作為重塑品牌形象的一款產(chǎn)品,奔馳新C級的造型讓人眼前一亮:放大的車(chē)身和軸距以及重新設計的車(chē)身比例更具大車(chē)氣質(zhì),較為豐富的車(chē)身修飾線(xiàn)條、外擴的輪拱以及銳利的車(chē)臉造型,使得新C級相對E級更具有類(lèi)似S級的韻味,而時(shí)尚型專(zhuān)有的中置廠(chǎng)徽與粗橫柵鍍鉻水箱罩、以及雙出排氣管等外部裝飾,更是將新C級包裝出一分強橫的味道。對于講求獨立個(gè)性的人來(lái)說(shuō),無(wú)疑具有相當大的吸引力。國產(chǎn)后的奔馳C級在外觀(guān)上與進(jìn)口同型車(chē)無(wú)異,并且與進(jìn)口時(shí)的產(chǎn)品規劃一樣,它仍然采用了兩種不同風(fēng)格的前臉。一種堅持著(zhù)奔馳優(yōu)雅的傳統,挺立在發(fā)動(dòng)機蓋前端的尊貴標識,是我們熟悉的奔馳面孔；另一種是強調運動(dòng)時(shí)尚的、將醒目的三叉星標志鑲在3條寬大的亮銀格柵上的款式,就如我們試駕的這款C230時(shí)尚型,它借鑒了奔馳CLK以及SLK等系列車(chē)型上的經(jīng)典前臉,是為那些追求時(shí)尚且充滿(mǎn)激情的年輕新貴準備的。
內外兼修運動(dòng)氣質(zhì)
相對于外觀(guān),新C級的車(chē)廂內飾設計稍顯中庸。但車(chē)內的一切都井井有條,沒(méi)有寶馬的偏執,也不像奧迪般冷冰冰,溫潤的氣氛達到理性與藝術(shù)的結合。盡管造型略顯平淡,但諸如可收折的中央顯示器、最新的COMANDAPS座艙信息管理系統,都為車(chē)主賺回了面子。只是這一簡(jiǎn)化版的座艙信息管理系統似乎形式重于實(shí)質(zhì),不僅所能進(jìn)行調節的菜單簡(jiǎn)單過(guò)了頭,顯示屏粗糙的點(diǎn)陣也不如一些對手們的同類(lèi)裝置來(lái)得養眼。
至于空間,盡管新C級的軸距已經(jīng)長(cháng)達2760毫米,但由于考慮到車(chē)身配重問(wèn)題,引擎艙占用了過(guò)多軸距,新C級的乘員腿部空間表現一般。
好在它的幾個(gè)重要對手在這方面也沒(méi)有讓人驚訝的表現。讓人喜歡的是,C230時(shí)尚型的全黑內飾盡管會(huì )讓空間顯得有些壓抑,但不可否認,它所營(yíng)造的氣氛與外觀(guān)表現的運動(dòng)氣質(zhì)搭配得恰到好處。
動(dòng)力強大不失經(jīng)濟
新C級在駕駛性能方面確實(shí)與舊款判若兩車(chē)。不再有軟綿綿的懸掛,不再有游戲機般的轉向,取而代之的是帶有主動(dòng)可調阻尼的避震系統,以及更為直接且更能體現路感的轉向系統,再配合強勁的V6引擎以及奔馳獨創(chuàng )的7速自動(dòng)變速器,國產(chǎn)C230具有史上最優(yōu)異的駕駛性能。
雖然標識為230,但C230發(fā)動(dòng)機的實(shí)際排量卻達到了2.5升,這正好介于C200K與C280之間。與寶馬一貫使用的直列6缸不同,奔馳C230采用了更常用的V型6缸發(fā)動(dòng)機,其最大功率與最大扭矩分別達到了150kW和245N·m。它同時(shí)運用了較為先進(jìn)的智能氣門(mén)機構,在工作特性和油耗方面實(shí)現了顯著(zhù)進(jìn)步。在試駕的這款C230時(shí)尚型上,特別搭載了獨特的7擋自動(dòng)變速器,這是一個(gè)比對手們的頂級型號更精密的機器,它所具有的更寬廣的傳動(dòng)比,讓C230可以適應更加復雜的駕駛環(huán)境,而綜合油耗卻控制在了廠(chǎng)家宣稱(chēng)的9.4L/100km左右。
懸掛調校顯現功力
C230時(shí)尚型的底盤(pán)讓人傾心,討喜之處主要體現在兩個(gè)方面。
首先是舒適性,這應該是為數不多的一款能將道路顛簸處理得如此得當的轎車(chē),奔馳特有的AGILITYCON-TROL概念在這其中起到了至關(guān)重要的作用。它的懸掛組件可以根據行駛狀況自動(dòng)調整阻尼,在經(jīng)過(guò)一些顛簸路面時(shí),減振器的脈沖會(huì )處于較小的狀態(tài),阻尼也會(huì )隨之自動(dòng)降低,從而在不影響安全性的同時(shí)提高駕乘的舒適性。而在高速狀態(tài)下,阻尼又會(huì )自動(dòng)設置為最大值,從而可以有效地保持車(chē)輛的穩定性。在懸掛調校方面,奔馳C級是一個(gè)讓對手們尊敬的角色。
其次,C230對于過(guò)彎的側傾抑制得非常出色,而抓地力與轉向的敏銳度也無(wú)可挑剔。相對于寶馬3系,C230的方向盤(pán)傳遞的路感也許沒(méi)那么直接,但實(shí)際性能應該在伯仲之間。唯一讓人覺(jué)得有所欠缺的,反而是奔馳引以為傲的7速自動(dòng)變速器,它所提供的加速平順性以及對油耗的有效降低毋庸置疑,但中途急加速時(shí)換擋的反應卻相當遲緩,拖累了本應更好的動(dòng)力表現。
參數
長(cháng)/寬/高(mm)4526/1728/1426
軸距(mm)2715
排量(cc)2496
最大功率(kw)150/6100
最大扭矩(N.m)245/2900
0-100Km/h加速時(shí)間(s)8.6
贊 彈 評價(jià)
外觀(guān)內飾讓人耳目一新
底盤(pán)功力不輸寶馬3系
主被動(dòng)安全系統領(lǐng)先同級
7速變速器反應遲緩拖累動(dòng)力表現 (本文來(lái)源：南方日報 作者：朱欽) 
