時(shí)尚就是我的標簽 試駕長(cháng)安UNI-T

　　俗話(huà)說(shuō)人靠衣裝馬靠鞍，一件華麗的服飾可能達不到“麻雀變鳳凰”的程度，但整體氣質(zhì)和風(fēng)格的變化還是很明顯的。而如今，替代馬成為人類(lèi)交通工具，繼續承載人們出行需求的，變成了汽車(chē)。所以汽車(chē)設計在整車(chē)研發(fā)中所占的比重之高顯而易見(jiàn)，比如那些傳頌至今的經(jīng)典車(chē)型，大部分人都會(huì )對其外觀(guān)設計的絕妙拍手稱(chēng)贊。近幾年，自主品牌車(chē)型的產(chǎn)品力提升顯著(zhù)，尤其是設計水平一直在線(xiàn)，比如放棄了傳統字母+數字命名方式的長(cháng)安UNI-T，第一眼你就會(huì )認出刻印在它身上的時(shí)尚標簽。

　　外觀(guān)：激進(jìn)前衛的設計風(fēng)格

　　長(cháng)安UNI-T有著(zhù)很高的辨識度，其整體激進(jìn)的設計風(fēng)格，很容易給你留下深刻印象。而對于這種全新的設計風(fēng)格，消費者的接受程度可能會(huì )見(jiàn)仁見(jiàn)智，但潮流時(shí)尚的設計風(fēng)格，絕對可以看做是長(cháng)安品牌在產(chǎn)品創(chuàng )新上的重要一步。頗有幾分概念車(chē)韻味的復雜線(xiàn)條，賦予了其十足的未來(lái)感，甚至比部分新能源車(chē)型還要前衛。

　　對于外觀(guān)細節的處理，長(cháng)安UNI-T采用了更為凌厲的造型風(fēng)格。大嘴造型的前格柵官方稱(chēng)之為“無(wú)邊界”式造型，內部矩陣式裝飾與車(chē)身同色，在不同顏色涂裝的車(chē)身上會(huì )彰顯出截然不同的效果。同時(shí)，根據車(chē)型版本不同，前格柵與前大燈相連的部分會(huì )輔以不同的顏色裝飾，比如此次的試駕車(chē)采用了紅色飾條，而白色車(chē)身則會(huì )配備銀色飾條。

　　車(chē)門(mén)拉手也很有未來(lái)感，采用了電子彈出式設計，而后車(chē)門(mén)把手隱藏在C柱側，不僅更為美觀(guān)，同時(shí)還起到了降低風(fēng)阻的效果。此外，車(chē)尾部分的設計十分動(dòng)感，不再像前臉那樣張揚，稍顯溜背的造型搭配錯落有致的線(xiàn)條，彰顯出感性之美。而車(chē)尾頂部分段式的尾翼很有個(gè)性，并且整體營(yíng)造出“V”字的造型，與長(cháng)安品牌LOGO相呼應。

　　內飾：設計感與質(zhì)感到位

　　長(cháng)安UNI-T的內飾跟外觀(guān)設計一樣非常時(shí)尚，整體采用了時(shí)下流行的分層式布局，同時(shí)中控臺輔以大量的皮質(zhì)包裹，質(zhì)感出色。細節處理上，仿碳纖維的啞光材質(zhì)飾板略向外凸出，配合懸浮式的全液晶儀表以及多媒體觸控屏，大幅提升了層次感。方向盤(pán)采用了全新三輻式平底造型，配合內飾中作為點(diǎn)綴的紅色元素，烘托出不俗的運動(dòng)氛圍。

　　多媒體系統因加入了車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，所以在功能性方面更趨向于網(wǎng)絡(luò )化，這也很符合其新潮的定位。系統中包含了多個(gè)第三方app，如高德地圖、喜馬拉雅網(wǎng)絡(luò )電臺以及車(chē)載微信等功能。不過(guò)多媒體系統的反應速度以及觸控靈敏度表現一般，與現在主流手機的使用感受略有差距。此外，系統中還包含了Arkamys音效系統，并支持自然原生、輕松舒適、聲臨其境以及動(dòng)感激情四種模式，在開(kāi)啟后能夠明顯感覺(jué)到環(huán)繞聲的變化，比未開(kāi)啟時(shí)的聆聽(tīng)效果提升了不少。

