2021款寶馬X5新車(chē)商品性評價(jià)

　　作為國內領(lǐng)先的第三方汽車(chē)品質(zhì)評價(jià)平臺，車(chē)質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車(chē)產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數據模型，推出“新車(chē)商品性評價(jià)”欄目。每月針對數款國內上市兩年以?xún)?，行駛里程不超過(guò)5000公里的在售車(chē)型，通過(guò)客觀(guān)數據和主觀(guān)感受兩大維度，由資深評測人員利用專(zhuān)業(yè)設備進(jìn)行系統化的測試與評價(jià)，以全面展示和分析國內汽車(chē)市場(chǎng)新車(chē)整體商品性水平現況，為消費者在選購車(chē)輛時(shí)提供客觀(guān)真實(shí)的意見(jiàn)參考。

　　兩年前推出的第四代寶馬X5是近年來(lái)變化較大的一代車(chē)型，最新家族設計語(yǔ)言令外觀(guān)和內飾的精致程度和豪華氣質(zhì)進(jìn)一步提升，向品牌旗艦車(chē)型寶馬X7看齊。同時(shí)，全新一代寶馬X5也開(kāi)始全面普及2.0T渦輪增壓動(dòng)力，在不降低性能的前提下滿(mǎn)足日益嚴苛的排放法規和油耗限值，也為將來(lái)轉型電動(dòng)化奠定了良好基礎。據車(chē)質(zhì)網(wǎng)數據顯示，截至2021年7月，全新一代寶馬X5自上市以來(lái)累計投訴量?jì)H為5宗，質(zhì)量口碑表現值得肯定。那么，全新一代寶馬X5能否延續現有的質(zhì)量口碑表現？是否會(huì )出現一些普通消費者難以發(fā)現的新問(wèn)題？本期“新車(chē)商品性評價(jià)”將為您撥開(kāi)迷霧，通過(guò)客觀(guān)數據和主觀(guān)感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的寶馬X5。

　　一、客觀(guān)數據

　　本項目主要通過(guò)對新車(chē)在車(chē)身工藝、漆膜水平、車(chē)內空氣質(zhì)量、從車(chē)內噪聲、靜態(tài)車(chē)內振動(dòng)、駐車(chē)雷達以及燈光/視野等12個(gè)項目的實(shí)地測試，以客觀(guān)數據的形式全方位直觀(guān)展現新車(chē)在商品性方面的表現。

　　在車(chē)身工藝測試環(huán)節，整車(chē)共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì )選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測量，以評價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來(lái)看，全新一代寶馬X5左前車(chē)門(mén)與前翼子板連接處、后備廂與左后翼子板連接處兩個(gè)部位的最大與最小縫隙數值相差超過(guò)了1mm，另外右后車(chē)門(mén)與后翼子板連接處也存在縫隙數值偏大的情況。其余部位的縫隙數據均勻度表現不錯，體現出了較高的工藝水準。

　　在漆膜水平測試環(huán)節，通過(guò)測試結果可以發(fā)現，全新一代寶馬X5整車(chē)漆膜平均厚度約為109.8μm，數據層面已超過(guò)中級車(chē)標準值（≥90μm）。從各關(guān)鍵部位的測試數據來(lái)看，發(fā)動(dòng)機艙蓋、前翼子板、前車(chē)門(mén)、后車(chē)門(mén)部位的漆膜厚度普遍較低，均未達到中級車(chē)標準值，而后翼子板、后備廂蓋、車(chē)頂部位的漆膜厚度明顯更高，已經(jīng)超過(guò)高級車(chē)標準值（120μm -150μm）。雖然整體漆膜厚度表現尚可，不過(guò)前后較大的差距還是反映出全新一代寶馬X5漆膜噴涂均勻性有待提升。

　　在車(chē)內空氣質(zhì)量測試環(huán)節，將車(chē)輛放置在車(chē)輛較少的內部地面停車(chē)場(chǎng)中，實(shí)測全新一代寶馬X5的車(chē)內甲醛含量為0.01mg/m3，同時(shí)PM2.5等物質(zhì)的含量也處于相對較低水平，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車(chē)內空氣質(zhì)量評價(jià)指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標準。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節，全新一代寶馬X5在靜止狀態(tài)下車(chē)內的靜謐性表現不錯，測試成績(jì)已經(jīng)接近測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環(huán)境音隔絕。隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)，傳入車(chē)內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試數據也能看出，發(fā)動(dòng)機在怠速、2000轉和3000轉時(shí)，傳入車(chē)內的噪聲值分別為38.5 dB、47.1 dB和52.4dB，通過(guò)與幾種不同環(huán)境下噪聲值對比來(lái)看，全新一代寶馬X5對于發(fā)動(dòng)機噪音以及對車(chē)外環(huán)境音的抑制表現出色，工作狀態(tài)下不會(huì )對車(chē)內駕乘人員造成滋擾。

