星馳電掣 試駕2024款奔馳EQE純電SUV

　　2024款改款梅賽德斯-奔馳EQE純電SUV，新車(chē)在指導價(jià)不變的情況下，取消了215kW的350車(chē)型，全系都是總功率300kW的500車(chē)型，入門(mén)即高配。頂配車(chē)型EQE 500 4MATIC 旗艦版新增 AIRMATIC 空氣懸掛系統，可根據路況自動(dòng)抬升車(chē)身達 25 毫米；標配10°后輪轉向，使得轉彎半徑只有10.5米。另外，全系新增天鵝絨腳墊，新增 5G 通信技術(shù)（3 年免費無(wú)限流量），以及 UWB 數字鑰匙，攜帶授權數字設備（智能手機/智能手表），即可解鎖啟動(dòng)車(chē)輛。

　　2024款改款奔馳EQE純電SUV，外觀(guān)和內飾與2023款一致，所以這次主要說(shuō)說(shuō)它的續航表現和駕駛感受。本次試駕的是EQE純電SUV 500 4MATIC 豪華版，路線(xiàn)是從天津市區到北京亦莊，全程90%都是限速110km/h的高速公路，也是純電車(chē)型最有挑戰性的路況。

電耗表現

　　奔馳EQE純電SUV搭載一塊96.1kWh的三元鋰電池，滿(mǎn)電續航609km（CLTC），出發(fā)前電池電量97%，表顯最大續航里程為606km。全程采用“C”舒適模式，動(dòng)能回收為D auto（智能動(dòng)能回收），空調設置在22℃，承載兩人和少量行李。高速基本頂著(zhù)限速跑，期間也經(jīng)常大力加速超越慢車(chē)，表顯最低電耗為15.9kWh/100km。最終行駛111km后，表顯電耗為18.0kWh/100km，與奔馳官方宣稱(chēng)的17kWh/100km相差不多。

　　全程共用了22%的電跑了111km，估算出在此種路況下，滿(mǎn)電續航可達505km左右。對于一輛2.6噸的中大型純電SUV來(lái)說(shuō)，這樣的電耗表現非常令人滿(mǎn)意，與很多其他品牌中大型轎車(chē)的電耗差不多。另外，它還會(huì )給出兩個(gè)剩余續航里程（454km與471km），少的那個(gè)是如果再激烈駕駛一些后的續航里程數，多的那個(gè)是如果再平穩駕駛一些后的續航里程數，它會(huì )一直學(xué)習你的駕駛風(fēng)格并結合路況來(lái)實(shí)時(shí)計算剩余續航里程。

流暢的弓形車(chē)身設計

　　為什么這么省電？奔馳EQE純電SUV基于EVA純電平臺開(kāi)發(fā)，其電驅效率高達94%，充分利用每一度電。另外，前電機可在240毫秒內斷開(kāi)與半軸的連接，使得滑行距離更遠，延長(cháng)總續航里程。最關(guān)鍵的是憑借弓形車(chē)身、低風(fēng)阻輪轂、封閉中網(wǎng)、更平滑且更窄的鈑金縫隙等低風(fēng)阻設計，令整車(chē)風(fēng)阻系數只有0.25Cd，提升了更多的續航里程。

四種動(dòng)能回收模式

　　奔馳EQE純電SUV擁有四種動(dòng)能回收模式，分別為D-（強回收）、D（標準回收）、D+（無(wú)回收）以及D auto（智能回收）。最有意思的是智能動(dòng)能回收模式，其可憑借環(huán)境感知硬件判斷前方路況，自動(dòng)調節動(dòng)能回收強度。比如，前方道路暢通無(wú)阻松開(kāi)加速踏板時(shí)，它會(huì )自動(dòng)采用D+滑行模式，且由于電動(dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機制動(dòng)效果，車(chē)速下降很慢，滑行距離非常遠。當前方是擁堵路況時(shí)，它又會(huì )自動(dòng)采用D-或D動(dòng)能回收，及時(shí)減慢車(chē)速。如果你不知道選哪種動(dòng)能回收模式，選擇D auto是最簡(jiǎn)單的方法，而且它的判斷也很可靠，這樣既保證了舒適性，也能給電池回點(diǎn)電。

　　在智能駕駛輔助上，奔馳EQE純電SUV擁有L2級駕駛輔助，ACC自適應巡航+車(chē)道保持，可以大大緩解長(cháng)途高速駕駛疲勞。同時(shí)還擁有撥動(dòng)轉向桿變道的功能，撥動(dòng)轉向桿后在系統判斷后方安全的前提下，車(chē)輛可自動(dòng)變道并加速至定速巡航的車(chē)速，還是很便利的。

