高精地圖加持 體驗Aion LX駕駛輔助系統

　　廣汽新能源aion lx在去年底正式上市，充滿(mǎn)未來(lái)感的外觀(guān)、超大的座艙空間以及迅猛的加速性能都是它給人的突出印象。對于部分購買(mǎi)了aion lx的車(chē)主來(lái)說(shuō)，8月中旬是個(gè)值得期待的日子。因為選裝了39800元adigo 3.0駕駛輔助系統（下簡(jiǎn)稱(chēng)“adigo 3.0系統”）的aion lx要開(kāi)始交付了。汽車(chē)之家搶先拿到了搭載adigo 3.0系統的aion lx試駕車(chē)，究竟這套系統的使用體驗如何呢？下面我們馬上來(lái)看一看。

　　傳感器配置和駕駛輔助系統處理單元

　　aion lx的adigo 3.0系統在車(chē)身上配置了12個(gè)超聲波雷達、4個(gè)短距離側向毫米波雷達、1個(gè)前向中距離毫米波雷達、5個(gè)攝像頭（其中1個(gè)主要用于前向物體識別，其余4個(gè)主要用于實(shí)現360°全景影像功能）。這些傳感器可以用來(lái)檢測車(chē)輛四周的物體。

　　根據目前官方公布的信息，aion lx自適應巡航功能的前向雷達采用的是德?tīng)柛＃╠elphi）第三代mrr中距離毫米波雷達，探測距離200米，探測角度100°；用于識別車(chē)道線(xiàn)和前向障礙物的單目攝像頭具有170萬(wàn)像素，視場(chǎng)角為100°；用于實(shí)現盲區監控等功能的雷達是來(lái)自安波福（aptiv）的第五代srr短距離毫米波雷達，探測距離90米，探測角度150°。

　　mobileye是目前全球駕駛輔助系統視覺(jué)識別芯片市場(chǎng)占有率最大的廠(chǎng)商，旗下的q4芯片是其在市場(chǎng)上的主力型號，能夠提供主流l2級別駕駛輔助系統所需的性能，同時(shí)具備實(shí)現l3級別有條件自動(dòng)駕駛系統的能力。aion lx通過(guò)不同的選裝包可以為車(chē)輛配置三種不同的駕駛輔助系統，這三個(gè)系統的詳細功能差異可以參看下表，我們拿到的aion lx試駕車(chē)搭載的是功能最豐富的adigo 3.0系統。

　　上面提到的傳感器和處理單元只是adigo 3.0系統的“基本盤(pán)”，因為市場(chǎng)上很多主流車(chē)型的駕駛輔助系統都采用了類(lèi)似的傳感器和芯片配置。aion lx想要脫穎而出自然是要練就一些絕招才行。aion lx這套adigo 3.0系統的絕招就是搭載來(lái)自百度的高精度地圖（下簡(jiǎn)稱(chēng)“高精地圖”）。

　　百度高清地圖數據存儲在云端，每個(gè)季度都會(huì )進(jìn)行采集更新以保證道路數據是最新的。為提升系統檢索地圖數據的速度，adigo 3.0系統的高清地圖處理單元上只會(huì )存放著(zhù)全國地圖的基礎包以及車(chē)輛所在省份的高精地圖數據。這些數據會(huì )定期與云端數據同步，以確保其時(shí)效性和準確性。

　　adigo 3.0系統操作直觀(guān)簡(jiǎn)單

　　aion lx上的adigo 3.0系統與adigo 2.5系統的操作方式保持一致，需要駕駛員首先打開(kāi)自適應巡航后才能進(jìn)一步啟動(dòng)車(chē)道保持功能。

　　aion lx adigo3.0系統的自適應巡航車(chē)距設定分為4級，通過(guò)按壓多功能方向盤(pán)的車(chē)距調節按鈕能夠循環(huán)選擇不同的車(chē)距。

