論信仰的分量 試駕2020款保時(shí)捷Taycan

　　相信每一個(gè)熱愛(ài)駕駛樂(lè )趣的男孩都會(huì )有自己的信仰，從入門(mén)的豐田86，到進(jìn)階的寶馬M3，再到YYDS保時(shí)捷911，相信多數人的玩車(chē)路都難以逃脫這幾款車(chē)。而保時(shí)捷911能成為夢(mèng)想金字塔尖上的車(chē)型，除了來(lái)自斯圖加特的信仰之外，全能才是它最吸引人的地方。

　　而在電氣化的浪潮下，保時(shí)捷率先推出了量產(chǎn)的電動(dòng)跑車(chē)——Taycan，雖然采用了4門(mén)造型，但無(wú)論從廠(chǎng)家信息中向911的致敬，還是車(chē)迷眼中如911電動(dòng)化的轉型，Taycan無(wú)疑在當下和未來(lái)都扮演著(zhù)“電動(dòng)版4門(mén)911”的角色。那么它還能否繼承911的全能，成為人們在保時(shí)捷電氣化時(shí)代的信仰呢？讓我們通過(guò)此次入門(mén)版Tancan的體驗試駕來(lái)找到答案。

　　外觀(guān)：一臺接近5米的“911”

　　Taycan源自于Mission E概念車(chē)，而且幾乎完美保留了其造型元素，從各個(gè)角度還可以找到歷代保時(shí)捷車(chē)型的元素，比如下陷的車(chē)頭與隆起的翼子板，四點(diǎn)式大燈和溜背造型；與此同時(shí)，四點(diǎn)式大燈造型更加扁平化并加入了氣簾設計，傳承和創(chuàng )新在Taycan身上展現的淋漓盡致。而在“拉長(cháng)”了車(chē)身之后，接近5米的Taycan擁有更加修長(cháng)和優(yōu)雅的線(xiàn)條，這也讓新車(chē)擁有0.22cd的風(fēng)阻系數。

　　細節方面，新車(chē)選裝了20英寸車(chē)輪組，也就是Taycan Turbo的標準配置，經(jīng)典的輪輞造型增加了封閉式設計，擁有更好的空氣動(dòng)力學(xué)效果。Taycan貫穿式的LED尾燈中鑲嵌有水晶般的“PORSCHE”車(chē)標，非常精致，要是能點(diǎn)亮并根據不同駕駛模式切換顏色，或許會(huì )更具玩味，畢竟概念車(chē)就是點(diǎn)亮的設計。如果你看到一臺Taycan尾標是亮紅色的，請不要有非分之想。另外，新車(chē)左右前翼子板分別為快慢充電口，可通過(guò)觸控控制，蓋板先是向內收進(jìn)，隨后向上滑進(jìn)翼子板，電動(dòng)開(kāi)閉的過(guò)程極具未來(lái)感和儀式感。

　　內飾：“保時(shí)捷選裝”達到新高度

　　巧了，保時(shí)捷Taycan竟然和理想ONE一樣采用了四屏設計（副駕屏幕為選裝），但不管誰(shuí)先誰(shuí)后，至少證明了汽車(chē)的電氣化和智能化幾乎是捆綁在一起的，無(wú)論是一臺家用SUV還是一臺跑車(chē)都是如此。內飾造型上，新車(chē)采用了保時(shí)捷最新的設計理念，T型儀表臺采用了貫穿式設計，造型十分硬朗。

　　不過(guò)Taycan除了保時(shí)捷標志性的鏤空方向盤(pán)外，采用了更多不同于燃油車(chē)型的細節設計，最大的變化就是中控區域完全取消了物理按鍵；空調出風(fēng)口采用了內置電控導風(fēng)板，更具未來(lái)感；而懸浮式16.8英寸儀表改為3聯(lián)表，并在兩側加入了更具科技感的觸控功能按鍵，包括大燈、ESP和懸架控制。