　　再來(lái)聊聊駕駛感受，奔馳EQE純電SUV前后雙電機共輸出300kW/858N·m的動(dòng)力，除了在E經(jīng)濟模式下，它會(huì )限制電機功率，在C舒適模式和S運動(dòng)模式下，它的表現就像是一匹野獸。百公里加速5.1秒的大塊頭，暴躁起來(lái)也能讓人血脈僨張。而且電量從10%-100%，都能全力輸出。

　　值得一提的是，這么大的SUV不論是在急加速還是急剎車(chē)中，它并沒(méi)有過(guò)于明顯的抬頭和點(diǎn)頭的情況。歸其原因大概有兩點(diǎn)，一個(gè)是得益于EVA純電平臺，使得四輪更接近車(chē)身四角，抑制了抬頭和點(diǎn)頭的幅度；第二點(diǎn)，奔馳在懸掛設計上有著(zhù)豐富的經(jīng)驗和功底，支撐性出色。之前試駕了很多新能源車(chē)型，加速5秒左右的SUV，抬頭和點(diǎn)頭幅度都比較大，難免造成車(chē)內乘客的不適。

　　奔馳EQE純電SUV懸掛調校比較適中，舒適中保留了較強的支撐性，家用足夠舒適，自己開(kāi)也能偶爾撒撒野。方向指向精準，路感也保留了一些，并沒(méi)有將路面信息完全隔絕，駕駛者能與車(chē)輛更好的溝通。在NVH表現上，高速行駛時(shí)聽(tīng)基本不見(jiàn)風(fēng)噪聲，只有輕微的胎噪聲但并不擾人。另外，我們還簡(jiǎn)單試乘了采用空氣彈簧的旗艦版車(chē)型，路面震動(dòng)過(guò)濾的更徹底，更偏向舒適性。

　　奔馳EQE純電SUV的外觀(guān)設計，仍然是那種不過(guò)分張揚的優(yōu)雅美。繼承了EQ家族獨特設計語(yǔ)言，封閉式前格柵與三叉星徽中網(wǎng)相得益彰，動(dòng)感型格EQ設計語(yǔ)言展現出灑脫之美，可選裝“流星雨”智能數字大燈，提供高達260萬(wàn)的照明像素。

　　整車(chē)側面采用了“弓形”車(chē)身設計，低風(fēng)阻的同時(shí)帶來(lái)更流暢動(dòng)感的線(xiàn)條。其軸距達到了3030mm，車(chē)身尺寸為4880/2032/1679mm。

　　奔馳EQE純電SUV的尾部圓潤飽滿(mǎn)，尾燈采用了貫穿式的3D螺旋尾燈，內部有4個(gè)螺旋，值得一提的是，如果看到5個(gè)螺旋，則是它的大哥 —— 奔馳EQS純電SUV。

旗艦版采用超聯(lián)屏

　　奔馳EQE純電SUV的內飾看上去更像是坐在游艇里，典雅端莊。標配12.8英寸中控屏集成了最新的MBUX智能人機交互系統，采用了8核CPU、24GB存儲和每秒46.4GB內存帶寬。頂配車(chē)型則為三個(gè)屏幕組成的超聯(lián)屏。

　　MBUX采用了零級菜單，常用的功能如空調、音樂(lè )、導航等都放在了界面上。另外，還保留了駕駛模式、車(chē)輛設置、音量調節等物理按鍵，使用更為方便。

越野模式

透明底盤(pán)

　　越野模式和透明底盤(pán)，對于一輛SUV來(lái)說(shuō)還是很有用武之地的，當遇到視野不好的路況時(shí)，它們會(huì )幫助你及時(shí)掌握車(chē)輛所處的環(huán)境和車(chē)輛狀態(tài)。

　　最后，不得不提的還是奔馳的HUD，不僅面積夠大，顯示也足夠清晰，最關(guān)鍵的是顯示的信息頗為豐富。另外，它投射的視覺(jué)距離夠遠，長(cháng)時(shí)間使用也不會(huì )覺(jué)得眼睛疲勞。如果你不喜歡HUD，還可以用語(yǔ)音控制關(guān)閉它。奔馳的“讀心語(yǔ)音助理”可以支持自然語(yǔ)義控制，且可控車(chē)輛設置頗多，本土化設計到位。另外，奔馳將于年內開(kāi)啟規模最大的OTA升級，“讀心語(yǔ)音助理”對連續指令的理解能力與執行力更強，第二代MBUX智能人機交互系統的響應速度較之前提升31%。

