雷諾-日產(chǎn)上半年銷(xiāo)量超大眾 初登全球榜首

    據《日本經(jīng)濟新聞》7月31日報道，全球各大汽車(chē)廠(chǎng)商2017年上半年(1-6月)的實(shí)際銷(xiāo)量7月28日全部出爐。2016年10月將三菱汽車(chē)收歸旗下的法國雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的銷(xiāo)量同比增長(cháng)7%，增至526.8079萬(wàn)輛，超過(guò)了上年排在第1的德國大眾(VW)，首次登上榜首。雖然豐田汽車(chē)的銷(xiāo)量刷新過(guò)去最高記錄，但只排在第3位。汽車(chē)行業(yè)的環(huán)境迎來(lái)巨變，在這種情況下，與追求規模相比各家廠(chǎng)商正抓緊實(shí)施結構改革。

    關(guān)于包含三菱汽車(chē)銷(xiāo)量在內的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，雷諾除了在大本營(yíng)歐洲外，還在非洲、中東和印度等地大幅擴大銷(xiāo)量，此外日產(chǎn)在日本市場(chǎng)上的業(yè)績(jì)復蘇。

    在截至2007年的77年里，高居全球汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量榜首的一直是通用汽車(chē)(GM)，不過(guò)2008年豐田奪走了首位寶座。2014年以后，豐田與大眾始終在以微弱的差距爭奪首位。

    包括子公司大發(fā)工業(yè)和日野汽車(chē)在內，豐田2017年上半年的全球銷(xiāo)量同比增長(cháng)3%，增至512.9萬(wàn)輛。雖然刷新了過(guò)去最高記錄，但在市場(chǎng)開(kāi)始縮小的美國，豐田的單獨銷(xiāo)量同比減少4%，減至115.5萬(wàn)輛。隨著(zhù)汽油降價(jià)，大型車(chē)需求增長(cháng)，豐田份額較高的乘用車(chē)銷(xiāo)售陷入低迷。另一方面，豐田在日本的新款車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)了10%。

    大眾2017年上半年的全球銷(xiāo)量同比增長(cháng)1%。德國在正脫離柴油車(chē)，中國的奧迪銷(xiāo)售低迷，大眾在這兩大市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比降低。

    今后的首位之爭將變成豐田、大眾和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟3個(gè)陣營(yíng)，激烈程度或將進(jìn)一步加劇。不過(guò)，日產(chǎn)常務(wù)執行董事田川丈二表示，“重要的是能通過(guò)規模產(chǎn)生多大的乘積效應，銷(xiāo)量第一并不是最重要的目標”。

    各家車(chē)企重視的是業(yè)務(wù)結構改革。美國谷歌等其他行業(yè)的企業(yè)希望在自動(dòng)駕駛技術(shù)和車(chē)內服務(wù)的開(kāi)發(fā)方面掌握主導權，汽車(chē)共享服務(wù)的用戶(hù)也在全球范圍快速增加。

    中國和歐洲加強了環(huán)保限制，純電動(dòng)汽車(chē)(EV)和燃料電池車(chē)(FCV)等的開(kāi)發(fā)也刻不容緩。豐田高管表示，“向不會(huì )立即產(chǎn)生利潤的新一代技術(shù)投資非常重要，不這樣做就沒(méi)有未來(lái)”。

    此前，通用汽車(chē)宣布出售年銷(xiāo)量約為100萬(wàn)輛的德國歐寶等，決定退出歐洲市場(chǎng)。今后通用會(huì )把經(jīng)營(yíng)資源集中到哪里？戰略上的差異可能會(huì )大大影響新的勢力格局。