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    星馳電掣 試駕2024款奔馳EQE純電SUV

    來(lái)源:新浪汽車(chē) 作者:佚名 日期:2024年07月24日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

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      2024款改款梅賽德斯-奔馳EQE純電SUV,新車(chē)在指導價(jià)不變的情況下,取消了215kW的350車(chē)型,全系都是總功率300kW的500車(chē)型,入門(mén)即高配。頂配車(chē)型EQE 500 4MATIC 旗艦版新增 AIRMATIC 空氣懸掛系統,可根據路況自動(dòng)抬升車(chē)身達 25 毫米;標配10°后輪轉向,使得轉彎半徑只有10.5米。另外,全系新增天鵝絨腳墊,新增 5G 通信技術(shù)(3 年免費無(wú)限流量),以及 UWB 數字鑰匙,攜帶授權數字設備(智能手機/智能手表),即可解鎖啟動(dòng)車(chē)輛。

      2024款改款奔馳EQE純電SUV,外觀(guān)和內飾與2023款一致,所以這次主要說(shuō)說(shuō)它的續航表現和駕駛感受。本次試駕的是EQE純電SUV 500 4MATIC 豪華版,路線(xiàn)是從天津市區到北京亦莊,全程90%都是限速110km/h的高速公路,也是純電車(chē)型最有挑戰性的路況。

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    電耗表現

      奔馳EQE純電SUV搭載一塊96.1kWh的三元鋰電池,滿(mǎn)電續航609km(CLTC),出發(fā)前電池電量97%,表顯最大續航里程為606km。全程采用“C”舒適模式,動(dòng)能回收為D auto(智能動(dòng)能回收),空調設置在22℃,承載兩人和少量行李。高速基本頂著(zhù)限速跑,期間也經(jīng)常大力加速超越慢車(chē),表顯最低電耗為15.9kWh/100km。最終行駛111km后,表顯電耗為18.0kWh/100km,與奔馳官方宣稱(chēng)的17kWh/100km相差不多。

      全程共用了22%的電跑了111km,估算出在此種路況下,滿(mǎn)電續航可達505km左右。對于一輛2.6噸的中大型純電SUV來(lái)說(shuō),這樣的電耗表現非常令人滿(mǎn)意,與很多其他品牌中大型轎車(chē)的電耗差不多。另外,它還會(huì )給出兩個(gè)剩余續航里程(454km與471km),少的那個(gè)是如果再激烈駕駛一些后的續航里程數,多的那個(gè)是如果再平穩駕駛一些后的續航里程數,它會(huì )一直學(xué)習你的駕駛風(fēng)格并結合路況來(lái)實(shí)時(shí)計算剩余續航里程。

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    流暢的弓形車(chē)身設計

      為什么這么省電?奔馳EQE純電SUV基于EVA純電平臺開(kāi)發(fā),其電驅效率高達94%,充分利用每一度電。另外,前電機可在240毫秒內斷開(kāi)與半軸的連接,使得滑行距離更遠,延長(cháng)總續航里程。最關(guān)鍵的是憑借弓形車(chē)身、低風(fēng)阻輪轂、封閉中網(wǎng)、更平滑且更窄的鈑金縫隙等低風(fēng)阻設計,令整車(chē)風(fēng)阻系數只有0.25Cd,提升了更多的續航里程。

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    四種動(dòng)能回收模式

      奔馳EQE純電SUV擁有四種動(dòng)能回收模式,分別為D-(強回收)、D(標準回收)、D+(無(wú)回收)以及D auto(智能回收)。最有意思的是智能動(dòng)能回收模式,其可憑借環(huán)境感知硬件判斷前方路況,自動(dòng)調節動(dòng)能回收強度。比如,前方道路暢通無(wú)阻松開(kāi)加速踏板時(shí),它會(huì )自動(dòng)采用D+滑行模式,且由于電動(dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機制動(dòng)效果,車(chē)速下降很慢,滑行距離非常遠。當前方是擁堵路況時(shí),它又會(huì )自動(dòng)采用D-或D動(dòng)能回收,及時(shí)減慢車(chē)速。如果你不知道選哪種動(dòng)能回收模式,選擇D auto是最簡(jiǎn)單的方法,而且它的判斷也很可靠,這樣既保證了舒適性,也能給電池回點(diǎn)電。

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      在智能駕駛輔助上,奔馳EQE純電SUV擁有L2級駕駛輔助,ACC自適應巡航+車(chē)道保持,可以大大緩解長(cháng)途高速駕駛疲勞。同時(shí)還擁有撥動(dòng)轉向桿變道的功能,撥動(dòng)轉向桿后在系統判斷后方安全的前提下,車(chē)輛可自動(dòng)變道并加速至定速巡航的車(chē)速,還是很便利的。