　　我們對aion lx adigo 3.0系統的體驗將采用系統默認的設置。屏幕前的您如果是aion lx的用戶(hù)，在用車(chē)過(guò)程中可以對系統進(jìn)行個(gè)性化調節，從而滿(mǎn)足特定的使用需求。

　　adigo 3.0系統使用體驗

　　我們此次主要體驗的是aion lx adigo 3.0系統的高速公路巡航輔助、交通擁堵輔助以及自動(dòng)變道功能，要著(zhù)重來(lái)看看百度高精地圖的加入是否能讓這套基于mobileye q4芯片的系統有更好的體驗。事不宜遲，我們馬上上路。

　　高速公路使用體驗

　　adigo 3.0系統的高速公路巡航輔助功能的使用體驗達到目前同類(lèi)型系統的主流水平，在路況較為通暢的高速公路上有較佳的使用體驗，可有效地降低駕駛員的駕駛疲勞。下面這個(gè)視頻記錄的是aion lx adigo 3.0系統在高速公路上的實(shí)際表現，推薦您觀(guān)看。

　　adigo 3.0系統脫手功能目前只在廣州和深圳的高速公路和城市快速路上開(kāi)放，該功能在國內其他地區何時(shí)開(kāi)放以官方公布的信息為準。在未開(kāi)放區域駕駛搭載adigo 3.0系統的aion lx(參數|詢(xún)價(jià))可以使用除了脫手以外的其他駕駛輔助系統功能。

　　駕駛員如果沒(méi)有及時(shí)接管車(chē)輛，車(chē)輛會(huì )在本車(chē)道內減速直至停止。在實(shí)際體驗過(guò)程中，我們發(fā)現上述駕駛員監控攝像頭調校得比較靈敏，駕駛員低頭、閉眼或者視線(xiàn)脫離前方都會(huì )迅速觸發(fā)警告，管得還挺嚴的。雖然adigo 3.0系統已經(jīng)實(shí)現了高速脫手功能，但目前交通法規的設計還較為保守，如果被交警抓拍到脫手駕駛還是有可能被判違規的，所以我還是建議大家使用該功能時(shí)手扶方向盤(pán)。

　　在測試過(guò)程中，我們發(fā)現車(chē)輛并不會(huì )在每一個(gè)彎道前減速，起初我們也有點(diǎn)摸不著(zhù)門(mén)路。后來(lái)咨詢(xún)工程師后便有了底，這套系統會(huì )根據前方彎道曲率以及當前車(chē)速來(lái)計算出最優(yōu)的控制決策。如果系統判斷前方彎道較緩或者當前車(chē)速較低的話(huà)，在彎道前或者通過(guò)彎道時(shí)是不會(huì )減速的。

　　我此前也體驗過(guò)一些基于mobileye q4芯片的l2級別駕駛輔助系統，有些系統的設定是在高速公路上巡航時(shí)，如果車(chē)輛走的是最右側車(chē)道，每經(jīng)過(guò)下高速的匝道口時(shí)都會(huì )退出車(chē)道保持功能，提示駕駛員接管車(chē)輛控制。

　　aion lx adigo 3.0系統的自動(dòng)變道功能在80km/h或以上車(chē)速時(shí)才能啟動(dòng)。當車(chē)輛檢測到兩側車(chē)道安全時(shí)，會(huì )在儀表盤(pán)的小方向盤(pán)圖標兩側顯示箭頭標識。

　　如果方向盤(pán)圖標兩側沒(méi)有箭頭，此時(shí)即使駕駛員打了轉向燈，車(chē)輛也不會(huì )啟動(dòng)自動(dòng)變道功能。有了這個(gè)小提示箭頭，在使用自動(dòng)變道功能時(shí)就明確多了。

　　adigo 3.0系統的自動(dòng)變道速度適中，與一般駕駛員日常駕駛時(shí)手動(dòng)變道的速度差不多，車(chē)內乘客在自動(dòng)變道時(shí)不會(huì )感到明顯的左右晃動(dòng)，乘坐舒適性是不錯的。我個(gè)人覺(jué)得目前市場(chǎng)上主流車(chē)型搭載的自動(dòng)變道功能更多的是外后視鏡盲區預警功能的擴展，日后隨著(zhù)更高階的駕駛輔助系統推出，自動(dòng)變道功能將成為自動(dòng)超車(chē)、自動(dòng)駛入/使出高速匝道功能的組成部分。

