本周車市概述

本周車市概述：

1.      1月第3周廠家銷量高位平穩

1月廠家銷量呈現開門紅的特征，主力廠家銷量進一步攀升到新的臺階。2010年1月第一周廠家銷量4.1萬臺，12月第一周主力廠銷量2.8萬臺，同口徑的環比有46%的上升。1月第二周的廠家同口徑日均銷量應為4.2萬臺，較09年12月第二周銷量有35%的增長，但1月第2周環比第一周的增長能力下降，生產拉到頂點。而1月第三周的廠家同口徑日均銷量應維持在為4.2萬臺，較09年12月第三周銷量有7%的增長，生產拉到頂點后的銷量高位穩定。

雖然1月的工作日短，但1月乘用車廠家銷量創新高還是必然的。

2.      寒假的車市逐步火爆

中國的車市的寒假和春節特色較強。今天早7點開車上路，明顯感到道路的順暢，車速能達到30公里/小時，真是感覺寒假終于又來了，沒有了送學生上學的車流，也沒有了教師的車流，路面大變樣。

而進入寒假的車市零售升溫也較明顯。但由于年末的企事業紅包和年終獎還沒有發，因此車市仍處于升溫過程中。

3.      以租代售是電動汽車的好方式

近日眾泰推出電動車的以租代售模式，這應該是很好的探索，這樣可以使消費者無顧慮的租用嘗試電動車的便利，而且降低使用成本和維護費用后的1500元租金是很便宜的。中國電動車的產業化應該有先行者，這種產業化試點應該得到國家的補貼，其效果也就會更突出。

4.      高端A級車將迸發活力

07年以來的轎車市場的主要特征就是私人消費的升級，高端A級車的銷量不斷走強，并逐步取代中檔A級車的主力地位。雖然受到金融危機的沖擊，國家的政策鼓勵私車消費普及，09年的1.6升級別A級車爆發式增長，但2010年的車市增長特征必然改變。高端A級車的走勢必然與消費升級的潮流、與年輕化消費群體的動感特征相呼應，高端A級車將恢復活力。

本周的A級車市場火爆異常，值得期待的標致408和別克英朗的新車推出與消費升級的趨勢對應，雖然產能不足，但仍將進一步推動高端A級車的快速增長。

5.      中國車市需要競爭活力激發

日產宣布了09年的突出業績，其超越豐田和本田的業績令世人刮目，也令核心對手焦慮，由此導致競爭活力充分激發。豐田無法忍受本田和日產的微型車（也就是中國習慣稱呼的普及型車、大眾分類稱呼的A0級車）的表現突出，隨后就是豐田與本田、日產在華南市場的普及型車的競爭。由于09年的中國市場良好表現，日本領導的保守心態會改變，因此中國的日系車的競爭活力激發，品牌運作和產品改進等高層次競爭會激發。而奇瑞與比亞迪的競爭也因為比亞迪的高目標爾進一步激化，南北大眾與上海通用的第一之爭也會進一步強化。由此導致前10車企的至少八家需要更有效的提升銷量，中國車市的競爭將更加充分，有競爭才能有活力，這對消費者是得益的好事，對企業也是提升的機會，對國家也是提升行業集中度的好事。企業關鍵是一定要進入競爭的圈子，否則企業就邊緣化了。

6.      3年內達百萬是大企業入門指標

隨著09年的汽車行業井噴式發展，主力企業的實力和銷量大幅增強。作為世界第一的市場，中國的車企的目標是世界500強的數量，而未來兩年的乘用車行業的主力企業入圍的基礎條件已經是百萬級，未來幾年內的百萬級企業應超過5家。這個銷量目標應在下一輪車市調整后實現，到那時的車市競爭結構應明顯變化，集中度應大幅提升。但我們應清楚的看到，國家希望企業做大作強，現有的狹義乘用車企業最多僅有10%的份額，屬于典型的散亂局面。國家的產業調整與振興目標要求企業的數量減少，而實力增強，因此百萬級并非主力車企的終極目標。未來2000萬臺銷量的15%目標需要企業建立300萬的雄心壯志，從未來角度看現在的企業還是很渺小的。

