試駕瑪莎拉蒂Levante/總裁/GT S

   能讓一個(gè)上班都不愿意起床的人在周日凌晨六點(diǎn)鐘起床不是件容易的事，這需要足夠的誘惑。這誘惑來(lái)自于瑪莎拉蒂在上海賽車(chē)場(chǎng)的一次試駕，所以我還比預計時(shí)間提前了半個(gè)小時(shí)到現場(chǎng)，其實(shí)我當時(shí)有點(diǎn)懊悔，早知多睡會(huì )了。畢竟晚起毀上午，早起毀一天。

    對于上海賽車(chē)場(chǎng)，雖然我在這里也跑過(guò)那么幾次，但最跟運動(dòng)沾邊的只有一次Caterham的經(jīng)驗，而那輛車(chē)在最后的大直道上才180km/h就斷油了。所以能夠擁有超過(guò)350馬力的瑪莎拉蒂家族必然會(huì )有更好的速度體驗。

    簡(jiǎn)短截說(shuō)，開(kāi)場(chǎng)沒(méi)有特別的，簡(jiǎn)單的安全講解，駕駛者水平有高低，安全意識還是要多灌輸。賽道被精簡(jiǎn)了一下，放棄了最長(cháng)的直道，可以理解，理論上在大直道的末端，速度應該在200km/h以上，所以安全第一。

    車(chē)輛方面，這次一共有三款車(chē)型，瑪莎拉蒂GranTurismo S，惟一的跑車(chē)，4.7L V8發(fā)動(dòng)機最大460馬力；瑪莎拉蒂總裁，惟一的轎車(chē)，2017款車(chē)型的3.0T發(fā)動(dòng)機最大輸出350馬力；最后就是Levante S，瑪莎拉蒂的第一款SUV，同樣是3.0T發(fā)動(dòng)機，但最大功率達到430馬力。

    GranTurismo S作為開(kāi)場(chǎng)和結尾

    熱身圈以GranTurismo S開(kāi)始，本著(zhù)熟悉賽道的原則，這兩圈很平淡，本以為可以在下一圈快一點(diǎn)的時(shí)候卻被拉回維修區。我最開(kāi)始以為今天可能再也開(kāi)不到了，不過(guò)最后還是如愿以?xún)?，所以關(guān)于這款車(chē)的駕駛體驗，會(huì )在后面再說(shuō)。

    接下來(lái)等著(zhù)我的是總裁，Quattroporte來(lái)自于意大利的兩個(gè)詞語(yǔ)，連在一起組成的詞語(yǔ)，直譯為四門(mén)，而總裁的翻譯絕對算是信達雅?？偛孟盗姓Q生于1963年，至今也有幾十年的歷史。一款超過(guò)5米長(cháng)的大車(chē)，但卻不是奔馳S級那種適合乘坐的交通工具，駕駛才是它的需求，這種事兒可能也就是跑車(chē)品牌能做的出來(lái)吧，其他例子還比如保時(shí)捷Panamera，當然總裁在顏值方面有更高造詣。

    此次出現的車(chē)型是一輛標準版的總裁，在其之上還有S版本，四驅版本以及GTS版本，性能上會(huì )有更大提升，不過(guò)實(shí)際上這350馬力已經(jīng)足夠了。出維修區到紅河灣之前的一小段路已經(jīng)可以對動(dòng)力有所感受，而在紅河灣以及接下來(lái)的二號三號彎中的表現，你會(huì )覺(jué)得它的體量并沒(méi)有數據表上寫(xiě)的那么大，車(chē)身的側向支持很堅實(shí)，感覺(jué)不到側傾，而連續的轉向車(chē)身也顯得很緊致，大車(chē)會(huì )有的那種拖沓并不會(huì )出現在總裁身上。

    8擋自動(dòng)變速箱在激烈駕駛中也感覺(jué)不到它的存在，升擋和降擋都迅速且悄無(wú)聲息的完成，根據官方數據，這款變速箱在運動(dòng)模式下的換檔速度要小于100ms。制動(dòng)的腳感很適中，用力踩下時(shí)不會(huì )覺(jué)得頂腳，而制動(dòng)力的輸出也易于把握。

Levante/GT S駕駛體驗

    Levante應該是我最熟悉的一輛瑪莎拉蒂，與它在意大利帕爾馬進(jìn)行了一次深度的試駕，在意大利的高速公路體驗到了它的速度以及迷人聲浪。此次賽道試駕車(chē)型均為S版本，而如何區分入門(mén)車(chē)型與S版本，最好的方法就是看儀表盤(pán)，表底為310km/h的車(chē)型為S版本，具備430馬力的最大輸出。