　　奔馳造車(chē)的標準

梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)技術(shù)中心

　　本次活動(dòng)，我們還參觀(guān)了位于北京的梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)技術(shù)中心，來(lái)看看奔馳EQE純電SUV以及奔馳的造車(chē)標準有多嚴苛。

NVH試驗室

昂貴的聲學(xué)假人頭

　　奔馳EQE純電SUV不僅配備了VSG聲學(xué)玻璃和整車(chē)聲學(xué)包等降噪硬件，更重視噪聲均衡性調校。在奔馳，全車(chē)平衡的噪聲比單純降低分貝值更重要。另外，惱人的低頻噪聲主要由車(chē)身、底盤(pán)結構產(chǎn)生，很難后期改善。奔馳在車(chē)輛研發(fā)前期進(jìn)行了充分的仿真驗證以迭代車(chē)身、底盤(pán)設計，有效抑制整車(chē)低頻噪聲。另外，對于SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，低頻噪音的一大源頭就是后尾門(mén)，只有采用更高的車(chē)身剛性，才能避免后尾門(mén)產(chǎn)生低頻噪音，奔馳EQE純電SUV的車(chē)身扭轉剛性為45800Nm/°。

陽(yáng)光模擬器

　　奔馳是國內首批引入陽(yáng)光模擬器的汽車(chē)品牌，不惜成本還原客戶(hù)真實(shí)使用環(huán)境，打造符合奔馳舒適性與能效標準的座艙出行體驗。陽(yáng)光模擬器可模擬吐魯番達 50℃的高溫、如阿勒泰般1天16個(gè)小時(shí)的日照、95%相對濕度，令車(chē)內溫度最高達到 70℃。通過(guò)陽(yáng)光模擬器的高強度測試，可精準評估EQE純電SUV的空調舒適性、空調能效以及天窗、擋風(fēng)玻璃的隔熱性能。

電驅試驗室

　　就是在這里測定奔馳電動(dòng)車(chē)的官方續航里程的，值得一提的是，備受用戶(hù)關(guān)注的電動(dòng)車(chē)電磁輻射，奔馳也有嚴格的標準。三電的每個(gè)組件都要經(jīng)過(guò)相同標準的EMC檢測，奔馳的檢測標準高于國標要求。

底盤(pán)側向沖擊試驗臺

　　基于130多年的積淀，奔馳總結出了“梅賽德斯-奔馳駕駛特性”（Mercedes-Benz Driving Character），它是一套底盤(pán)系統性標準，覆蓋駕乘舒適性、安全感、駕駛信心、運動(dòng)性、精準性 5 個(gè)維度，能將人類(lèi)的主觀(guān)感知量化成130多個(gè)客觀(guān)的KPI數據，并通過(guò)覆蓋多達100多個(gè)方向的40個(gè)傳感器進(jìn)行測量。奔馳懸掛不會(huì )一味求軟，單純的軟會(huì )喪失路感，令乘客的感官不匹配，從而容易導致暈車(chē)；對于不同的路面激勵，該軟時(shí)軟，該硬時(shí)硬，才是駕乘舒適的秘訣。這也是為什么奔馳EQE純電SUV從實(shí)際駕駛感受來(lái)看，懸掛調校的比較適中，在舒適的同時(shí)保留了一定的支撐性。

　　 寫(xiě)在最后

　　2021年4月，基于奔馳EVA純電平臺的首款車(chē)型EQS正式發(fā)布，在三年多的時(shí)間里，基于該平臺，奔馳已經(jīng)推出了EQE、EQE純電SUV、EQS純電SUV等多款純電動(dòng)車(chē)。不止于此，隨著(zhù)MMA純電平臺的到來(lái)，奔馳的純電車(chē)型也將更具競爭力。在今年3月24日舉行的中國發(fā)展高層論壇2024年年會(huì )上，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會(huì )主席康林松（Ola K?llenius）表示：奔馳將堅定電動(dòng)化轉型。梅賽德斯-奔馳模塊化架構（MMA）平臺將推出，標志著(zhù)邁向電動(dòng)未來(lái)的下一步。北京奔馳將會(huì )投產(chǎn)基于MMA平臺的車(chē)型，包括為中國市場(chǎng)打造的長(cháng)軸距版本。此外，MB.EA、AMG.EA、VAN.EA等平臺將隨后推出，未來(lái)梅賽德斯-奔馳的每一款車(chē)型都將為客戶(hù)帶來(lái)相應的純電產(chǎn)品選擇。