只有企業的做大作強，才能保證集團的總體優勢，幾個大企業的強力臺柱支撐才能保證大集團的15%目標實現。對看到乘用車市場火爆就希望趁機發財，甚至是趁機囤積生產用地的旁門左道的生財之路應該有效勸阻，否則銀行、地方政府都可能被綁上戰車，寶貴的土地資源也被浪費。因此國家的調整與振興的政策是英明的，主流企業應勇于抓住機會發展，而入門企業要想想規模投入的風險。。

7.      日系的國際聯合面臨調整

美系與日系的合作關系較強，前期的通用與鈴木的股權合作、近期的馬自達與福特的股權合作都因美系的收縮而面臨調整。鈴木的中國市場以及馬自達的中國市場均沒有得到通用與福特的有力支持，近期出現的鈴木與大眾的股權合作、馬自達的阻力發展都是金融危機后的國際重大調整。

本周曝光的豐田投資45億美元與澳大利亞公司合資開采鋰礦，日本政府用貸款跟進60%的投資額，這是上百億美元的重大投資，體現出豐田的從行業源頭的高端壟斷趨勢?；叵胫袊蔫F礦石被動局面，可見豐田的良苦用心，而且百億美元的投資必然要有更巨大的利益回報。中國的電動車的產業也要考慮產業安全，雖然中國的鋰礦資源豐富，但電動車產業鏈的體系化建設仍需要國家的體系性調控。

一、新品、降價掃描

1.         標致408正式上市 售價12.19-16.99萬元

　東風標致408定位高端大緊湊型轎車(A+級別)，上市后不會取代307，而是與307相互補充，競爭對手鎖定速騰、軒逸、榮威550等，市場空間巨大。新408尺寸為4680/1815/1525mm、軸距2710mm，后備箱容積高達562L。該車將裝配1.6L和2.0L兩款發動機，匹配4檔自動和5檔手動變速箱，其中，2.0L車型將成為標致408的主力車型，而307未來將主打1.6L。

分析：。標致408的定位較有特色，高端A級車有巨大的私車市場空間，而中檔B級車難有大的突破，軒逸應該是408 的成功先例。由此雪鐵龍品牌和標致品牌的A級車形成雙子組合：愛麗舍+C4，標致307+408的沖擊銷量的較好陣形。相信今年的A級車有升級的趨勢，高端A級車表現較好，408的定位應該有好的收成。

2.         別克英朗正式上市 售價13.49-18.59萬

英朗于2010年1月23日正式上市！英朗是通用別克乃至于整個緊湊型級別內在2010年度一款超重量級車型。本次上市共推出3個排量5款車型，分別為1.6L手動進取型，1.8L自動時尚型，1.8L自動豪華型，1.6T時尚運動型及1.6T新銳運動型。英朗的原型車為歐寶的新雅特，經過本土化改進后及換裝別克品牌承載這款口碑不錯的產品。英朗是一款具有運動風格的緊湊型轎車，定位動感及時尚，其產品線中1.6T車型的動力在同級具有很大優勢。英朗主力目標銷售人群是年齡在20-30歲之間的兩口之家年輕人，家庭月收入在10000元左右。對于時尚外形及動力、操控有期望的男性客戶為重點推薦目標。

分析：。別克品牌的緊湊型兩廂車型從凱越HRV的轉型到歐系的英朗是華麗的轉身，這既體現了上海通用的歐系轉型也說明美國通用最終沒有賣出歐寶是極為明智之舉，其在中國市場的利潤應能彌補一部分歐寶的損失。由于年輕群體也是較務實的群體，加之購置稅的減免優勢，其1.6升車型應表現較好。感覺其并沒有過高估計環境的承受力，畢竟1.6T已經達到部分B級車的價格層次，因此1.6升的車型不豐富是近期很好的策略。

