小幅升級 試駕體驗新款廣汽本田VE-1

　　VE-1是廣汽本田推出的首款純電動(dòng)車(chē)，基于廣汽本田成熟的SUV平臺打造，是一款由廣汽本田以及本田技研聯(lián)合開(kāi)發(fā)的車(chē)型，你可以視它為繽智的兄弟，只不過(guò)它懸掛的是廣本旗下理念品牌的LOGO。新款VE-1換裝了全新的動(dòng)力電池，NEDC工況續航里程升至480km。下面我們具體來(lái)看看這款車(chē)有哪些表現。

　　新款VE-1基于廣汽本田推出的VE-1 S+而來(lái)，外觀(guān)方面針對細節進(jìn)行了調整。外觀(guān)配色中，除了原有車(chē)色的基礎上，廣汽本田還推出了格陵蘭白和碧光翠兩種全新配色。為了進(jìn)一步強調這款車(chē)的年輕化，多種非黑色車(chē)身還可以選擇雙色車(chē)身，我們拿到的這臺試駕車(chē)就是黑白雙色的經(jīng)典搭配。

　　熟悉廣本的消費者一眼就能看出VE-1的造型源自哪里，不過(guò)作為新能源車(chē)，還是做了一定的優(yōu)化來(lái)滿(mǎn)足相應的設計需求，比如前臉配有充電接口保護蓋。既然這款車(chē)叫VE-1 SPORT EV，那自然也少不了更運動(dòng)的設計元素。

　　新車(chē)前臉采用了梯形中網(wǎng)，內部輔點(diǎn)陣式格柵設計，上方一條銀色鍍鉻裝飾條貫穿前臉并延伸到兩側大燈組內，增強了新車(chē)的視覺(jué)寬度。VE-1增加了前后大燈的LED光源和貫穿感的銀色電鍍保險杠飾條，這小小的變動(dòng)卻帶來(lái)了突出的視覺(jué)效果，看起來(lái)更加精致、有質(zhì)感。

　　車(chē)輛側面輪廓沒(méi)有任何變化，雙色搭配營(yíng)造出了非常不錯的懸浮式車(chē)頂設計。車(chē)身尺寸方面比現款車(chē)型略有增加，新車(chē)長(cháng)寬高分別為4317/1798/1625mm，軸距為2610mm，其中長(cháng)寬高分別增加了11/25/15mm，只有軸距沒(méi)變。另外輪轂造型改為放射型，更有運動(dòng)感，尺寸也從17英寸升級到了18英寸，采用的是米其林浩悅4系列輪胎，規格為215/55 R18。

　　尾部設計感比較獨特，兩側尾燈的造型與內部結構與現款車(chē)型相同，同時(shí)還采用了全透明的尾燈蓋設計，看起來(lái)科技感很強。兩側尾燈通過(guò)一塊半透明的裝飾板相連，營(yíng)造出一種貫穿式的視覺(jué)效果，同時(shí)新車(chē)在尾部還增加了“Sport”銘牌，以彰顯它的真實(shí)身份。

　　車(chē)內方面，新車(chē)延續了現款車(chē)型的整體布局，不過(guò)在細節上進(jìn)行了優(yōu)化和調整。在多功能方向盤(pán)、空調出風(fēng)口等細節上增加了黃色元素或縫線(xiàn)點(diǎn)綴，進(jìn)一步增強了車(chē)內的運動(dòng)氛圍。新款VE-1首次采用了12.3英寸全液晶儀表，這塊儀表可以和8英寸中控屏進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，并且提供了3種模式主題。

　　中控區域的最大的變化是采用了鍍銦X型設計，將原有的按鍵式換擋改為了三檔自復位式的旋鈕換擋，這也是新能源車(chē)上比較常見(jiàn)的設計。駕駛模式切換集成在了旋鈕換擋的左側，操作起來(lái)方便，也更顯檔次。

　　配置方面，新款VE-1基本上都以實(shí)用為主，除了具備常規的智能互聯(lián)、實(shí)時(shí)導航等功能外，還能將車(chē)輛的電池、電機、安全隱患等信息實(shí)時(shí)傳回企業(yè)信息平臺，便于更好的管理車(chē)輛的健康狀況。此次升級，新款VE-1還是增加了手機無(wú)線(xiàn)充電、四門(mén)車(chē)窗一鍵升降等人性化配置。

