燃油限值大考來(lái)臨 車(chē)企暗戰2020年5升紅線(xiàn)

    “2015年6.9升，2016年6.7升的目標，我們肯定能超過(guò)?！?nbsp;針對從1月1日起實(shí)施的第四階段燃油限值標準，1月3日，上汽乘用車(chē)公司技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍透露，上汽在今年產(chǎn)銷(xiāo)1.2萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)基礎上，明年計劃產(chǎn)銷(xiāo)近3萬(wàn)輛，這將使得上汽乘用車(chē)的平均油耗大幅降低。

　　除了上汽，包括吉利、江淮、北汽、奇瑞在內的自主車(chē)企和上汽系的合資車(chē)企，均向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，實(shí)現第四階段燃油限值標準沒(méi)有問(wèn)題。

　　“目前雖然在排放技術(shù)上，跨國車(chē)企領(lǐng)先自主品牌，不過(guò)，自主車(chē)企只要踏準方向，并持之以恒地朝著(zhù)既定目標努力，新的排放法規，既是挑戰也是機遇?！?nbsp;吉利研究院院長(cháng)馮擎峰說(shuō)。

　　現在，包括上汽在內的自主車(chē)企，瞄向的紅線(xiàn)實(shí)際上不是百公里6.9升油耗，而是2020年的百公里5升油耗。它們試圖打造不依賴(lài)補貼也有競爭力的產(chǎn)品，為未來(lái)贏(yíng)得競爭力做準備。

　　車(chē)企備戰5升紅線(xiàn)

　　當前，無(wú)論是自主車(chē)企還是合資車(chē)企，都在加緊備戰2020年百公里油耗5升紅線(xiàn)。根據政策要求，到2020年，乘用車(chē)行業(yè)燃油限值要從2015年的6.9L/百公里降至5.0L/百公里，年均降幅達6.2%左右。

　　之前工信部相關(guān)人士在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾透露，考慮到企業(yè)降耗任務(wù)較重，所以為企業(yè)設定了每年油耗達標值，目標由松至緊。從2015年到2020年，工信部為當年生產(chǎn)乘用車(chē)設立的平均油耗目標分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

　　盡管2016年的行業(yè)燃油消耗目標僅比2015年降低了0.2升，但對于不少車(chē)企來(lái)說(shuō)，任務(wù)相當緊迫。

　　除了企業(yè)平均油耗限值，還有個(gè)考量標準是排放極限值。企業(yè)生產(chǎn)的車(chē)型，超過(guò)排放極限值，就不能銷(xiāo)售。即便企業(yè)銷(xiāo)售排放極限以下的車(chē)型，也要通過(guò)低于平均燃油限值的車(chē)型來(lái)平衡。

　　“越往下越難?！敝燔娬f(shuō)，目前主流車(chē)型正常行駛工況下，大部分都是每百公里油耗9到10升左右?，F在，中國的消費者，喜歡SUV，這就意味著(zhù)，光靠傳統發(fā)動(dòng)機，越往下，越是不可能實(shí)現，特別是5升紅線(xiàn)，除非僅生產(chǎn)A0級甚至比A0級還要小的車(chē)型，才有可能在理想的工況下達標。

　　如以生產(chǎn)微車(chē)見(jiàn)長(cháng)的上汽通用五菱，2015年實(shí)現百公里平均油耗6.85升，大大低于其預期的7.16升。而北汽集團依靠威旺306和紳寶小E也大大拉低了企業(yè)平均油耗。

　　除了生產(chǎn)小型車(chē)，車(chē)企們也開(kāi)始在動(dòng)力技術(shù)上下功夫。比如，上汽集團(600104,股吧)的“藍芯”技術(shù)，通過(guò)缸內直噴渦輪增壓技術(shù)，直接把中級車(chē)油耗帶入6升以?xún)?。在規劃上，上汽還將在2017年推出自主開(kāi)發(fā)的新一代小排量發(fā)動(dòng)機SGE 1.5T，相比現在的SGE 1.5T油耗下降7%，百公里油耗僅為5.0升。