3.       售價19.38-20.38萬 大眾邁騰1.4TSI上市

1月23日，一汽-大眾正式在中國大陸市場推出邁騰1.4TSI車型，此次推出的邁騰1.4TSI包括兩款車型，邁騰1.4TSI標準型和邁騰1.4TSI精英型，相似售價請見下表。和邁騰其它車型相比，邁騰1.4TSI車型搭載了體積更小的1.4TSI發動機，在先進的燃油直噴系統和渦輪增壓的幫助下，最大功率為130馬力/5000rpm，的最大扭矩輸出220N·m，可以在1750-3500轉/分鐘的轉速范圍內保持持續輸出。在高效的1.4TSI渦輪增壓缸內直噴發動機和革命性的7速DSG雙離合自動變速器配合之下，實現了B級車中前所未有的低油耗、低排放環保新標準，為中國消費者提供了低碳出行的新選擇。。

分析：。發動機的小型化有利于車輛的小型化和輕量化，這也是1.4T的優勢。隨著居住的郊區化，1.4T的省油效果更突出，其市場表現將越走越好。

4.         新五菱之光濟南上市 售3.83萬-4.5萬元

1月18日，經典微客五菱之光的換代產品新五菱之光在濟南上市，3.83萬-4.5萬元的價格直指市場份額最大的中端微客市場。新五菱之光在設計階段即引入了感知質量的概念，外觀設計更加美觀大方，駕駛員座椅、駕駛室儲物空間等細節得到了提升，內部空間增大、承載能力更強，B系列發動機比同排量的微車發動機油耗更低，有效降低了用戶的使用成本，并且在設計上能讓用戶裝更多的貨，降低運營成本。。

分析：。微客的新款車型在年初上市體現了其較好的產能儲備，否則旺銷期的產品切換可能損失銷量。五菱的12月銷量偏低也是為新品做好銜接，今年的五菱銷量仍會快速拉升。

5.         市場活動

即日起至2010年2月14日，東風標致啟動“7”旺團圓，豪禮派送活動，即購買新307系列不僅可以“續行”09年5%的購置稅優惠政策，還將贈送包括輪胎打氣泵、補漏液、車載逆變電源在內的車用旅行套裝。

即日起至2010年2月28日，購買銳歐、賽拉圖、賽拉圖歐風、福瑞迪的1.6L及以下排量車，仍然享受5%優惠購置稅，上調的部分由賣方補貼。

即日起至2010年2月14日，為慶祝2009年東風日產創下50萬臺銷量記錄，新春佳節期間舉辦多項活動，包括車主幸運大抽獎、新春搶獎、N-Club新年活動等。

2010年1月18日至2月14日，榮威汽車推出“新年金融購車專案”，針對旗下所有車型開展促銷活動，包括0利率貸款、信用卡免息購車服務等。

2010年1月16日至2月14日，一汽豐田推出“虎虎生豐”活動。期間預訂卡羅拉、花冠的客戶，即可收到“吉祥虎”等精美禮品。

2010年1月15日至2月12日，凡前往廣汽本田經銷店看車和試乘試駕的客戶，均可獲贈經銷商提供的新年紅包和精美禮品一份。。

分析：。此動態變化需要有效的互動，確保良好的局面順利推進。

二、宏觀環境和政策信息

1.         溫家寶：抑制投機投資性購房 繼續推進重點產業振興。

國務院總理溫家寶1月19日上午主持召開國務院第四次全體會議，討論即將提請十一屆全國人大三次會議審議的《政府工作報告（征求意見稿）》?！丶覍殢娬{，今年要把保持經濟平穩較快發展和加快轉變發展方式有機統一起來，在發展中促轉變，在轉變中謀發展。必須深刻認識加快轉變發展方式的重要性和緊迫性，增強自覺性和主動性，切實把加快轉變經濟發展方式的要求，貫穿到今年政府工作的各個方面。加強和改善宏觀調控，處理好保持經濟平穩較快發展、調整經濟結構和管理好通脹預期的關系，為轉變發展方式創造良好的環境和條件。堅持擴大內需的方針，積極擴大居民消費需求，著力優化投資結構。繼續推進重點產業調整振興，大力培育戰略性新興產業，促進服務業加快發展，努力提高國民經濟整體素質和競爭力，使轉變經濟發展方式取得實質性進展。全面實施科教興國和人才強國戰略，推進創新型國家建設，為轉變發展方式提供科技和人才支撐。著力保障和改善民生，增強經濟社會發展的協調性。深化重點領域和關鍵環節改革，加快形成有利于經濟發展方式轉變的體制機制。