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      再來(lái)聊聊駕駛感受,奔馳EQE純電SUV前后雙電機共輸出300kW/858N·m的動(dòng)力,除了在E經(jīng)濟模式下,它會(huì )限制電機功率,在C舒適模式和S運動(dòng)模式下,它的表現就像是一匹野獸。百公里加速5.1秒的大塊頭,暴躁起來(lái)也能讓人血脈僨張。而且電量從10%-100%,都能全力輸出。

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      值得一提的是,這么大的SUV不論是在急加速還是急剎車(chē)中,它并沒(méi)有過(guò)于明顯的抬頭和點(diǎn)頭的情況。歸其原因大概有兩點(diǎn),一個(gè)是得益于EVA純電平臺,使得四輪更接近車(chē)身四角,抑制了抬頭和點(diǎn)頭的幅度;第二點(diǎn),奔馳在懸掛設計上有著(zhù)豐富的經(jīng)驗和功底,支撐性出色。之前試駕了很多新能源車(chē)型,加速5秒左右的SUV,抬頭和點(diǎn)頭幅度都比較大,難免造成車(chē)內乘客的不適。

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      奔馳EQE純電SUV懸掛調校比較適中,舒適中保留了較強的支撐性,家用足夠舒適,自己開(kāi)也能偶爾撒撒野。方向指向精準,路感也保留了一些,并沒(méi)有將路面信息完全隔絕,駕駛者能與車(chē)輛更好的溝通。在NVH表現上,高速行駛時(shí)聽(tīng)基本不見(jiàn)風(fēng)噪聲,只有輕微的胎噪聲但并不擾人。另外,我們還簡(jiǎn)單試乘了采用空氣彈簧的旗艦版車(chē)型,路面震動(dòng)過(guò)濾的更徹底,更偏向舒適性。

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      奔馳EQE純電SUV的外觀(guān)設計,仍然是那種不過(guò)分張揚的優(yōu)雅美。繼承了EQ家族獨特設計語(yǔ)言,封閉式前格柵與三叉星徽中網(wǎng)相得益彰,動(dòng)感型格EQ設計語(yǔ)言展現出灑脫之美,可選裝“流星雨”智能數字大燈,提供高達260萬(wàn)的照明像素。

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      整車(chē)側面采用了“弓形”車(chē)身設計,低風(fēng)阻的同時(shí)帶來(lái)更流暢動(dòng)感的線(xiàn)條。其軸距達到了3030mm,車(chē)身尺寸為4880/2032/1679mm。

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      奔馳EQE純電SUV的尾部圓潤飽滿(mǎn),尾燈采用了貫穿式的3D螺旋尾燈,內部有4個(gè)螺旋,值得一提的是,如果看到5個(gè)螺旋,則是它的大哥 —— 奔馳EQS純電SUV。

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    旗艦版采用超聯(lián)屏

      奔馳EQE純電SUV的內飾看上去更像是坐在游艇里,典雅端莊。標配12.8英寸中控屏集成了最新的MBUX智能人機交互系統,采用了8核CPU、24GB存儲和每秒46.4GB內存帶寬。頂配車(chē)型則為三個(gè)屏幕組成的超聯(lián)屏。

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      MBUX采用了零級菜單,常用的功能如空調、音樂(lè )、導航等都放在了界面上。另外,還保留了駕駛模式、車(chē)輛設置、音量調節等物理按鍵,使用更為方便。

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    越野模式

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    透明底盤(pán)

      越野模式和透明底盤(pán),對于一輛SUV來(lái)說(shuō)還是很有用武之地的,當遇到視野不好的路況時(shí),它們會(huì )幫助你及時(shí)掌握車(chē)輛所處的環(huán)境和車(chē)輛狀態(tài)。

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      最后,不得不提的還是奔馳的HUD,不僅面積夠大,顯示也足夠清晰,最關(guān)鍵的是顯示的信息頗為豐富。另外,它投射的視覺(jué)距離夠遠,長(cháng)時(shí)間使用也不會(huì )覺(jué)得眼睛疲勞。如果你不喜歡HUD,還可以用語(yǔ)音控制關(guān)閉它。奔馳的“讀心語(yǔ)音助理”可以支持自然語(yǔ)義控制,且可控車(chē)輛設置頗多,本土化設計到位。另外,奔馳將于年內開(kāi)啟規模最大的OTA升級,“讀心語(yǔ)音助理”對連續指令的理解能力與執行力更強,第二代MBUX智能人機交互系統的響應速度較之前提升31%。