　　在科技感提升的同時(shí)，新車(chē)在內飾材質(zhì)上也給我們帶來(lái)了很大“驚喜”。試駕車(chē)竟然采用了全車(chē)無(wú)真皮的方案，除了座椅采用了一點(diǎn)合成皮和麂皮之外，整個(gè)內飾再無(wú)皮質(zhì)！對于100-200萬(wàn)級的保時(shí)捷Taycan來(lái)說(shuō)，這樣的設定確實(shí)難以理解。而更瘋狂的是，相比座椅采用部分真皮的標配內飾，無(wú)真皮內飾不僅需要加價(jià)，竟然還需要加價(jià)33300元之多，而選裝全真皮內飾僅需加價(jià)32000元，織物內飾面板和座椅的成本要比全真皮內飾和座椅還要高？這樣的謎之操作著(zhù)實(shí)讓“保時(shí)捷選裝”達到了新高度！

　　保時(shí)捷Taycan的車(chē)機系統UI設計相比燃油車(chē)型要更加樸素，甚至有些復古，顏色也更加單調。其中，中控和副駕在導航和娛樂(lè )功能上完全一致，中控屏多了車(chē)輛設置等功能，而副駕屏幕則可以顯示“駕駛艙”數據，也就是儀表信息。

　　新車(chē)采用了四區自動(dòng)空調，后排獨立空調為選裝配置。新車(chē)前后出風(fēng)口都配備了內置電控導風(fēng)板，不過(guò)調節功能比特斯拉可要豐富得多，不僅前排四個(gè)空調出風(fēng)口可以獨立調節，而且出風(fēng)口還具備發(fā)散、集中和個(gè)性化設置，其中發(fā)散模式相當健康實(shí)用，可以避免空調風(fēng)直吹人體。

　　在舒適性配置方面，新車(chē)的配置還算可以。在30℃的晴朗天氣下，沒(méi)有遮陽(yáng)簾的全玻璃車(chē)頂隔熱效果相當不錯，完全沒(méi)有Model 3那種“輻射感”。新車(chē)主/副駕均提供了14向電動(dòng)調節，不過(guò)僅在前排座椅支持三段加熱功能。作為一臺保時(shí)捷，要想獲得更豐富的配置，自然就需要選裝了。

　　動(dòng)力：像極了大排量GT跑車(chē)

　　動(dòng)力上，此次試駕的2020款保時(shí)捷Taycan搭載的是后軸單電機，其最大功率300kW，峰值扭矩為345N·m，搭配2擋自動(dòng)變速箱。新車(chē)官方0-100km/h的加速時(shí)間為5.4s，最高車(chē)速達230km/h。

　　在充電方面，新車(chē)支持慢充和快充，快充和慢充分別在左右兩側前翼子板處，蓋板可通過(guò)觸控以及車(chē)內控制。

　　在實(shí)際續航里程測試中，測試人員晚間行駛，城市環(huán)路擁堵路段+高速，擁堵路段占1/4，室外溫度25度，全程開(kāi)啟空調1檔，空調溫度22.5度，全程平均時(shí)速42公里/小時(shí)。儀表盤(pán)顯示實(shí)際行駛里程45公里，續航里程減少39公里，即每實(shí)際行駛一公里續航里程減少約0.87公里，表顯此次行程能耗為16.3kWh/100km。

　　對于充電效率我們也進(jìn)行了測試，在快充充電體驗中，電量從36%充至60%，耗時(shí)28分鐘，充電峰值功率39.91kW，電壓317.6V，續航里程增加90km。不過(guò)，保時(shí)捷Taycan中控屏上并未顯示充滿(mǎn)預計時(shí)間，只顯示每充電1分鐘所增加的續航里程。從充電樁顯示來(lái)看，從36%電量到充滿(mǎn)大概需要1.5小時(shí)。