　　雖然空調系統的顯示界面融合在多媒體系統中，并且可以通過(guò)觸控直接進(jìn)行操作，但長(cháng)安還是為UNI-T配備了多個(gè)物理按鍵，確保了不同駕駛場(chǎng)景中均能夠為駕駛者提供方便、快捷的操作方式。此外，空調系統不僅支持自動(dòng)恒溫功能，同時(shí)還可以自動(dòng)切換內/外循環(huán)模式，并支持空氣凈化功能。

　　雖然網(wǎng)聯(lián)化的配置眾多，但傳統舒適性配置表現卻中規中矩，并沒(méi)有想象中那么豐富，不過(guò)拋開(kāi)價(jià)格聊產(chǎn)品就是耍流氓，介于其十多萬(wàn)元的售價(jià)，其實(shí)也沒(méi)有什么可指摘的。具體配置表現，全系車(chē)型標配自動(dòng)大燈，入門(mén)版車(chē)型提供了電動(dòng)天窗，而中高配車(chē)型則配備了不可開(kāi)啟的全景天窗。同時(shí)此次試駕的頂配車(chē)型還配備了主駕駛座椅腰部支撐、前排座椅加熱等功能，日常舒適性能夠保證。

　　動(dòng)力：“藍鯨”發(fā)動(dòng)機表現亮眼

　　長(cháng)安UNI-T搭載了“藍鯨”系列1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大功率132kW，峰值扭矩300N·m。從數據上來(lái)看，這臺小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的數值調校比較高，加之7速雙離合變速箱高效的傳動(dòng)效率，已經(jīng)給人留下運動(dòng)性不錯的第一印象。

　　實(shí)際體驗下來(lái)，長(cháng)安UNI-T的動(dòng)力系統確實(shí)有著(zhù)不錯的表現，尤其是在中低速狀態(tài)下，將駕駛模式調至NORMAL，油門(mén)的響應比較積極，日常駕駛以及超車(chē)動(dòng)作均無(wú)需油門(mén)過(guò)半即可完成，整體駕駛感受較為輕松。

　　不過(guò)受限于排量的原因，雖然長(cháng)安UNI-T的加速力很好，但并不會(huì )帶給你明顯的推背感或者沖擊力，雖然與其極為動(dòng)感的外觀(guān)有些違和，但相信我，當你把駕駛模式切換至SPORT時(shí)，油門(mén)的響應速度會(huì )更迅捷，同時(shí)變速箱也更愿意保持較高的轉速，此時(shí)的長(cháng)安UNI-T猶如進(jìn)入了戒備狀態(tài)，時(shí)刻等待著(zhù)你對油門(mén)發(fā)出“進(jìn)攻”的號令。這樣快速靈活的動(dòng)力響應，非常適合在城市的“車(chē)河”中“游弋”。

　　全新造型的三輻式多功能方向盤(pán)不僅手感出色，轉向手感也有了明顯進(jìn)步。擺脫了此前自主品牌車(chē)型常見(jiàn)猶如“拽皮筋”一樣的突兀感，整體轉向力度均勻，并伴有阻尼感，主觀(guān)感覺(jué)上細膩了不少。此外，長(cháng)安UNI-T還提供了兩種轉向力度模式，因為運動(dòng)模式的力度偏沉，且調整后對于轉向靈敏度并沒(méi)有過(guò)多調整，所以日常駕駛還是普通模式最為順手，輕重適中。

　　高速路段行駛時(shí)，長(cháng)安UNI-T的表現與轎車(chē)無(wú)異，120km/h的時(shí)速下，無(wú)論是行駛穩定性還是變線(xiàn)時(shí)的尋跡性，都表現出了較高的水準。同時(shí)車(chē)內噪音也被抑制的很好，但如果在高速行駛時(shí)再加速，那么由于小排量發(fā)動(dòng)機的輸出特性，勢必要拉高轉速，此時(shí)稍顯嘈雜的發(fā)動(dòng)機噪音就會(huì )傳進(jìn)座艙內，不過(guò)整體的響度不算大，還是可以接受的。