    雖然是一款注重操控性的SUV車(chē)型，但在賽道上還是能明顯感覺(jué)到它與剛剛開(kāi)過(guò)總裁的不同，懸架即使在運動(dòng)模式也會(huì )有一定的側傾，雖然輪胎遠遠沒(méi)有達到極限，但車(chē)身姿態(tài)可能會(huì )讓你有所退縮。不過(guò)與總裁一樣，Levante的車(chē)身依然很靈活緊湊，在面對連續彎道時(shí)同樣干脆利落。

    而不同之處在于電子系統對于車(chē)身的控制要更放開(kāi)，在某些彎度較大的地方，對于油門(mén)過(guò)于放縱，可能會(huì )引發(fā)車(chē)尾的滑動(dòng)，雖沒(méi)有完成一個(gè)長(cháng)時(shí)間的漂移動(dòng)作，但這簡(jiǎn)單的回正方向也讓這款車(chē)多了些樂(lè )趣。此外在出發(fā)區直道末端，Levante有更高的尾速，具體比總裁高多少，我記憶模糊了。另外值得一說(shuō)的是，當速度超過(guò)130km/h之后，這款SUV將變?yōu)榧兒筝嗱寗?dòng)形式。

    最后的結尾迎來(lái)了GranTurismo S，作為一款跑車(chē)，它有著(zhù)三款車(chē)中最好的運動(dòng)性能。S版與標準版不同，前排中央沒(méi)有擋把，而是一個(gè)R鍵一個(gè)數字1鍵，按下去實(shí)現倒車(chē)或者前進(jìn)。你也可以用方向盤(pán)后方的換擋撥片來(lái)實(shí)現切換前進(jìn)擋，當雙手同時(shí)搬動(dòng)撥片時(shí)，自動(dòng)進(jìn)入到N擋。

    因為擁有最大的動(dòng)力輸出，所以它在直道末端的速度是最快的，快的讓我有些擔心，怕剎車(chē)過(guò)晚使得入彎速度太快。值得一提的是GranTurismo S的制動(dòng)系統只有助力，而電腦卻不會(huì )根據你踩下去的速度和力度來(lái)幫你增加制動(dòng)力，所以每一腳下去都很直接，效果更容易掌握。

    變速箱在自動(dòng)模式并不快，而升擋降擋時(shí)還有頓挫，想完美發(fā)揮出這臺變速箱的性能，也只有切換到手動(dòng)模式，盡量在紅線(xiàn)前在升擋，降擋時(shí)機則要根據當時(shí)的轉速來(lái)匹配。如果你的油門(mén)操作不那么細膩，你會(huì )覺(jué)得在有些彎道，出彎時(shí)動(dòng)力輸出不暢，因為此時(shí)電腦為了你的安全操碎了心，你會(huì )看到儀表盤(pán)上的穩定系統按鈕在瘋狂的閃爍著(zhù)。我也曾希望關(guān)掉這系統試一試，但轉念掂量了一下自己的技術(shù)以及可能會(huì )發(fā)生的事情，我放棄了這個(gè)念頭。

    體驗Levante四驅系統

    賽道部分之外，在另一塊空地，瑪莎拉蒂為L(cháng)evante設立了一塊場(chǎng)地，來(lái)體驗其四驅性能，Q4四驅系統是一套智能的適時(shí)四驅系統，中央差速器為多片式離合器結構，后橋為自鎖式限滑差速器，前橋則是開(kāi)放式差速器。平時(shí)動(dòng)力會(huì )按照10%和90%的比例分配給前后輪，當系統偵測到前輪需要動(dòng)力時(shí)，會(huì )在150ms內分配給需要動(dòng)力的車(chē)輪，前后輪的動(dòng)力分配可以達到50:50。

    不過(guò)想來(lái)Levante的車(chē)主也不會(huì )開(kāi)著(zhù)它去多荒蕪的地方，所以四驅更多是為了操控以及SUV應有的屬性而存在。在實(shí)際體驗中，車(chē)輛的接近角不算特別大，所以下陡坡和過(guò)大坑時(shí)要特別小心，而離去角相對來(lái)說(shuō)比較大，不必太過(guò)擔心。另外車(chē)身在普通模式下還可以再升高兩個(gè)高度，這對于提升通過(guò)能力會(huì )有一些幫助。

    在通過(guò)交叉軸時(shí)，四驅系統會(huì )對打滑車(chē)輪進(jìn)行動(dòng)力再分配，減少空轉，不過(guò)效果不算明顯，當然對于越野，我想沒(méi)人會(huì )對它有苛刻的要求。

    編輯總結：

    賽道的體驗時(shí)間其實(shí)并不算長(cháng)，對于賽道駕駛，除了車(chē)這個(gè)因素以外，每一個(gè)彎角的精打細算，每一次踩油門(mén)和剎車(chē)踏板的力度，都是自己跟自己的較量，是一個(gè)自己不斷挑戰自己的過(guò)程，這也許是賽車(chē)運動(dòng)最大的魅力吧。