中國品牌不缺好設計 缺的是好產(chǎn)品

    中國汽車(chē)不缺好設計嘛？缺，而且是奇缺。不然這么多車(chē)企山寨國際大牌。當看到陸風(fēng)X7版極光、眾泰T700版卡宴、T600版途銳，甚至連名字都一樣的瑞風(fēng)A6版奧迪A6，以及比亞迪多年來(lái)的日系風(fēng)，單純看這些靚麗的外觀(guān)，簡(jiǎn)直讓我們興奮到了試衣間，可惜，這種毫無(wú)顧忌的拿來(lái)主義，結果只能讓我們哭昏在廁所！

　　一來(lái)山寨是條不歸路，雙環(huán)已經(jīng)用自己的“生命”告誡各位，山寨的路上只會(huì )飲鴆止渴，越發(fā)孤獨。不要告訴我等長(cháng)安CS75的銷(xiāo)量已經(jīng)高的向SUV冠軍H6叫板，這是山寨的勝利典型？那是因為長(cháng)安還在上升的路上，只顧得上攀高，還未真正將自己定位成一個(gè)充滿(mǎn)正能量的民族品牌；二來(lái)山寨所擔負的法律風(fēng)險正在加大，保時(shí)捷如果忍無(wú)可忍，眾泰定將先于嘗到銷(xiāo)量甜頭就吃到法律制裁的苦頭，好在眾泰還過(guò)于弱小，不值得一掐。其他車(chē)企也是一樣，不是大家對于山寨的容忍度足夠高，而是這些車(chē)企還孱弱的不足以讓被山寨方拿起法律武器。

　　至于國產(chǎn)車(chē)企為何喜歡山寨的問(wèn)題，已被討論了千萬(wàn)遍，大家都一致認為這是節約成本的最好捷徑，但是也有一種觀(guān)點(diǎn)認為，這正是在“看臉”時(shí)代，自主車(chē)企造出外觀(guān)靚麗車(chē)型的無(wú)奈之舉。為什么這么說(shuō)，因為在歷史上，曾經(jīng)發(fā)生過(guò)在設計上無(wú)比華麗，但在模具開(kāi)發(fā)和造型定型上，遭遇到了技術(shù)難題。我們的工藝水平達不到，造型設計再好，也只能無(wú)奈束之高閣。一代奇葩丑屁股的奇瑞A5就是一個(gè)很好的例子，在最初設計時(shí)，它的屁股沒(méi)有這么突兀，只是隨著(zhù)從設計階段向生產(chǎn)階段的推進(jìn)，造型不斷向生產(chǎn)實(shí)際妥協(xié)，最后整出了量產(chǎn)車(chē)那種造型。

　　那么，在山寨依舊流行的今天，自主車(chē)企有沒(méi)有好的設計？答案也是有的。這也正形成了目前自主車(chē)企發(fā)展的兩條路徑方向問(wèn)題，一個(gè)就是延續性的逆向開(kāi)發(fā)，數量之多不再列舉；第二個(gè)方向就是正向研發(fā)，在造型設計和制造工藝上同步在進(jìn)行改進(jìn)。

　　逆向開(kāi)發(fā)的車(chē)型，自然是挑選市場(chǎng)熱銷(xiāo)的產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行，正向開(kāi)發(fā)目前則主要由廠(chǎng)商主導，這兩者均有優(yōu)劣勢。逆向研發(fā)除去“山寨”的弊端，在產(chǎn)品設計上具有嚴重得滯后性，尤其是目前產(chǎn)品節奏更新?lián)Q代的進(jìn)一步加快，這種弊端表現的會(huì )愈加明顯；而正向研發(fā)，由于目前國內的優(yōu)秀設計車(chē)型，雖然由自主車(chē)企發(fā)起，但實(shí)際的設計操作，基本都是外方代理機構在主導，也存在一個(gè)與消費者需求直接溝通的問(wèn)題。

　　這就出現了一個(gè)比較尷尬的問(wèn)題，即使我們設計出了優(yōu)秀的產(chǎn)品，但也不一定在市場(chǎng)上就得以成功。曾經(jīng)贏(yíng)得自主車(chē)企車(chē)型設計最大獎項的奇瑞TX，贏(yíng)得日內瓦車(chē)展“2012年度最佳概念車(chē)獎”，成為首個(gè)獲得此項汽車(chē)設計重量級國際大獎的中國汽車(chē)品牌；而另一款獲獎無(wú)數的車(chē)型觀(guān)致，連續獲得紅點(diǎn)設計大獎——榮譽(yù)獎，德國設計委員會(huì )主辦的年度汽車(chē)品牌大賽至尊獎日內瓦車(chē)展的展臺設計奪得“品牌建筑獎”等等。但TX的量產(chǎn)化仍然不見(jiàn)蹤影，而觀(guān)致的設計理念贏(yíng)得的更多是歐洲人的青睞，其最核心的亞洲市場(chǎng)市場(chǎng)表現仍然不盡人意。

　　所以，我們不缺好的設計，也不缺好的模仿高手，我們缺的是消費者真正喜歡的，量產(chǎn)化的產(chǎn)品！最近，一大批互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)理念雨后春筍般興起，如樂(lè )視造車(chē)、游俠汽車(chē)、百度、阿里、騰訊等一干造車(chē)潮，都在尋求設計上的突破，尤其是游俠汽車(chē)的造型，已被業(yè)界歡呼成不輸于特斯拉。還有近期鄭兆瑞所帶領(lǐng)的凱翼汽車(chē)，也是大膽的玩起一個(gè)全新的概念，叫眾包造車(chē)，提出用互聯(lián)網(wǎng)思維造車(chē)。聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)玄乎，也正因為這種顛覆，接下來(lái)的眾包造車(chē)發(fā)布會(huì )甚至取名就叫“一場(chǎng)不靠譜的發(fā)布會(huì )”。到底有多不靠譜？看看最近流露出的車(chē)型設計草圖，倒也夠絢麗。

　　從曝光的設計圖來(lái)看，自主車(chē)企確實(shí)不缺好的設計，這車(chē)型不論是外觀(guān)還是內飾，都足夠現代化、國際化。問(wèn)題是，這種號稱(chēng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)思維造出來(lái)的車(chē)型設計，如何能夠概念車(chē)化，并快速轉變成量產(chǎn)車(chē)，并贏(yíng)得市場(chǎng)，這才是眾包造車(chē)理念的勝利。

　　不論是哪種設計形式，自主車(chē)企都到了壓力最大的時(shí)候，扎扎實(shí)實(shí)打造出消費者喜歡的產(chǎn)品，永遠是第一位的?，F在情況是，“山寨”依然有理，長(cháng)城和比亞迪的銷(xiāo)量說(shuō)明一切，而正向研發(fā)正在經(jīng)歷轉型的痛苦，吉利和奇瑞還在自我磨礪期，一大批互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的顛覆者也都處在設計階段，到底能不能下個(gè)“金蛋”出來(lái)，還都是未知數。當然，賈躍亭、馬云和鄭兆瑞們都還年輕，可別忽悠我們！