心動(dòng)不止于顏值 賽道試駕新款長(cháng)安UNI-T

　　長(cháng)安UNI-T作為長(cháng)安汽車(chē)新序列的首款產(chǎn)品，憑借著(zhù)極前衛的產(chǎn)品設計，和突出的產(chǎn)品力迅速打開(kāi)了年輕市場(chǎng)，設計研發(fā)制造各個(gè)環(huán)節，都體現出了長(cháng)安汽車(chē)對UNI-T的重視程度。如今UNI-T迎來(lái)了改款車(chē)型，產(chǎn)品的核心變化多數來(lái)自?xún)仍?，肯定的是它還是那個(gè)容易讓人心動(dòng)的車(chē)，且不僅限于顏值。

　　長(cháng)安UNI-T 2022款車(chē)型已于上月上市，共推出5款車(chē)型，售價(jià)區間為11.59-13.89萬(wàn)元。新車(chē)更換了新的發(fā)動(dòng)機，并且針對不同車(chē)型進(jìn)行了不同的配置升級，本次試駕的車(chē)型為2022款 1.5T 運動(dòng)版 旗艦型，也是全系的頂配車(chē)型。

　　藍鯨新一代NE 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大功率138kW（188馬力），最大扭矩300Nm/1500-4000rpm。發(fā)動(dòng)機功率較老款提升了8馬力，最大扭矩輸出起始轉速也提高了，不過(guò)輸出區間更寬泛。

　　傳動(dòng)系統匹配的還是7速濕式雙離合變速箱，長(cháng)安汽車(chē)自主研發(fā)，不過(guò)很可惜不提供手動(dòng)模式，也沒(méi)有換擋撥片。

　　針對動(dòng)力系統，看似并沒(méi)有太多變化，賬面數據上的小調整，但對于一臺全新的發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，除了自身硬件和技術(shù)優(yōu)化之外，變速箱也是要進(jìn)行重新的匹配，所以?xún)烧咧g的調校成了關(guān)鍵，那么2022款長(cháng)安UNI-T在動(dòng)態(tài)上有哪些變化呢？為此長(cháng)安汽車(chē)將它帶到了賽道中，來(lái)一探究竟。

　　新發(fā)動(dòng)機的電磁控制渦輪增壓技術(shù)，一定程度上優(yōu)化了渦輪遲滯現象，確實(shí)在起步階段的低扭輸出時(shí)，發(fā)動(dòng)機對于油門(mén)的響應足夠快，同時(shí)渦輪起壓的那種突兀感也淡化了一些，總體來(lái)說(shuō)新的發(fā)動(dòng)機動(dòng)力響應得到了優(yōu)化，平順性也做得更好。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機的參數已經(jīng)夠優(yōu)秀了，中低速的加速能力也足夠有信心，而賽道更加考驗中后段和高轉速的動(dòng)力儲備。更加寬泛的最大扭矩輸出轉速區間，在中高轉速能保持足夠強的加速度，一定程度上得益于發(fā)動(dòng)機的高壓燃油噴射，才能確保高速域動(dòng)力的持續輸出。

　　變速箱的調校上能夠感受到長(cháng)安汽車(chē)的進(jìn)步，尤其是起步階段接收到油門(mén)信號后，發(fā)動(dòng)機不會(huì )有太多遲疑，變速箱順暢的將動(dòng)力傳遞出來(lái)，沒(méi)有一些自主品牌車(chē)型那種抖動(dòng)和乏力。換擋的邏輯也比較清晰，賽道中的激烈駕駛，變速箱跟隨油門(mén)的變化作出響應，全油門(mén)加速變速箱也會(huì )跳躍降擋。

　　賽道駕駛對剎車(chē)系統也有著(zhù)不小的挑戰，UNI-T剎車(chē)踏板力度和行程的設定非常合適，剎車(chē)力度隨踏板深度變化也很線(xiàn)性，在我們之前測試的成績(jì)中也非常出色，可以給人非常強的信心。

　　懸掛結構，前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，新款UNI-T對底盤(pán)部分材料更換了鋁合金材質(zhì)，進(jìn)一步減輕簧下質(zhì)量。

　　底盤(pán)的風(fēng)格整體還是偏舒適，整體的穩定性很好，減震可變行程并不算長(cháng)，動(dòng)態(tài)的響應很積極，所以在賽道里車(chē)身頻繁快速的重心轉移，底盤(pán)依舊很穩健，并沒(méi)有拖車(chē)輛極限動(dòng)態(tài)的后腿。