溫家寶指出一季度重點:（一）加強形勢分析，搞好宏觀調控。充分考慮去年同期基數影響，加強對主要指標的環比分析，密切跟蹤市場需求變化，準確判斷形勢，提高宏觀經濟政策的針對性和有效性。保持貨幣信貸合理充裕，著力優化信貸結構，把握好信貸投放節奏，防范金融風險，提高金融支持經濟發展的可持續性。更好地發揮財政政策在擴大內需中的作用，盡快制定規范地方融資平臺的措施，防范潛在財政風險。落實和完善穩定外需的政策措施，做好應對貿易摩擦的各項工作。（二）抓好經濟運行調節。（三）解決好群眾生產生活問題。（四）促進房地產市場平穩健康發展。抓緊落實已經出臺的各項政策，加快推進保障性安居工程，增加普通商品房供給，多渠道滿足住房困難家庭居住需求;加強對市場需求的分類調控，抑制投機投資性購房;進一步規范房地產市場秩序。（五）強化安全生產管理和維護社會穩定。（六）進一步做好農業農村工作。

分析：。今年的宏觀調控將是重點。

2.         一號文件將推動“人口城鎮化”。

允許有穩定職業和收入的農民工及其子女轉為城鎮戶口，并納入城鎮社會保障、住房保障等公共服務體系，這是今年“一號文件”將會釋放出的政策信號。今年“一號文件”所釋放的人口城鎮化信號，還不是一次徹底的戶籍制度改革，仍然帶有明顯的試點特色，因為大中小城市的戶籍制度至今沒有松動跡象。。

分析：。城鎮化是促進撕扯普及的重大影響因素。

3.         西部大開發第二個十年政策將有兩大變化。

西部大開發第二個十年的政策變化預測將有兩個大的變化，一是改革的角度，二是開放的角度。西部大開發第一個十年中央定的主線是打基礎，如基本建設、生態環境、人才教育等?，F在，這個基礎已經比較牢固?！暗诙€十年恐怕要與富民結合起來。第二，從開放的角度來講，西部內陸開放與沿海城市早期開放有所區別。沿海早期是通過廉價勞動力和相對廉價的土地資源，或其他能源來實現國際產業轉移，取得了很多第一的稱號，但付出了沉重代價。這種傳統模式在西部將發生變化。后一個十年西部在改革上的思路將要加強民生，在體制和機制上允許其試錯。而在開放方面要走另外一條路。利用西部地區的沿邊境優勢，探索怎么通過發展次區域經濟這種國際上流行的模式，使中西部地區靠周邊國家產生互利、互動。。

分析：。西部的邊貿將是主要突破點，形成對西部邊境國家的出口互利。

4.         2009年國民經濟總體回升向好。

09年國內生產總值335353億元，按可比價格計算，比上年增長8.7%，增速比上年回落0.9個百分點。

A、.農業生產繼續穩定發展，糧食實現連續六年增產。全年糧食總產量達到53082萬噸，比上年增長0.4%，連續6年增產。

B、工業生產逐季回升，實現利潤由大幅下降轉為增長。全年規模以上工業增加值比上年增長11.0%，增速比上年回落1.9個百分點。1-11月份，全國規模以上工業企業實現利潤25891億元，同比增長7.8%，

C、投資持續快速增長，涉及民生領域的投資增長明顯加快。全年全社會固定資產投資224846億元，比上年增長30.1%，增速比上年加快4.6個百分點。

D、市場銷售增長平穩較快，部分產品銷售快速增長。全年社會消費品零售總額125343億元，比上年增長15.5%；其中，服裝、鞋帽、針紡織品類增長18.8%，家具類增長35.5%，汽車類增長32.3%。

E、居民消費價格和生產價格全年下降，年底出現上升。全年居民消費價格比上年下降0.7%。居住下降3.6%，

F、進出口總額全年下降，自11月份由降轉升。全年進出口總額22073億美元，比上年下降13.9%。11月份進出口總額同比漲幅由負轉正，當月增長9.8%，12月份增長32.7%。全年出口12017億美元，下降16.0%；進口10056億美元，下降11.2%。進出口相抵，貿易順差1961億美元，比上年減少994億美元。