　　動(dòng)力方面，新款VE-1搭載了最大功率120kW的永磁同步電機，峰值扭矩280N·m。另外，新車(chē)通過(guò)對于電芯以及其它技術(shù)的升級，使得新車(chē)續航里程進(jìn)一步提升。所搭載的由寧德時(shí)代提供的61.3kWh電池包，續航里程提升至480km。要說(shuō)480km的NEDC最大續航里程算不上出色，畢竟現在很多新能源車(chē)型的續航里程都達到了500+、600+，甚至更長(cháng)。有的人一說(shuō)這續航里程這么長(cháng)沒(méi)什么用，那你看看到了冬天，多這100km續航，能不能救你一命就得了。

　　從實(shí)際體驗中可以感受到，新款VE-1的動(dòng)力響應十分靈敏，只要你把加速踏板踩得深一些，隨之而來(lái)的是一股強力推背感，不會(huì )有絲毫延遲，這是電動(dòng)車(chē)最有魅力的地方。

　　起步階段，電控系統會(huì )有意控制扭矩輸出，防止車(chē)輪輕易突破抓地力極限，也讓起步加速的過(guò)程更舒適。當然，“地板電”的時(shí)候，伴隨著(zhù)電動(dòng)機特有的嗓音，一路猛沖到120km/h是很輕松的事，只是超過(guò)100km/h的時(shí)速之后，沖勁兒沒(méi)有之前那么猛而已。

　　新款VE-1依舊提供了四種駕駛模式，而整體感覺(jué)其實(shí)和現款車(chē)型在動(dòng)力方面表現基本一致。在舒適模式下，這款車(chē)的起步比較平穩，而且車(chē)速和油門(mén)深度基本保持一致，在市區內跟車(chē)什么的也是絕對夠用了，不會(huì )顯得很突兀。并且，新能源車(chē)型相較于傳統的油車(chē)平順性真的是強太多了，行駛過(guò)程中不會(huì )出現頓挫感。

　　當調整至運動(dòng)模式后，車(chē)輛的動(dòng)力儲備就徹底的被激活了，就猶如一個(gè)文文弱弱的書(shū)生，突然變成了運動(dòng)健將。因為電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力輸出會(huì )很直接，所以在時(shí)速80km/h以下時(shí)會(huì )帶給你較強的推背感，加速或超車(chē)都能從容面對，開(kāi)起來(lái)也會(huì )覺(jué)得更加輕快靈敏。

　　而動(dòng)能回收系統，同樣分為普通和強兩個(gè)擋位。我個(gè)人建議，如果你不是一個(gè)新能源車(chē)型的老手或者適應能力很強的人，一定要放在普通擋位。因為強動(dòng)能回收，給人的感覺(jué)實(shí)在是太難受了，每一次松開(kāi)電門(mén)的拖拽感，就好像有人在往前推著(zhù)你一樣。

　　懸架方面，既然是VE-1 SPORT EV車(chē)型，那它的懸架調校則更偏于運動(dòng)風(fēng)格，由于動(dòng)力系統和重量上的變化，這款車(chē)在城市中駕駛起來(lái)比較舒服。該車(chē)對于細碎顛簸也能基本過(guò)濾，只不過(guò)是面對連續顛簸時(shí)舒適性略受影響；但反過(guò)來(lái)，懸架的側向支撐性表現不錯，快速過(guò)彎也沒(méi)問(wèn)題，反倒是提升了駕駛樂(lè )趣。轉向虛位很小，轉動(dòng)起來(lái)一點(diǎn)兒都不費勁，總體來(lái)說(shuō)這款車(chē)是屬于比較好開(kāi)的那一類(lèi)。

　　新款VE-1好開(kāi)好用的特點(diǎn)延續了本田車(chē)的一貫作風(fēng)，調整和升級之后也更加被消費者接受。另外，新車(chē)續航里程提升了10公里，雖然不多，但也算是一種改變。綜合來(lái)說(shuō)，得益于廣汽本田的品牌影響力和成熟的技術(shù)，讓新款VE-1更加符合國內消費者的用車(chē)需求。如果這款車(chē)在智能配置和續航里程方面能進(jìn)一步做到最優(yōu)的話(huà)，對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯的購車(chē)選擇。