特斯拉新增稀土永磁驅動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)路線(xiàn)

    特斯拉采購釹鐵硼磁體，是用于其電動(dòng)汽車(chē)的驅動(dòng)電機，這意味著(zhù)特斯拉開(kāi)始放棄一味死守的感應電機驅動(dòng)路線(xiàn)，開(kāi)始采用目前新能源領(lǐng)域最廣泛應用的稀土永磁直驅電機。

    可能是因為歷史的原因，一直以來(lái)，特斯拉公司使用的電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)電機是三相感應電動(dòng)機，感應電動(dòng)機是異步電動(dòng)機，是由定子繞組形成的旋轉磁場(chǎng)與轉子繞組中感應電流的磁場(chǎng)相互作用而產(chǎn)生電磁轉矩驅動(dòng)轉子旋轉的交流電動(dòng)機。

    不僅因為歷史的情況，特斯拉上使用的異步電動(dòng)機技術(shù)取得了突破，特斯拉發(fā)明和應用了很多專(zhuān)利。過(guò)去，異步電動(dòng)機的最大的缺陷就是很難控制轉子的旋轉速度，但隨著(zhù)現代半導體控制技術(shù)的發(fā)展，這一問(wèn)題已經(jīng)被解決。

    異步電動(dòng)機有自己的優(yōu)勢，能忍受大幅度的工作溫度變化，感應電動(dòng)機的輸出扭矩可以在大范圍內調整，高速區間效率好且成本低。但是，異步感應電機由于單邊勵磁，產(chǎn)生單位轉矩需要的電流較多，因此能耗較大；而且功率因數滯后，高效區窄，定子中有無(wú)功勵磁電流因而功率低（特別是在恒轉矩區），進(jìn)而制約汽車(chē)性能。

    永磁電機則具有高效區寬、節能性、小體積、輕量化等方面的優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)是結構復雜、控制系統復雜且成本高。產(chǎn)業(yè)前沿認為，從目前電動(dòng)汽車(chē)需求和全面經(jīng)濟性來(lái)看，高效 節能 續航的綜合能力是最重要的。

    盡管特斯拉電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入中國是有備而來(lái)，但其定位中高端的純電動(dòng)汽車(chē)在中國的發(fā)展不是那么順風(fēng)順水。而在當前的歷史發(fā)展階段，中國本土的新能源汽車(chē)制造水平也不低。特斯拉想成為中國地區的“蘋(píng)果”第二，已經(jīng)不是那么容易的事情了。

    估計特斯拉CEO馬斯克也意識到了這些問(wèn)題，開(kāi)始兩條腿走路，新開(kāi)辟稀土永磁驅動(dòng)路線(xiàn)，以便適合中國市場(chǎng)的普遍需求。目前，特斯拉選擇中科三環(huán)作為釹鐵硼供應商，毫無(wú)疑問(wèn)是因為其中國第一的實(shí)力。不過(guò)，據業(yè)內人士介紹，特斯拉最終會(huì )選擇3-4家中國供應商。

    特斯拉最近公布的2016年第三季度財報顯示，該公司凈利潤為2200萬(wàn)美元，迎來(lái)了上市后的第二個(gè)盈利季度。在經(jīng)歷了創(chuàng )立以來(lái)的多重磨難，特斯拉的局勢正逐漸好轉。但電動(dòng)汽車(chē)并非特斯拉的終點(diǎn)，特斯拉的目的并不是打造汽車(chē)，“加速世界向可持續能源的轉變”才是馬斯克少年時(shí)種下的夢(mèng)想。

    打開(kāi)其中文網(wǎng)站，可以看到關(guān)于特斯拉公司介紹的醒目的標題是——Tesla (特斯拉) 的使命是推動(dòng)全球加速向可持續能源轉變。