　　新車(chē)選裝了Sport Chrone組件，可在方向盤(pán)處調節駕駛模式。除Individual（個(gè)性化）模式外，還擁有Range（里程）、Normal（標準）、Sport（運動(dòng)）和Sport Plus（運動(dòng)升級）四種駕駛模式。經(jīng)過(guò)體驗我們發(fā)現，四種模式對轉向助力影響較小，差異主要體現在動(dòng)力響應和懸架設定的不同，Range和Normal模式時(shí)懸架為Nomal模式，而Sport和Sport Plus模式會(huì )開(kāi)啟懸架的Sport模式，Sport Plus模式下車(chē)輛還會(huì )自動(dòng)開(kāi)啟選裝的電動(dòng)跑車(chē)音效。另外，Range模式只是將最高車(chē)速限制在100km/h，其它的設定和Normal模式并無(wú)明顯差異。

　　新車(chē)Normal、Sport和Sport Plus模式下的動(dòng)力響應有一定差異，但日常駕駛時(shí)需要細細品味，因為即使在Normal模式下，動(dòng)力的響應也完全不會(huì )遲鈍，稍稍深踩也會(huì )有不錯的動(dòng)力響應。而三個(gè)模式下的差異在“點(diǎn)”加速踏板的時(shí)候能夠比較明顯感受到，更運動(dòng)的模式動(dòng)力會(huì )來(lái)的更猛一些。

　　前面也提到了，新車(chē)官方百公里加速僅為5.4s，作為一款電動(dòng)跑車(chē)來(lái)說(shuō)確實(shí)不太能拿得出手，畢竟30萬(wàn)級Model 3高性能版的零百加速已經(jīng)達到3.3s了。全力起步的動(dòng)力輸出并沒(méi)有Model 3高性能版來(lái)的暴力，有不錯的推背感，但起步感覺(jué)不夠干脆，眩暈感更是無(wú)從談起。

　　入門(mén)版的Taycan更像一臺GT跑車(chē)，日常駕駛時(shí)感受更多的是從容和線(xiàn)性，如果不是因為它沒(méi)有“動(dòng)靜”，你甚至會(huì )有開(kāi)著(zhù)大排量燃油車(chē)的錯覺(jué)，而這也是Taycan不同于其它電動(dòng)車(chē)的魅力所在。如果沒(méi)記錯的話(huà)，Taycan是首款配備2擋自動(dòng)變速箱的量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，它可以讓電機扭矩區間變得更寬，讓車(chē)輛的中途加速完全不會(huì )有衰減感，猶如大排量發(fā)動(dòng)機一般具備優(yōu)秀的動(dòng)力儲備，中高速下動(dòng)力也能隨叫隨到。

　　另外，新車(chē)的動(dòng)能回收系統可以回收90%的制動(dòng)能量，最大回收功率可達265kW，也從側面反映了新車(chē)制動(dòng)效能的強大。但實(shí)際體驗中，新車(chē)在任何模式下動(dòng)能回收都介入的十分不明顯，很是神奇。車(chē)輛的滑行狀態(tài)也像極了燃油車(chē)，對于跑車(chē)來(lái)說(shuō)節能確實(shí)不是第一要務(wù)，同時(shí)作為一臺中大型車(chē)，車(chē)內乘客的舒適性也得到了極大保障。

　　新車(chē)的轉向表現延續了保時(shí)捷照顧日常駕駛的風(fēng)格，更像是性能車(chē)的風(fēng)格，反饋力度偏運動(dòng)但又不會(huì )過(guò)于沉重；而轉向的緊致感和精準度也是恰到好處，這也是為什么能看到很多小姐姐選擇保時(shí)捷的重要原因之一。

　　不過(guò)這里要順帶對方向盤(pán)吐個(gè)槽，新車(chē)選裝的翻毛皮方向盤(pán)在3、9點(diǎn)位置已經(jīng)出現了“包漿”的情況，翻毛皮已經(jīng)快被磨成了光面皮，而試駕車(chē)僅為5000km的準新車(chē)。較為光滑的翻毛皮配上較細的方向盤(pán)，在日常駕駛都會(huì )時(shí)不時(shí)有握不住方向盤(pán)的感覺(jué)，這一點(diǎn)還是需要重視的，畢竟方向盤(pán)打滑還是挺危險的。