　　不過(guò)，傳統動(dòng)力的提升是有限的。面對嚴格的油耗限值要求，發(fā)展新能源汽車(chē)幾乎成為車(chē)企們的必然選擇。

　　“北汽2014年沒(méi)有達到目標，但2015年就實(shí)現了6.9升目標，主要原因是兩萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)使北汽的平均油耗排放迅速降低?！北逼煞菹嚓P(guān)人士對21世紀經(jīng)濟報道記者說(shuō)。

　　上汽大眾有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)執行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑也告訴記者：“雖然上汽大眾2016年通過(guò)TSI+DSG技術(shù)就能實(shí)現6.7升油耗，但是，2020年的5升目標，也只能通過(guò)新能源汽車(chē)實(shí)現?！?

　　這也是當前乘用車(chē)企紛紛加碼新能源業(yè)務(wù)的主要原因。僅2015年，就有上汽、長(cháng)城、長(cháng)安等多個(gè)自主品牌在資本市場(chǎng)募集資金用于發(fā)展新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)。

　　信用積分制或出臺

　　“很多車(chē)企都接到警告，目前還沒(méi)有懲罰措施，不過(guò)以后會(huì )有的?！敝燔娤蛴浾咄嘎?，當前有關(guān)部門(mén)已經(jīng)在醞釀信用積分制，如果車(chē)企今年沒(méi)有達標，但是去年達標甚至超過(guò)標準，那么去年企業(yè)積分超出的部分可以抵扣今年未達標的部分。達不到標準的企業(yè)還可以向超過(guò)標準的企業(yè)購買(mǎi)積分。

　　以特斯拉為例，特斯拉在美國的售價(jià)約為10萬(wàn)美元，由于它只生產(chǎn)零排放汽車(chē)，所以，積分就會(huì )超過(guò)達標線(xiàn)，特斯拉將積分轉讓給其他企業(yè)，每輛車(chē)能獲得10萬(wàn)美元左右的積分款。

　　“至于多少油耗是多少積分，一個(gè)積分換多少錢(qián)，跟誰(shuí)去買(mǎi)，具體怎么處理，還在討論中?！敝燔娬f(shuō)，可以肯定的是，國內如果實(shí)施積分制，對一些新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高的企業(yè)會(huì )有好處。比如，比亞迪傳統車(chē)銷(xiāo)量沒(méi)有新能源汽車(chē)多，積分就會(huì )多出來(lái)；而一些以SUV為主的車(chē)企，如果油耗不達標，就可以向比亞迪們購買(mǎi)積分。

　　“國家鼓勵新能源汽車(chē)，但補貼政策不可能一直延續，積分政策的實(shí)施，可以直接推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，延續到后補貼時(shí)代?！敝燔娬f(shuō)，即便按照現有的遞減政策，到2020年，平均一輛純電動(dòng)車(chē)最高補貼5萬(wàn)元，300萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)就需要1500億元補貼。國家不可能拿出這么高的補貼金額，如果實(shí)施積分制度，就相當于讓傳統車(chē)來(lái)補貼新能源汽車(chē)。

　　據記者了解，當前傳統車(chē)達到百公里5升油耗的標準很難，如果不能達標，車(chē)企就只能得到負數積分，需要花錢(qián)買(mǎi)積分，這樣無(wú)形中增加了傳統車(chē)的成本，使新能源汽車(chē)的成本降低。

　　對自主車(chē)企而言，積分制的出臺既是機遇也是挑戰。一旦進(jìn)入以積分制為主導的后補貼時(shí)代，自主車(chē)企與合資車(chē)企之間的競爭將更為激烈，那時(shí)不排除合資車(chē)企會(huì )引入先進(jìn)的新能源技術(shù)車(chē)型，自主車(chē)企是否有能力與之同臺競爭，還是一個(gè)問(wèn)號。

　　“我們現在研發(fā)的產(chǎn)品，都是考慮在后補貼時(shí)代能否有市場(chǎng)競爭力?！敝燔娬f(shuō)，現在留給自主車(chē)企的時(shí)間已不多，找準技術(shù)路線(xiàn)和未來(lái)市場(chǎng)方向，堅持走下去，是自主車(chē)企贏(yíng)得市場(chǎng)競爭力的關(guān)鍵。