      奔馳造車(chē)的標準

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    梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)技術(shù)中心

      本次活動(dòng),我們還參觀(guān)了位于北京的梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)技術(shù)中心,來(lái)看看奔馳EQE純電SUV以及奔馳的造車(chē)標準有多嚴苛。

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    NVH試驗室

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    昂貴的聲學(xué)假人頭

      奔馳EQE純電SUV不僅配備了VSG聲學(xué)玻璃和整車(chē)聲學(xué)包等降噪硬件,更重視噪聲均衡性調校。在奔馳,全車(chē)平衡的噪聲比單純降低分貝值更重要。另外,惱人的低頻噪聲主要由車(chē)身、底盤(pán)結構產(chǎn)生,很難后期改善。奔馳在車(chē)輛研發(fā)前期進(jìn)行了充分的仿真驗證以迭代車(chē)身、底盤(pán)設計,有效抑制整車(chē)低頻噪聲。另外,對于SUV車(chē)型來(lái)說(shuō),低頻噪音的一大源頭就是后尾門(mén),只有采用更高的車(chē)身剛性,才能避免后尾門(mén)產(chǎn)生低頻噪音,奔馳EQE純電SUV的車(chē)身扭轉剛性為45800Nm/°。

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    陽(yáng)光模擬器

      奔馳是國內首批引入陽(yáng)光模擬器的汽車(chē)品牌,不惜成本還原客戶(hù)真實(shí)使用環(huán)境,打造符合奔馳舒適性與能效標準的座艙出行體驗。陽(yáng)光模擬器可模擬吐魯番達 50℃的高溫、如阿勒泰般1天16個(gè)小時(shí)的日照、95%相對濕度,令車(chē)內溫度最高達到 70℃。通過(guò)陽(yáng)光模擬器的高強度測試,可精準評估EQE純電SUV的空調舒適性、空調能效以及天窗、擋風(fēng)玻璃的隔熱性能。

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    電驅試驗室

      就是在這里測定奔馳電動(dòng)車(chē)的官方續航里程的,值得一提的是,備受用戶(hù)關(guān)注的電動(dòng)車(chē)電磁輻射,奔馳也有嚴格的標準。三電的每個(gè)組件都要經(jīng)過(guò)相同標準的EMC檢測,奔馳的檢測標準高于國標要求。

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    底盤(pán)側向沖擊試驗臺

      基于130多年的積淀,奔馳總結出了“梅賽德斯-奔馳駕駛特性”(Mercedes-Benz Driving Character),它是一套底盤(pán)系統性標準,覆蓋駕乘舒適性、安全感、駕駛信心、運動(dòng)性、精準性 5 個(gè)維度,能將人類(lèi)的主觀(guān)感知量化成130多個(gè)客觀(guān)的KPI數據,并通過(guò)覆蓋多達100多個(gè)方向的40個(gè)傳感器進(jìn)行測量。奔馳懸掛不會(huì )一味求軟,單純的軟會(huì )喪失路感,令乘客的感官不匹配,從而容易導致暈車(chē);對于不同的路面激勵,該軟時(shí)軟,該硬時(shí)硬,才是駕乘舒適的秘訣。這也是為什么奔馳EQE純電SUV從實(shí)際駕駛感受來(lái)看,懸掛調校的比較適中,在舒適的同時(shí)保留了一定的支撐性。

       寫(xiě)在最后

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      2021年4月,基于奔馳EVA純電平臺的首款車(chē)型EQS正式發(fā)布,在三年多的時(shí)間里,基于該平臺,奔馳已經(jīng)推出了EQE、EQE純電SUV、EQS純電SUV等多款純電動(dòng)車(chē)。不止于此,隨著(zhù)MMA純電平臺的到來(lái),奔馳的純電車(chē)型也將更具競爭力。在今年3月24日舉行的中國發(fā)展高層論壇2024年年會(huì )上,梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會(huì )主席康林松(Ola K?llenius)表示:奔馳將堅定電動(dòng)化轉型。梅賽德斯-奔馳模塊化架構(MMA)平臺將推出,標志著(zhù)邁向電動(dòng)未來(lái)的下一步。北京奔馳將會(huì )投產(chǎn)基于MMA平臺的車(chē)型,包括為中國市場(chǎng)打造的長(cháng)軸距版本。此外,MB.EA、AMG.EA、VAN.EA等平臺將隨后推出,未來(lái)梅賽德斯-奔馳的每一款車(chē)型都將為客戶(hù)帶來(lái)相應的純電產(chǎn)品選擇。

    [責任編輯:都市風(fēng)汽車(chē)網(wǎng)]

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