自主增幅連超合資 未來(lái)“逆襲”被市場(chǎng)看好

　盡管7、8月份是車(chē)市傳統淡季，但今年7月車(chē)市熱度卻未見(jiàn)消減，尤其對于自主品牌來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量增幅更是再創(chuàng )新高。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，在所統計的72家車(chē)企中，自主有10家增幅比例過(guò)百。而翻看此前數據也可發(fā)現，在今年上半年，自主品牌增速便已超越合資品牌。

　　長(cháng)期以來(lái)，在自主品牌與合資品牌的博弈中，由于技術(shù)實(shí)力上的差距，自主品牌始終處于劣勢，而今其銷(xiāo)量增幅連續超越合資，是否預示著(zhù)兩者之間的局勢將開(kāi)始逆轉？要繼續贏(yíng)得市場(chǎng)份額其還需在哪些方面進(jìn)行提升……本期蓋世汽車(chē)業(yè)界調查就圍繞以上問(wèn)題展開(kāi)，以下將根據調查結果逐一闡述。

　　從調查1所顯示結果來(lái)看，高達58%的參與者認為，產(chǎn)品實(shí)力的穩步提升是自主品牌增幅提升的主要原因。由此可以看出，業(yè)界對于自主品牌已有較大改觀(guān)。不可否認，相對于“價(jià)格戰”策略，越來(lái)越多的自主品牌加入到產(chǎn)品品質(zhì)的競爭之中。而經(jīng)歷漫長(cháng)時(shí)間的積累，自主品牌產(chǎn)品實(shí)力確實(shí)得到了不小的提升。如今，我們可以看到，無(wú)論是吉利的博瑞、長(cháng)安的CS75，還是長(cháng)城哈弗H6等等，均表現出可媲美合資品牌的產(chǎn)品力。

　　而說(shuō)到產(chǎn)品力，就難免要提到SUV，因為相對于轎車(chē)領(lǐng)域，自主品牌的產(chǎn)品實(shí)力更多聚焦在SUV板塊。在此次調查中，亦有39%的參與者將自主品牌增長(cháng)的原因歸結為SUV戰略的成功。這不難理解，因為SUV是現在全球汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)最多的車(chē)型，對中國市場(chǎng)而言更為如此，尤其近兩年隨著(zhù)消費升級以及年輕群體時(shí)尚化需求的增加，SUV已成為自主品牌銷(xiāo)量上漲的重要保證。

　　SUV車(chē)型的熱銷(xiāo)，讓車(chē)企紛紛涌入這一領(lǐng)域。無(wú)論是自主品牌還是合資與外資，都紛紛加大對SUV的投入，以求分一杯羹。毫無(wú)疑問(wèn)，該領(lǐng)域的競爭將更加白熱化。因此，盡管眼下自主品牌SUV仍在熱銷(xiāo)，但其在該領(lǐng)域的紅利可能正在逐漸消退。從今年上半年來(lái)看，盡管中國品牌SUV車(chē)型數量在增多，市場(chǎng)份額卻沒(méi)有明顯增加。針對此，業(yè)內專(zhuān)家表示，合資SUV正在蠶食中國品牌SUV的市場(chǎng)份額，過(guò)于依賴(lài)SUV可能會(huì )給自主品牌帶來(lái)新的危機。

　　如此看來(lái)，自主品牌接下來(lái)的重點(diǎn)之一將是增強轎車(chē)市場(chǎng)能力，均衡各級市場(chǎng)發(fā)展。而從調查2的結果中也可以看到，20%的參與者支持這一看法。

　　但更為關(guān)鍵的，顯然還是人才。無(wú)論在轎車(chē)、SUV亦或是其它各級市場(chǎng)，人才水平很大程度上決定了技術(shù)實(shí)力。在此項調查中，50%的參與者認為，自主品牌要繼續贏(yíng)得市場(chǎng)份額，必須加強人才培養、提升自身研發(fā)能力。盡管自主品牌的產(chǎn)品實(shí)力正在穩步提升，但與合資相比仍然存有差距。正如前面所說(shuō)，合資SUV布局的加強已經(jīng)開(kāi)始對自主品牌產(chǎn)生不利影響。此時(shí)，想要與合資品牌一爭高下，加強人才培養提升研發(fā)能力自然是要列入計劃當中的。

　　此外，“加強品牌的宣傳和管理，提升品牌溢價(jià)能力”亦獲得了29%的投票。在自主品牌發(fā)展的歷程中，品牌溢價(jià)能力欠缺一直是短板。最直接的表現便是，同一級別的車(chē)型，自主品牌價(jià)格通常要比合資品牌要低。因此，自主品牌近兩年也在加強品牌力的提升，例如明星產(chǎn)品的推出以及品牌宣傳上的加強。未來(lái)，自主品牌或許會(huì )在這一方向上投入更多的精力。

　　長(cháng)安、長(cháng)城、吉利、比亞迪、奇瑞可以說(shuō)是公認的中國品牌五大支柱力量，從7月的銷(xiāo)量數據中也可以看到，其依舊穩居自主品牌前五席位。而在這五者之間，業(yè)界最看好哪一品牌的發(fā)展？調查4的結果表明，吉利得票最高，支持者占比高達49%。除吉利外，其它幾大品牌的投票率相差不大，其中位居第二位的是坐擁中國品牌“頭把交椅”的長(cháng)安。

　　與此相呼應的是，吉利在7月創(chuàng )造了今年到目前為止最高的增長(cháng)記錄，當月共銷(xiāo)售52，186輛，同比增長(cháng)74.31%，前7月銷(xiāo)量達344，296輛，同比增長(cháng)20.7%。實(shí)際上，自從博瑞、博越、帝豪GS“三劍客”發(fā)布之后，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量“攀升”的勢頭便越來(lái)越明顯。其中，上半年推出的博越月均銷(xiāo)量已突破1萬(wàn)輛，帝豪GS也有不錯的表現，環(huán)比大漲46%。

　　正如前面所說(shuō)，自主品牌大都選擇押寶SUV，這在當前階段的確可稱(chēng)良策，然要真正與合資抗衡，各級市場(chǎng)的均衡發(fā)展才是長(cháng)久之計。吉利集團公關(guān)總監楊學(xué)良近日在接受媒體訪(fǎng)問(wèn)時(shí)表示， 吉利計劃在未來(lái)3-5年里，讓SUV銷(xiāo)量和轎車(chē)銷(xiāo)量各占“半壁江山”。這自然也將提升業(yè)界對之的期待。當然，吉利之所以如此被看好，與沃爾沃可能極為相關(guān)，畢竟與沃爾沃的汽車(chē)技術(shù)資源進(jìn)行整合，會(huì )進(jìn)一步增強其實(shí)力。

　　總之，曾經(jīng)備受質(zhì)疑的自主品牌正在刷新業(yè)界對其的傳統看法。從調查結果來(lái)看，盡管23%的參與者并不看好自主品牌未來(lái)的發(fā)展，但76%的參與者認為，自主品牌在核心技術(shù)、人才、管理等方面均有較大提升，因此對自主未來(lái)超越合資贏(yíng)得市場(chǎng)持有信心。