G、城鄉居民收入穩定增長，就業形勢好于預期。全年城鎮居民家庭人均總收入18858元。

H、貨幣供應量增長較快，新增貸款大幅增加。12月末，廣義貨幣（M2）余額60.6萬億元，比上年末增長27.7%，增幅同比加快9.9個百分點；狹義貨幣（M1）22.0萬億元，增長32.4%，加快23.3個百分點；市場貨幣流通量（M0）38246億元，增長11.8%，回落0.9個百分點。金融機構各項貸款余額40.0萬億元，比年初增加9.6萬億元，同比多增4.7萬億元。。

分析：。較好的數據符合預期，但09年末的調控慢于預期，高指標的壓力更大，因此2010年是更靈活的調整年。

5.         周小川：加倍提高政策針對性靈活性有效性。

中國人民銀行行長周小川日前強調，今年繼續實施適度寬松貨幣政策，保持宏觀經濟的連續性和穩定性；同時加倍提高政策的針對性、靈活性和有效性，支持經濟平穩較快發展。有媒體援引他在北京一個工作會議上的講話稱，要有效管理通脹預期，進一步落實有保有控的信貸政策，使信貸真正用到國民經濟最重要最關鍵的地方。。

分析：。政策的靈活性和針對性增強，而且見效，今年市場判斷應緊跟先行指標。

6.         工信部擬嚴查生產一致性 替考作弊車型或遭除名。

工信部正在對汽車領域生產一致性做深度的調查，并已經形成了初步的方案，選擇合適的時間實施。如果企業批量生產的產品與型式核準定型時的性能不一致，那就將最高導致停產的處罰。這將使得車企用特別改裝車輛甚至用其它車型頂替參加申報，以獲得更好的安全、排放、油耗數據的行為，得到根本的杜絕。。

分析：。畢竟抽檢等與實際有一定差異。建立針對市場問題的跟蹤反饋，并有效公布的效果更理想，市場是試金石。

7.         工信部摸底車企投資 "盲目上馬的產能"前景堪憂。

上海通用總經理丁磊表示國內車企近日紛紛收到來自工信部的《關于調查汽車生產企業投資項目有關情況的通知》?！锻ㄖ芬?，被調查車企要把2009年4月1日至今的投資項目建設內容、開工時間等逐一登記，在今年1月30日前報送工信部裝備工業司汽車處。工信部裝備工業司工作人員昨天就此接受《第一財經日報》采訪時稱，此舉是為更好地管理汽車行業，希望通過調查充分了解汽車生產企業投資項目情況。。

分析：。汽車行業需要軟門檻，也就是技術和規模的門檻。而企業要求的是做大做強，因此產能擴張是做大做強的最重要基礎。汽車行業要求達到15%份額的集團有幾家，而對車企業需要考慮如何達到15%的目標，這樣就能有效的建立門檻，警示新進入者的投資風險。工信部的做法是好的，應該認真核查并有效支持企業做大做強，這樣就能促進大集團的走強，使中國汽車出現世界級跨國集團，走出國門。但目前的企業還不到百萬級，最高僅有不足10%的份額，距15%的目標較遠，防止盲目進入并促進大企業的騰飛是調整與振興的最好選擇。

8.         北京市2008年度老舊汽車報廢更新補貼資金發放工作順利完成。

根據財政部、商務部公告2007年第16號《2007年老舊汽車報廢更新補貼資金發放有關事宜》的通知要求，市商務委積極組織報廢汽車回收拆解企業填報信息、向社會公告老舊汽車報廢更新補貼資金的車輛補貼范圍及補貼標準。為防止符合條件的車主漏領，2009年11月中旬又專門發出《通知》，要求報廢汽車回收拆解企業通知在本企業報廢的符合條件的老舊汽車車主領取補貼資金，順利地完成了2008年度老舊汽車報廢更新補貼資金發放工作。全市共有434輛車車主領取了老舊汽車報廢更新補貼資金，發放補貼資金635.6萬元。。

