站在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口 能否飛起來(lái)

     站在風(fēng)口上，豬也能飛起來(lái)！眼下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就是在這樣的風(fēng)口。

    補貼10萬(wàn)，花費5萬(wàn)元就可以買(mǎi)臺電動(dòng)車(chē)，續航里程還能達到200公里，無(wú)論是車(chē)展、工業(yè)展還是能源展，這樣的新能源汽車(chē)廣告都是隨處可見(jiàn)。

    一位汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家甚至直言，大量號稱(chēng)環(huán)保的電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)成本也就5、6萬(wàn)，就算白送，只要拿到國家和地方補貼，廠(chǎng)家也不虧。成批的新能源汽車(chē)項目上馬時(shí)，各種偽新能源汽車(chē)技術(shù)和車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)，造成新的無(wú)效和浪費。

    新能源車(chē)企站在風(fēng)口起飛了，能否飛得高飛得遠飛得安全，還真是不一樣。

    新能源汽車(chē)狂飆突進(jìn)

    近年來(lái)，新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，全球每賣(mài)掉兩臺新能源汽車(chē)，就有一臺來(lái)自中國，還有更多的中國新能源汽車(chē)在研發(fā)中，在目錄里，在ppt里。

    中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，今年前9個(gè)月新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量28.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)100%。照此節奏，中國的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量年底有望達到40-45萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額將增至1.5%，意味著(zhù)中國的銷(xiāo)量可能會(huì )占到今年全球市場(chǎng)的近一半。迅速擴容的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，吸引了汽車(chē)企業(yè)、電動(dòng)車(chē)企業(yè)甚至it紛紛進(jìn)入市場(chǎng)，大展身手，或者混水摸魚(yú)。

    中國已經(jīng)有數千款新能源汽車(chē)登記在冊。據了解，目前列入節能與新能源汽車(chē)示范推廣目錄里的車(chē)型共3411款，但產(chǎn)量達到1000輛以上的未超過(guò)100個(gè)。其中，227個(gè)乘用車(chē)車(chē)型中，產(chǎn)量在1000輛以上的只有43個(gè)，也就是說(shuō)只有很少一部分新能源車(chē)型真正到了投入量產(chǎn)的階段。

    魚(yú)龍混雜的新能源汽車(chē)市場(chǎng)

    那么多新能源汽車(chē)擁進(jìn)市場(chǎng)，它一定是環(huán)保節能汽車(chē)嗎？一定有高科技嗎？我看未必。

    “換芯”是新能源汽車(chē)企業(yè)最簡(jiǎn)單、最為慣用的策略，即把燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機換上嶄新的電池組，甚至連外殼都不予更換。很多人家里都有兒童玩具電動(dòng)車(chē)，很多新能源汽車(chē)企業(yè)推出的標榜“新技術(shù)”、“高科技”的電動(dòng)車(chē)其實(shí)就是擴大了體積的玩具汽車(chē)，可想而知，安全、駕駛各方面的性能不可能與真正的家庭轎車(chē)同日而語(yǔ)。

    與電動(dòng)車(chē)相比，混合動(dòng)力轎車(chē)科技含量更高，混亂程度稍好些。由于混合動(dòng)力汽車(chē)涉及到了電動(dòng)機和發(fā)動(dòng)機在不同工況下的匹配，需要高科技的電腦計算和變速箱在兩個(gè)系統之間切換，所以小企業(yè)輕易不敢趕這個(gè)風(fēng)口。

    但是國內混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也有變通之道，比如，國內某家大型新能源汽車(chē)企業(yè)就采用了捷徑開(kāi)發(fā)了混合動(dòng)力轎車(chē)。

    這個(gè)技術(shù)說(shuō)來(lái)簡(jiǎn)單，與電動(dòng)汽車(chē)的換芯差不多，就是在傳統的發(fā)動(dòng)機上串聯(lián)一個(gè)電動(dòng)機，一方面提供電池動(dòng)力輸出，另一方面彌補持續電池續航里程的焦慮。但是單純的增加電動(dòng)機也增加了汽車(chē)的重量，未必環(huán)保，同時(shí)技術(shù)上并沒(méi)有突破的空間。

    一款真正的新能源車(chē)即將上市

    將發(fā)動(dòng)機換成電動(dòng)機，或者在動(dòng)力系統上增加電動(dòng)機，都不是真正的節能環(huán)保汽車(chē)，中國的新能源汽車(chē)市場(chǎng)需要建立在技術(shù)進(jìn)步和不斷創(chuàng )新的基礎上。

    在即將到來(lái)的廣州車(chē)展上，上汽將推出榮威eRX5，這是一款既具有新能源汽車(chē)的節能環(huán)保高科技性能，又具有互聯(lián)網(wǎng)使用體驗的suv，傳統能源版rx5上市兩個(gè)月，銷(xiāo)量超過(guò)兩萬(wàn)。

    eRX5作為新能源車(chē)，動(dòng)力性能更為重要，該車(chē)在上汽藍芯動(dòng)力里加入了綠芯的高效混動(dòng)技術(shù)，1.5T缸內中置支配，智能電驅單元，高效NCM鋰電池。綜合能效領(lǐng)先同級20%，電池效率領(lǐng)先同級20%，充電時(shí)間領(lǐng)先同級20%。EDU是雙電機、雙離合的的電驅變速箱，這個(gè)變速箱剛剛獲得中國汽車(chē)工業(yè)的大獎，它可自由切換經(jīng)濟和普遍駕駛模式。這是上汽高科技電控的代表，電控是混動(dòng)系統最強大腦，基于前面提到的各種不同的工況，不同的狀態(tài)，進(jìn)行有效地運算，判斷電和油的混合比例怎么樣有效地輸出，包括對于智能水冷、高壓安全保護，整個(gè)電池的防塵防水都是它來(lái)控制的。

    安全方面，對于榮威eRX5來(lái)說(shuō)，首要是電池安全，電池是采用NCM鋰離子電池，屬于高能量高密度的儲能系統。

    8年12萬(wàn)公里三電系統質(zhì)保承諾，整車(chē)嚴格按照UL標準設計。全方位的試驗，包括針刺、火燒、振動(dòng)、擠壓，耐高溫的試驗，包括5個(gè)月5萬(wàn)公里的耐久試驗。

    靜音方面，作為一款PHEV車(chē)型，在怠速和低速的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機并不啟動(dòng)。eRX5在低速狀態(tài)下可以做到僅只有環(huán)境噪聲，發(fā)動(dòng)機噪聲為零。

    廣州車(chē)展即將開(kāi)幕，第一款互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車(chē)也將揭開(kāi)神秘面紗，混雜的市場(chǎng)需要標桿車(chē)型和企業(yè)引領(lǐng)。