　　長(cháng)安UNI-T配備了同級別常見(jiàn)的前麥佛遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架的組合，在硬件結構上為舒適性提供了有力條件。長(cháng)安UNI-T的調校風(fēng)格也很明顯是向舒適性?xún)A斜，有著(zhù)不錯的乘坐感受，座椅包裹感出色，對于細碎顛簸的過(guò)濾較為充分，尤其是車(chē)內的乘客不太容易感受到震動(dòng)的存在。

　　不過(guò)如果你是駕駛者，就能發(fā)現長(cháng)安在調校風(fēng)格上的“別有用心”。其實(shí)這套懸架系統對于震動(dòng)的過(guò)濾有所保留，如果稍加用心感受，就能發(fā)現其實(shí)路感能夠從底盤(pán)傳遞給駕駛者。同時(shí)對于路面的不平，方向盤(pán)也會(huì )給與及時(shí)的反饋，從而讓駕駛者對當前路面的情況能有一個(gè)大致的了解。

　　懸架整體韌性十足，過(guò)一些較大的坑坎時(shí)，車(chē)輛的彈跳能夠快速被抑制，通過(guò)起伏路時(shí)能夠緊緊地拉住車(chē)身，不會(huì )產(chǎn)生多余的余震。而這一點(diǎn)在操控上也有所體現，當以較快的車(chē)速通過(guò)彎道時(shí)，車(chē)頭響應速度雖然不算靈敏，但指向較為精準，車(chē)身側傾的幅度合理，懸架能夠有效支撐住車(chē)身，負載反應不明顯。而后排乘客的感受稍有不同，乘坐在后排的同事表示在過(guò)彎時(shí)車(chē)尾出現了側滑的現象，但并不明顯，不會(huì )破壞整體舒適平穩的乘坐感受。

　　空間：余量適中 乘坐舒適

　　身高175cm的體驗者坐進(jìn)前排，將座椅調整至最低，頭部余量?jì)扇?，橫向余量充裕。儲物空間方面，儲物槽數量和容積均表現不錯。其中，前排儲物槽內部配備了橡膠襯底，能夠起到防滑的效果，并且左側還配備了無(wú)線(xiàn)充電功能，符合時(shí)下流行趨勢。同時(shí)，中央通道下方還配備了一個(gè)碩大的儲物槽，足以容納挎包或背包等尺寸稍大的物品。

　　保持前排座椅不變，體驗者來(lái)到后排，此時(shí)頭部空間余量一拳，腿部空間兩拳，中規中矩，較為舒適。不過(guò)后排中間地臺高度較高，且靠背角度也比較直，不太適宜長(cháng)時(shí)間乘坐。儲物空間方面，后排兩側的車(chē)門(mén)板提供了充足的儲物空間，但后排中央扶手箱只配備了杯架，如果能再增加一個(gè)可以放置手機或隨身小物件的儲物盒就更好了。

　　后備箱內部較為規整，空間利用率不錯，后方兩側的儲物槽與地臺下方連通，掀開(kāi)地臺便能夠看到不僅設置了多個(gè)儲物槽，同時(shí)還預留了不錯的高度，儲物能力出色。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后擴展能力能夠得到進(jìn)一步提升。

　　安全：豐富的主/被動(dòng)安全配置

　　此次測試的長(cháng)安UNI-T頂配車(chē)型，配備了豐富的主/被動(dòng)安全系統，全面的安全系統能夠充分保證行駛過(guò)程中車(chē)內人員的安全。其中，車(chē)道偏離預警功能會(huì )通過(guò)前置攝像頭自動(dòng)識別車(chē)道線(xiàn)，當發(fā)現車(chē)輛偏離當前行駛軌跡，并且車(chē)輪靠近車(chē)道線(xiàn)時(shí)，系統會(huì )在車(chē)內發(fā)出蜂鳴聲提醒駕駛者注意。此外，360°全景影像系統會(huì )在車(chē)輛靠近前/后障礙物時(shí)，自動(dòng)切換成俯視視角，更便于駕駛者觀(guān)察與后方障礙物之間的距離。