法拉利599是目前法拉利車(chē)系中采用F1技術(shù)最完全的一輛超級跑車(chē)。就這一點(diǎn)已基本在所有專(zhuān)業(yè)汽車(chē)粉絲中達成一致。
凱迪拉克SLS賽威是目前中國汽車(chē)市場(chǎng)上科技含量最高的豪華商務(wù)用車(chē)之一，這一點(diǎn)，很多人還并不清楚。
但如果你注意到以下我們將要詳細解釋的一個(gè)細節，你對SLS賽威的科技感或許會(huì )有全新的認識——凱迪拉克SLS賽威和法拉利599共同采用了以磁流變減震器為基礎的MRC主動(dòng)電磁感應懸掛系統。
這個(gè)科技的作用是無(wú)論面對何種路況，都盡可能地讓駕乘者在車(chē)內安穩舒適。
舒適性非同凡響 只因與法拉利看齊
凱迪拉克SLS賽威自誕生以來(lái)就以現代主義豪華風(fēng)格和卓越科技性能，給稍許有點(diǎn)平淡的中國豪華級商務(wù)車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)一股新風(fēng)。
每一個(gè)駕駛過(guò)它的人很快會(huì )發(fā)現這款全新的著(zhù)名豪華商務(wù)車(chē)還有一個(gè)顯著(zhù)的特點(diǎn)——瞬變操控性能與抓地性能格外強大；在任何路況上它的懸掛都不會(huì )表現得過(guò)硬或者過(guò)軟。這就是因為SLS賽威配置了“MRC主動(dòng)電磁感應懸掛系統”，其核心是磁流變減震器。法拉利599和奧迪TT上都采用了這一技術(shù)。
實(shí)際乘坐感受也表明，在SLS賽威上，磁流變減震器的表現與法拉利599和奧迪TT基本相同。懸掛系統在慢速行駛中對路面的不平因素反應敏感，讓人覺(jué)得很硬朗。當車(chē)速越快時(shí)，吸收能力反而越高。
采用這樣的高科技懸掛系統與SLS賽威在中國的消費者定位極其有關(guān)。因為這款車(chē)就是賣(mài)給諸如馬云、王石等商業(yè)精英的。坐在車(chē)里，商業(yè)精英與客戶(hù)談笑風(fēng)生，運籌帷幄。與之相對應的，是車(chē)子平順、精確的駕駛，極少出現車(chē)身騰空、側傾和前后顛簸等讓人難堪的狀況。
每秒可調整1000次的減震系統
被法拉利、凱迪拉克共同青睞的減震器制造商是德?tīng)柛?，通用汽?chē)的自家親戚?！案鶕访鏍顩r瞬間調整減震軟硬度，每秒可調整1000次?！边@樣的介紹很叫人佩服。
除了令人興奮的數據以外，它相比于其他一般的懸掛避震系統有何區別？
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一般汽車(chē)懸掛避震器的工作原理是減震活塞內的阻尼油通過(guò)活塞接口時(shí)，速度變慢,產(chǎn)生了阻力，從而產(chǎn)生阻尼效果達到減震的目的。而采用了“MRC”技術(shù)的減震活塞，在其阻尼油中加入了微小的鐵粒，這使得阻尼油的“濃稠度”可以根據電流強弱的變化而變化，電流強度越大，阻尼油中的鐵粒產(chǎn)生的阻力越大，活塞運動(dòng)的速度越慢，這樣懸掛顯得比較硬，也就更能體現車(chē)輛的運動(dòng)性和操控性；而當電流強度越弱，阻尼油中的鐵粒阻力越弱，活塞運動(dòng)速度越快，這樣懸掛顯得比較軟，更能體現車(chē)輛的舒適度。