　　在空調噪聲測試環(huán)節，先將測試儀器置于距空調出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調風(fēng)量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測，全新一代寶馬X5的空調調節共分9檔，開(kāi)啟最高檔時(shí)測得噪聲值為68dB，依舊處于人體可以忍受的范圍，不會(huì )對駕乘人員造成過(guò)多滋擾。不過(guò)，在測試中專(zhuān)家評審團發(fā)現，空調起始檔位的噪聲值為44.5dB，數值均略高于此前測試過(guò)的同級別車(chē)型。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)測，在怠速狀態(tài)下，全新一代寶馬X5發(fā)動(dòng)機傳入車(chē)內的振動(dòng)比較有限，其中座椅測得的數據相對方向盤(pán)來(lái)說(shuō)有些偏高，而方向盤(pán)在怠速和負載兩種狀態(tài)下的測試數據比較接近，且全車(chē)各測試部位的振動(dòng)數值差值并不大。

　　此外，我們還針對駐車(chē)雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測試。經(jīng)過(guò)測試，全新一代寶馬X5整體表現達到了豪華品牌應有的水準，方向盤(pán)和駕駛席座椅調節范圍較大，能適應不同身高的駕駛員，并且前排座椅還配備了可調節的腿托，乘坐舒適性值得肯定。車(chē)內前方和兩側外后視鏡的視野測試成績(jì)也表現不錯。不過(guò)，后方視野盲區相對較大，另外后排座椅靠背無(wú)法調節，加上天窗開(kāi)啟面積相對較小，對后排乘客的舒適性造成了一定影響。

　　二、主觀(guān)感受

　　本項目由多位評審員針對新車(chē)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現來(lái)進(jìn)行主觀(guān)評價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀(guān)評價(jià)意見(jiàn)給出總得分，以從主觀(guān)感受的角度反映新車(chē)在商品性方面的實(shí)際表現。

　　在外部感受評價(jià)中，全新一代寶馬X5整體表現符合預期，在燈光系統、發(fā)動(dòng)機艙用料以及后備廂實(shí)用性方面均得到了專(zhuān)家評審團的肯定。前大燈采用激光與LED光源的組合，并且支持自動(dòng)大燈、自適應遠近光以及轉向輔助等豐富功能。發(fā)動(dòng)機艙采用雙液壓支桿設計，艙內配備了大面積的穩定桿與護板。后備廂采用上下兩段式開(kāi)啟，支持電動(dòng)開(kāi)關(guān)和感應開(kāi)啟功能，方便搬運行李。不過(guò)，全新一代寶馬X5在機械鑰匙使用方面略有不便，主要是鑰匙孔為隱藏式設計，開(kāi)啟較為費力，但出于美觀(guān)考慮，倒也無(wú)可厚非。

　　內部評價(jià)中，全新一代寶馬X5依舊采用寶馬家族經(jīng)典的設計元素，包括“丁字褲”方向盤(pán)、傾斜式中控布局以及懸浮式液晶屏均沒(méi)有缺席。用料方面也保持了豪華品牌應有的水準，儀表臺和門(mén)板均采用大面積軟性材質(zhì)包裹，內飾質(zhì)感出色。

　　全新一代寶馬X5全車(chē)僅配備了兩個(gè)充電接口，一個(gè)USB接口+一個(gè)TYPE-C接口，且均位于前排，無(wú)法滿(mǎn)足后排乘客的充電需求。前排中央扶手雖然無(wú)法移動(dòng)，但由于本身面積較大，可以對前排乘客提供足夠的支撐。

　　乘坐空間方面，全新一代寶馬X5車(chē)內縱向空間表現不錯，前后排乘客的腿部空間均十分寬敞，且頭部空間也沒(méi)有絲毫壓抑感。儲物空間方面，全新一代寶馬X5整體表現中規中矩，前后門(mén)板的儲物空間較大，內部還設計了隔斷，前后排杯架均配備了限位器，可以有效固定水瓶，只是前排放置水瓶后會(huì )影響到手機無(wú)線(xiàn)充電功能，有待優(yōu)化。