　　UNI-T的轉向系統非常順手，指向性比較不錯，轉向比并不非常適合賽道駕駛，但對于日常來(lái)說(shuō)會(huì )比較舒服。同時(shí)它還提供了3檔轉向助力模式，會(huì )針對轉向力度進(jìn)行調節，不同的駕駛人群可以進(jìn)行特定選擇。

　　2022款長(cháng)安UNI-T靜態(tài)變化

　　新款車(chē)型在外觀(guān)保持了老款的設計，僅針對一些細節上記性了調整。不得不說(shuō)UNI-T(參數|詢(xún)價(jià))在設計上的造詣，張揚個(gè)性的外觀(guān)，推出一年多了，如今依舊很耐看，實(shí)拍車(chē)型的“機甲綠”配色為新款新增。

　　車(chē)頭設計依舊是最有辨識度的，無(wú)邊框一體式中網(wǎng)，分體的LED燈組，處處都彰顯著(zhù)前衛的設計元素，運動(dòng)版車(chē)型還有專(zhuān)屬套件，進(jìn)一步強化年輕運動(dòng)的特點(diǎn)。

　　UNI-T側面有著(zhù)相當濃郁的轎跑風(fēng)，有力的腰線(xiàn)，高挑的輪眉，懸浮車(chē)頂，跨界SUV的感覺(jué)營(yíng)造的很到位。

　　深色的20英寸輪圈搭配亮色卡鉗是運動(dòng)版的專(zhuān)屬，輪胎使用了主打運動(dòng)屬性的馬牌MC6，規格245/45 R20。普通版車(chē)型20英寸輪圈采用了新樣式，能帶來(lái)更高檔次的質(zhì)感。

　　尾部的層次感很強，與整車(chē)的運動(dòng)風(fēng)格所統一，運動(dòng)版車(chē)型還增加了更大的尾翼。

　　內飾整體造型沒(méi)有變化，簡(jiǎn)約化的設計非常鮮明，整體呼應了外觀(guān)運動(dòng)化風(fēng)格。新車(chē)內飾取消了黑紅配色，提供黑色和灰色兩個(gè)配色。

　　三輻平底真皮方向盤(pán)，運動(dòng)版兩側位置使用了翻毛皮材質(zhì)，手感不錯，普通車(chē)型則是打孔真皮。兩側的快捷按鍵很豐富，使用起來(lái)足夠方便。

　　雙屏由10.3英寸升級到了12.3英寸，屏幕的顯示效果依然清晰，液晶儀表盤(pán)UI進(jìn)行了新設計，多媒體屏幕也進(jìn)行了小優(yōu)化，車(chē)機硬件增加了“SuperFast”芯片，系統響應速度有了大幅提升。

　　360°全景影像進(jìn)行了升級，增加了實(shí)時(shí)監測功能和半透視3D投屏，針對車(chē)輛靜止和泊車(chē)兩個(gè)狀態(tài)，豐富了安全輔助功能。

　　音響系統增加了SONY品牌，全車(chē)搭載了11個(gè)揚聲器，并且在前排座椅頭枕位置增加了音響，可以帶來(lái)更出眾的音樂(lè )效果。

　　新車(chē)還豐富了FACE ID×超級賬號功能，駕駛者根據自己的用車(chē)習慣，對車(chē)輛的功能配置設定，上車(chē)后通過(guò)A柱位置的攝像頭進(jìn)行人臉識別，座椅位置、系統賬號、駕駛模式等，可直接調整到駕駛員預設模式。

　　編輯點(diǎn)評：2022款UNI-T從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)都有不少變化點(diǎn)，顏值確實(shí)是UNI-T的一大亮點(diǎn)，整體的風(fēng)格還是時(shí)尚運動(dòng)的定位，那種科幻前衛的感覺(jué)營(yíng)造的很到位，完全符合年輕人的口味。當然UNI-T除了出眾的顏值，它的內在表現也非常有看點(diǎn)，新款車(chē)型搭載新的發(fā)動(dòng)機，對整車(chē)的動(dòng)態(tài)特性都進(jìn)行了調校，你會(huì )發(fā)現它開(kāi)起來(lái)非常的均衡。并且此次年款上市，還真對不同價(jià)位的車(chē)型，進(jìn)行了配置升級，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比，長(cháng)安UNI-T怎么會(huì )不讓人心動(dòng)。