力方面無(wú)人匹敵。汽車(chē)行駛過(guò)程中，人們很少會(huì )感到發(fā)動(dòng)機的噪音，這點(diǎn)也是令人稱(chēng)道的。在DSC的作用下，車(chē)子在電腦的嚴格控制中，繞樁尤為靈活，盡管輪胎吱吱作響，似乎沒(méi)有超過(guò)車(chē)身極限；彎道時(shí)油門(mén)控制稍大，車(chē)子出現推頭，還是打開(kāi)DTC比較好玩些，車(chē)子出現些許側滑，依然在電腦控制范疇內，而且過(guò)彎較為平順，所以激情樂(lè )趣多了不少。
總結
總體說(shuō)，120i動(dòng)力夠用，雖然手動(dòng)擋的價(jià)格更便宜，但自動(dòng)擋的120i也不弱，變速箱非常聰明。當然，追求動(dòng)力和操控的車(chē)迷，一定要選擇130i，那真是一部純粹的暴走機器！不過(guò)筆者還是認為從價(jià)格等綜合考慮,還是3系更實(shí)用化，因為1系的價(jià)格還是略高，當然你如果是準備購買(mǎi)一款與眾不同而又適合城市穿梭的車(chē)子，那它最適合不過(guò)了。如果你是準備購買(mǎi)如奧迪TT等超個(gè)性化的跑車(chē)，它也是你的選項哦。不信？你可以去感受一下寶馬1系“一步一天地”的味道。
參數表
車(chē)型 120iAT 130iAT
發(fā)動(dòng)機型號 2.0L直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機 3.0L直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機
最大輸出功率 115千瓦/156馬力 190千瓦/258馬力
變速箱形式 6速手自一體
長(cháng) 寬 高 4239/1748/1421mm
軸距 2660mm
最高車(chē)速(公里/小時(shí)) 210 250
0-100 公里/小時(shí)(秒) 8.6 6.3
驅動(dòng)模式 后輪驅動(dòng)
輪胎尺寸 205/55 R16 205/50 R17 （新快報記者 何軍） (本文來(lái)源：金羊網(wǎng)-新快報 )