分析：?？磥韴髲U更新的企業不差錢，漏領現象很多，而且總量也較小。

三、新車信息

1.      采用軒逸平臺 東風S15于11月正式投產

東風乘用車在旗下推出風神S30與H30后，東風集團并沒有停下新產品的投放的腳步，據悉，其下一款緊湊級新車即將于2011年11月份開始批量生產，12月份正式下線。新車目前代號為S15。

有消息顯示，新車是在東風日產軒逸車型平臺的基礎上開發出來的，預計將采用現款軒逸上搭載2.0升MR20DE發動機與新一代XTRONIC CVT無級變速器，動力銜接順暢，同時兼顧燃油經濟性。車身尺寸為4665*1700*1510mm，軸距則為2700mm，同軒逸保持一致。

分析：。軒逸自身就是高性價比車型，衍生車型的性價比需要更高，因此難度較大。東風乘用車應從本田車型衍生的效果更為理想，畢竟本田的車型少，可衍生的機會多。而日產的系列化已經很充分。

2.         國內將推改款雅力士 暫不引入歐版車型。

今年之內廣汽豐田將推出改款雅力士，雖然在海外歐版雅力士也在不久前發布了改款新車，不過據消息稱國內將暫不會考慮引入。據悉，廣汽豐田的改款雅力士將在外觀和配置上有所不同，而動力上還是維持1.3L和1.6L兩個排量不變，1.3L發動機的最大功率為86馬力，最大扭矩為121Nm；1.6L動力功率則為118馬力，最大扭矩為150Nm。至于改動的外觀和配置細節現在暫時沒有詳細的信息。。

分析：。廣豐的雅力士需要有效的本土化改進和降低成本。

3.      新一代樂騁浮出水面 雪佛蘭2款新車信息

全新一代Aveo將源自歐洲設計，相比現款產品將擁有一個更長、更寬的車身和更為寬敞的車內空間。另外Aveo RS在外形上相比現款樂騁更為外擴的大嘴進氣格柵、圓柱形尾燈的這些元素均將在新一代Aveo量產車上得到繼承。國產新一代雪佛蘭樂騁將采用1.6升自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機。從目前公布的情況看，1.4T發動機將會配備在RS車型搭載，而1.6L發動機則應用于標準版車型。

雪佛蘭全新一代微型新車Spark的量產最終版也隨著Aveo RS的問世而發布，保留了Beat概念車的大部分造型特點，不過在細節方面有所改動，并且裝備了更為實際的量產車輪轂。除了外觀部分的定型外，新車在海外市場的動力參數等細節也隨之曝光！據了解，在歐洲推出的新一代樂馳將搭載1.0L和1.2L四缸16氣門雙頂置凸輪軸汽油發動機。

分析：。通用的小型車戰略應該較好，其新品的布局值得關注。

四、企業動態

1.      一汽-大眾或引入西亞特品牌

從大眾中國得到的消息，傳說已久的大眾中國南方戰略方案已經確定，正在等待德國狼堡總部批復。如果方案內容最終不做修改，大眾南中國戰略核心將是——一汽大眾引進大眾旗下西亞特品牌，并在廣州建廠，首期年產能不低于20萬輛。這將是大眾繼上海、南京、長春和成都之后，中國的第五工廠。。

分析：。由于一汽大眾的產品結構缺陷-唯一沒有A級以下車型的大型合資品牌企業，其抗風險能力很差，09年逃過普及化的一劫，因此引進西亞特品牌的迫切性很大了。大眾的2018計劃太保守了，估計9年的計劃應在4-5年內完成，中國市場遠超過西方人的保守判斷。

2.      神龍欲重啟第三工廠 引入小型車平臺

小型車平臺一旦確定引入就要建三廠。在此次引入“小型車”平臺的規劃中，標致雪鐵龍集團(PSA)及神龍的思路發生了巨大轉變，充分重視中國市場的需求將被放在首位。神龍考慮不再原版引入107、C1這樣的小型車，而是投產“符合中國特色的小車”，極有可能是全新車型，定位類似于上海通用剛推出的新賽歐。在神龍的小型車平臺引入計劃中，引入小型SUV是其中之重。1月7日，神龍公司第22次董事會在法國巴黎召開。會議確定了未來3-5年將導入的車型及動力總成的方向。消息顯示，未來將投產的車型包括：替代凱旋的一款全新車型、307的換代車308，另外還有款小型SUV。這款小型SUV已通過董事會規劃，預計在3年之后推向市場。由于雪鐵龍、標致本身并沒有小型SUV平臺，PSA正考慮將在海外與三菱合作的小型SUV平臺拿到中國。

