搶先試駕大眾Arteon 披著(zhù)轎跑衣的邁騰？

    CC原本是定位高于邁騰的一款大眾車(chē)，但由于現在邁騰、帕薩特都已經(jīng)換代了，就顯得現款CC更加落后了。所以，Arteon就應運而生，這款新車(chē)是今年3月份才首發(fā)，按理說(shuō)未來(lái)會(huì )引入到一汽-大眾生產(chǎn)。但中間還需要一個(gè)過(guò)程，比如一汽-大眾會(huì )對Arteon進(jìn)行“中國本土化”設計（說(shuō)白了就是簡(jiǎn)配）、路試、準備生產(chǎn)線(xiàn)、培訓工人和經(jīng)銷(xiāo)商等一系列工作，正常來(lái)說(shuō)應該要半年到一年左右。所以，最快年底能見(jiàn)到國產(chǎn)版，但也可能得等到2018年初。那么，Arteon是填補邁騰和輝昂之間空隙的產(chǎn)品嗎？我們來(lái)看下來(lái)自ams德國的簡(jiǎn)單試駕報告。

       Arteon是基于和邁騰一樣的MQB平臺打造，但前者的車(chē)長(cháng)比歐版帕薩特（就是國內的邁騰）多了約10厘米，車(chē)身長(cháng)達4.86米——和國產(chǎn)邁騰幾乎一樣長(cháng)。Arteon的軸距長(cháng)2.84米，介于歐版帕薩特和國產(chǎn)邁騰之間，畢竟后者引入中國本身就加長(cháng)了不少。

    造型上，它和CC一樣都是轎跑范兒，都有可以裝逼的細節，比如采用無(wú)框車(chē)門(mén)、較明顯的鴨尾擾流板。值得一提的是，Arteon的前臉明顯區別于其他大眾車(chē)，中網(wǎng)非常大，很有高性能跑車(chē)的味道，短期內應該不會(huì )套娃到別的車(chē)型。所以，如果Arteon一在國內上市，我建議您趕緊買(mǎi)了它，早買(mǎi)早享受（回頭率）。

    但側面和尾部跟CC相比沒(méi)有什么風(fēng)格上的大變革，只是線(xiàn)條硬朗一點(diǎn)而已。好處是，后尾門(mén)改成整體掀背式，裝行李很方便。

    從數據上看，它的后備廂空間不遜于歐版邁騰，空間達到563升-1557升，而歐版邁騰是586升至1152升。主要是Arteon放倒后排座椅后，能騰出相當大的儲物空間，但受低矮的車(chē)頂影響，壓縮了高度空間，所以不適合裝體量較大的行李。

    在歐洲，Arteon有多款動(dòng)力可選，比如一款2.0 TSI和高低功率兩款2.0TDI，后期還將提供帶智能閉缸技術(shù)的1.5 TSI，最大功率為150馬力！今天，我們拿到的車(chē)型是2.0TSI的，這對我們國內消費者來(lái)說(shuō)有很大參考意義，因為未來(lái)這套動(dòng)力會(huì )用在國產(chǎn)版車(chē)型上。

    這臺發(fā)動(dòng)機能輸出280馬力，數值上比國產(chǎn)邁騰的220馬力還高，峰值扭矩為350?！っ?，匹配7擋DSG雙離合和四驅系統。百公里加速在6秒內？沒(méi)問(wèn)題！能輕易跑到160-190公里每小時(shí)的速度？肯定的！

    這臺發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力很充沛，狠踩油門(mén)加速會(huì )有較明顯的推背感，還伴隨著(zhù)悅耳的聲浪，如果選擇運動(dòng)模式，你甚至能聽(tīng)到渦輪泄壓閥“啾——”的聲音。

    而且雙離合變速箱調校也很不錯，換擋積極、聰明，使得動(dòng)力輸出持續源源不斷，很平順。而且由于這款2.0 TSI的轉向很精準，且配備自適應懸架，所以開(kāi)起來(lái)比預想的速度更快，底盤(pán)也很更扎實(shí)穩定。

    所以，從某種角度來(lái)說(shuō)，Arteon相當于一臺平民版的四門(mén)GT車(chē)，動(dòng)力強、車(chē)身線(xiàn)條美、也適合長(cháng)途駕駛——如果設定位舒適模式，避震過(guò)濾路感會(huì )增強，在路上巡航起來(lái)會(huì )比較柔和、舒適。

    而且它的座椅包裹性還不錯，坐進(jìn)去哪怕激烈駕駛也有信心。另外值得一提的是，Arteon是大眾首款通過(guò)前輪攝像頭和GPS提供數據來(lái)調整自適應懸掛和LED頭燈的車(chē)型，這點(diǎn)很智能。

    最后我們聊聊價(jià)格，Arteon的“兩極分化”還是挺嚴重的，配備2.0TSI的頂配版賣(mài)到差不多4萬(wàn)歐元，快能上一輛入門(mén)版的寶馬4系了（3.965萬(wàn)歐元，國內售價(jià)48.8萬(wàn)）。而最基礎的Arteon，既沒(méi)有什么駕駛輔助系統，也沒(méi)有自適應懸掛、大屏幕導航的，賣(mài)2萬(wàn)歐元上下，瞬間掉到比寶馬1系入門(mén)版（2.355萬(wàn)歐元）還便宜的水平。

    而歐版帕薩特的價(jià)格區間是2.675萬(wàn)-3.4875萬(wàn)歐元（去除混動(dòng)版的GTE車(chē)型），它的入門(mén)級比Arteon乞丐版貴，但旗艦版比Arteon頂配便宜，那么，我們回到文章開(kāi)頭的問(wèn)題，Arteon是不是真的定位高于邁騰呢？

    而未來(lái)引入到中國的版本，因為國產(chǎn)化能節省成本，可能價(jià)格會(huì )便宜不少。但參考歐版Arteon的價(jià)格水平，有可能介于18-35萬(wàn)之間。關(guān)于價(jià)格的探討，大家可以在下邊留言板發(fā)表下評論。

       ams車(chē)評

    試駕完Arteon后，我感覺(jué)這其實(shí)就是一輛歐版帕薩特，沒(méi)有本質(zhì)區別，無(wú)非腿部空間更多、樣式更新，也多了一些更先進(jìn)的配置而已。所以，如果你糾結于選邁騰還是Arteon的話(huà)，只需看造型就夠了，如果你喜歡逼格滿(mǎn)滿(mǎn)的跑車(chē)風(fēng)格，那想都不用想，準備好錢(qián)買(mǎi)Arteon吧！