　　市區道路使用體驗

　　上面我們聊過(guò)adigo 3.0系統在高速公路上的表現，下面我們把aion lx(參數|詢(xún)價(jià))開(kāi)入市區，看看該系統在市區擁堵路況下表現如何？

　　在市區道路上行駛的情況與在高速公路上類(lèi)似，aion lx的自適應巡航系統的速度和方向控制都是比較柔和連貫的，沒(méi)有斷斷續續的感覺(jué)。

　　由于市區車(chē)流狀況和路面標線(xiàn)的復雜性，目前很多車(chē)型的車(chē)道保持系統在市區擁擠路段都不能長(cháng)時(shí)間連續工作，當遇到路面標線(xiàn)缺失的情況，車(chē)道保持系統都有可能退出工作，需要駕駛員手動(dòng)重新激活才能繼續使用車(chē)道保持功能。

　　使用adigo 3.0系統在市區擁堵路段中行駛，給人的感覺(jué)就像是多了一個(gè)駕駛助手在幫你駕駛。在簡(jiǎn)單的路況下，這位助手能接管一切，駕駛員只需負責監控即可；當情況變得復雜時(shí)，駕駛員就需要及時(shí)接管車(chē)輛控制，展現人類(lèi)高超而細膩的車(chē)輛控制技巧；當路況轉好后，駕駛助手會(huì )積極自動(dòng)重新介入，幫助駕駛員降低駕駛室疲勞。

　　上述車(chē)輛方向控制權的快速轉移，可通過(guò)儀表盤(pán)上的方向盤(pán)圖標顏色來(lái)識別。當方向盤(pán)圖標是藍色時(shí)，表示車(chē)道保持系統正常工作，駕駛員只需監控路況即可；當方向盤(pán)圖標變成白色時(shí)，駕駛員就需要接管車(chē)輛的方向控制了。

　　通過(guò)一段時(shí)間與adigo 3.0系統的磨合，我發(fā)現自適應巡航和車(chē)道保持系統其實(shí)在市區內使用也是很輕松愜意的事。之所以有這樣的感覺(jué)，我認為主要是該車(chē)的自適應巡航和車(chē)道保持系統性能達到了一定的高度，能夠較好地控制車(chē)速和方向，給予駕駛員安全感和信心；其次是這套駕駛輔助系統有車(chē)道保持自動(dòng)恢復功能，免去了繁瑣的重新激活過(guò)程，提高了便利性和用戶(hù)使用欲望。

　　當系統檢測到較大的碰撞風(fēng)險時(shí)才會(huì )觸發(fā)自動(dòng)緊急制動(dòng)功能。在系統默認的設置下，自動(dòng)緊急系統的靈敏度是適中的，在體驗過(guò)程中沒(méi)有出現誤觸發(fā)的情況。

　　值得一提的是，adigo 3.0系統在面對市區那種非常急的彎道時(shí)，當系統檢測到彎道曲率過(guò)大會(huì )退出車(chē)道保持功能，要求駕駛員接管車(chē)輛。我建議各位在使用該系統時(shí)，看到前方有急彎就主動(dòng)提前接管車(chē)輛控制，這樣有利于提升駕駛安全性。

　　全文總結：

　　和其他車(chē)型搭載的同樣基于mobileye q4芯片的駕駛輔助系統相比，adigo 3.0系統由于新增了高精地圖融合功能，所以在使用體驗方面會(huì )有更好的表現。adigo 3.0系統的自適應巡航和車(chē)道保持系統不論在高速還是低速時(shí)對方向和油門(mén)的控制都較為柔和，這對于提升用戶(hù)使用感受和乘坐舒適性上都有幫助。adigo 3.0系統的車(chē)道保持功能在退出后能自動(dòng)恢復，我認為這是一個(gè)提高使用便利性和用戶(hù)使用欲望的設計，這使得adigo 3.0系統即使在市區路況下也能夠有較佳的使用體驗。