　　12.3英寸懸浮式中控屏搭載寶馬最新的iDrive 7.0系統，UI界面設計更加簡(jiǎn)潔，并且反應速度也較快，系統支持語(yǔ)音控制和手勢操作，實(shí)測語(yǔ)音識別率較高，手勢控制靈敏度也比較出色，不過(guò)語(yǔ)音系統僅支持物理按鍵開(kāi)啟，并不支持喚醒功能。水晶擋桿右側集成了iDrive控制模塊，旋鈕阻尼適中，按鍵壓力反饋正常，手感出色。

　　本次測試的全新一代寶馬X5搭載代號為B58B30C的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機，整體參數表現處于同級別主流水平，傳動(dòng)系統依舊匹配采埃孚8AT變速箱，不論是換擋邏輯還是平順性都表現出色。雖然發(fā)動(dòng)機的發(fā)力區間稍稍靠后，但得益于較為寬泛的扭矩輸出平臺，動(dòng)力響應令人滿(mǎn)意。

　　全新一代寶馬X5提供了標準、經(jīng)濟、運動(dòng)三種駕駛模式，其中標準和經(jīng)濟模式下發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出相對平緩，但絲毫不會(huì )有任何遲鈍感，整體駕駛感受十分輕盈。而在運動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力響應更加積極，稍稍深踩油門(mén)，伴隨著(zhù)6缸發(fā)動(dòng)機的厚重聲浪，加速感受更加酣暢淋漓。

　　制動(dòng)表現方面，全新一代寶馬X5也展現出豪華品牌車(chē)型應有的素質(zhì)。雖然受到空氣懸掛的影響，在緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)身會(huì )有輕微的擺動(dòng)，但制動(dòng)力的釋放十分線(xiàn)性，同時(shí)制動(dòng)踏板的響應也比較靈敏，可控性很強。

　　轉向感受方面，全新一代寶馬X5延續了寶馬一貫的優(yōu)良傳統，精準度控制出色同時(shí)力度也較為適中。測試車(chē)型還配備了DDC動(dòng)態(tài)阻尼減震器，可以高效控制懸掛的軟硬，從而達到舒適與操控的完美平衡。

　　底盤(pán)依舊采用前雙叉臂獨立懸架與后多連桿獨立懸架的組合，整體設定沒(méi)有一味追求運動(dòng)感，更好地兼顧了舒適性，空氣懸掛可以根據駕駛模式切換自動(dòng)調整懸掛高度，運動(dòng)模式下懸掛會(huì )自動(dòng)降低20mm，以獲取更好的操控穩定性，而在越野模式下，懸掛會(huì )自動(dòng)升高40mm，保證車(chē)輛的通過(guò)性。

　　全新一代寶馬X5配備了全速自適應巡航功能，起步和制動(dòng)表現自然，未出現急加速和急制動(dòng)的情況，遇到有車(chē)輛突然并線(xiàn)加塞時(shí)，系統反應迅速，能夠及時(shí)進(jìn)行制動(dòng)。當車(chē)輛偏離行駛車(chē)道時(shí)，車(chē)道保持輔助系統會(huì )及時(shí)介入，不過(guò)干預程度較大，會(huì )出現與駕駛員“搶奪”方向盤(pán)的情況。

　　總結

　　綜合以上各項測試結果得出結論，全新一代寶馬X5在客觀(guān)數據和主觀(guān)感受方面達到了專(zhuān)家評審團的預期。在客觀(guān)數據層面，漆膜噴涂厚度表現不錯，只是個(gè)別部位的接縫工藝和噴涂均勻性還有待提升。另外，在后方視野盲區和天窗開(kāi)啟面積方面，全新一代寶馬X5也存在一定優(yōu)化空間。在主觀(guān)感受層面，全新一代寶馬X5同樣展現出了豪華品牌車(chē)型的優(yōu)勢，靜態(tài)和動(dòng)態(tài)體驗整體表現良好，但也存在一些不足，如機械鑰匙使用不便、后排USB接口缺失、前排杯架設計不太合理等。綜合來(lái)看，全新一代寶馬X5的商品性表現在測試過(guò)的同級別車(chē)型中處于中等偏上水平，符合車(chē)質(zhì)網(wǎng)車(chē)輛商品性評價(jià)推薦標準。