　　由于電池組的加入，Taycan的車(chē)輛重心甚至比911還要更低一些，再加上強大的電子輔助系統，它在操控上的表現就一個(gè)字——穩！當然了，作為一款后驅車(chē)型，關(guān)掉電子穩定程序依舊可以做出漂亮的漂移動(dòng)作，只不過(guò)超過(guò)2噸的車(chē)重和無(wú)聲的動(dòng)力讓它的感官刺激和911相比還是弱了不少。

　　如果提到日常舒適性，保時(shí)捷似乎就沒(méi)輸過(guò)誰(shuí)，Taycan的懸架調校如同一臺中大型轎車(chē)一般。經(jīng)過(guò)減速帶和坑洼，傳遞到車(chē)身的振動(dòng)柔和而具有韌性，舒適性和質(zhì)感甚至可以說(shuō)不輸任何一臺行政級轎車(chē)。

　　空間：帶“全尺寸”后備廂的后置后驅跑車(chē)

　　由于采用了全玻璃車(chē)頂，新車(chē)車(chē)頂相比常規車(chē)型少了天窗機構，為乘客贏(yíng)得了非常明顯的頭部空間。身高180cm的體驗者進(jìn)入車(chē)內調整好前排座椅后，頭部空間還有將近2拳的余量。前排儲物空間相比多數跑車(chē)更加實(shí)用，前門(mén)板儲物空間較大，并且巧妙的在喇叭處設計了可以放置手機的空間；水杯位都帶有限位器，并且具備一定深度，能夠較好的固定水瓶；中控臺下方選裝的儲物空間表現一般，且開(kāi)口不大，可根據需要進(jìn)行選擇；前排空間唯一需要吐槽的就是扶手箱了，不僅扶手箱蓋打開(kāi)后無(wú)法固定，而且手機無(wú)線(xiàn)充電板被安置在內壁側面上，使用便利性很差；更何況并不本土化的車(chē)機系統也無(wú)法讓人上車(chē)就拋棄手機，放在扶手箱里充電就無(wú)法使用了，實(shí)在太不適合中國國情了。

　　保持前排不動(dòng)，體驗者來(lái)到后排，頭部空間也達到了1拳之多，對于溜背式車(chē)頂的車(chē)型來(lái)說(shuō)表現優(yōu)秀；而后排腿部空間也不負中大型車(chē)的尺寸，有2拳左右；而后排地板中央隆起較高，并設計有儲物格，中間乘客只能侵占兩側乘客的空間了。后排儲物空間方面，后排中央扶手杯架內部設有限位器，但深度不夠，限位器對小直徑水瓶不能很好的固定；后排門(mén)板儲物空間也很不錯，同樣設計有放置手機的地方；在中央地板上還設計有儲物格，不過(guò)沒(méi)有無(wú)線(xiàn)充電功能。

　　在所有后置后驅的跑車(chē)中，新車(chē)應該是唯一一款擁有“全尺寸”后備廂的跑車(chē)了！后備廂的空間和溜背式中大型轎車(chē)基本一致，規整407L空間還可以通過(guò)后排座椅4/2/4放倒來(lái)進(jìn)行拓展。此外，新車(chē)除了后備廂側面和下方設計有獨立的儲物格之外，還具備跑車(chē)常規的84L前備廂，堪稱(chēng)最能“裝”的跑車(chē)。

　　安全：主動(dòng)安全靠選裝

　　安全方面，新車(chē)基本延續了跑車(chē)風(fēng)格，除了基礎的氣囊、雷達、胎壓監測和并不清晰的倒車(chē)影像外，所有的主動(dòng)安全基本都需要通過(guò)選裝獲得。但對于一臺中大型跑車(chē)來(lái)說(shuō)，主動(dòng)安全配置和360度全景影像在日常使用中其實(shí)還是非常實(shí)用的。