分析：。以上這些新車計劃表明，神龍已經加快步伐趕超競爭對手，而神龍的翻身對二汽的意義重大。

3.      奇瑞汽車蕪湖投百億建基地 立志銷售超過比亞迪

奇瑞汽車1月16日的開工儀式異常低調，出席人員主要由奇瑞汽車員工和蕪湖市領導團隊組成。奇瑞蕪湖北區綜合生產基地項目位于蕪湖經濟技術開發區北區，占地面積約161萬平方米，預計2012年建成投產。北區基地將包括乘用車五廠、發動機三廠和變速箱三廠等項目。項目總投資達到100多億元。奇瑞汽車董事長尹同躍稱，蕪湖北區基地是奇瑞突破目前產能瓶頸約束，應對全球激烈市場競爭擴大市場份額的戰略性舉措。項目建成后將有效增強奇瑞在汽車產業鏈上游的自主研發能力，提高產品成本控制能力和市場競爭力，將使奇瑞的綜合競爭能力大幅提高。22日，奇瑞汽車副總經理馬德驥在哈爾濱宣稱，奇瑞汽車2010年銷量目標為70萬輛。但奇瑞內部人士表示：“比亞迪今年的銷量目標是80萬輛，奇瑞絕對不會讓比亞迪超過！”。

分析：。兩強競爭是好事，畢竟行業需要拼搏，太和諧不利于提升競爭力。

4.      華晨金融公司獲法國銀行投資　年中正式運營

1月9日，從華晨汽車集團董事長祁玉民處獲悉，2010年年中即將宣告成立的華晨金融公司已經成功獲得法國某家銀行的投資，并將于年中正式運營。這將是我國首家獲得外資銀行扶持的自主品牌汽車金融公司。除了上述華晨汽車金融公司以外，華晨寶馬2010年也將成立一家汽車金融公司，預計兩家公司都將在2010年年中宣告運營。。

分析：。兩家金融公司的建立對華晨的體系支撐能力有較大促進。

5.      上汽欲購薩博核心資產用于別克及自主品牌

從通用宣布將出售薩博資產，到北汽購買了薩博部分生產技術，這期間收購薩博呼聲最高的上汽卻始終一言不發。有人說，上汽是在等，等待薩博“奄奄一息”之時“撿漏”?，F在，機會終于來了。

日前，通用公司宣布，由于在規定期間內沒有找到薩博剩余資產的買家，通用正在推進關閉薩博品牌的計劃。隨即有消息稱，上汽正在私下里與通用汽車溝通，有意低價收購薩博的剩余資產，包括品牌和生產平臺等核心資產，用于合資公司別克品牌以及上汽自主品牌。

分析：。上汽應是精明的商人風格，其海外并購運作越來越純熟，可能是購買幾個歐洲品牌資源中的最大獲益者。

6.      比亞迪225億陜西建全國最大太陽能電池基地

1月21日從陜西省發改委網站公布的《陜南循環經濟產業發展規劃(2009—2020年)》中獲悉，作為陜南循環經濟產業發展十大工程之一的比亞迪5000兆瓦太陽能電池項目總投資225億元，建設周期從2009年到2015年。除了IT和汽車產業外，新能源將是比亞迪第三個進入的領域，“在公司規劃中，新能源產業主要由三個組成部分：太陽能電站、儲能電站和新能源汽車。5000兆瓦實在太大了。去年全年德國光伏電池需求量不過2500兆瓦左右，國內目前光伏電池總產能約5000兆瓦到6000兆瓦，占世界的40%。。

分析：。中國是世界工廠的產能擴張能力充分體現，不能循規蹈矩的發展。

7.      眾泰電動汽車民用化起步 可用普通電源便捷充電

，“眾泰”首創以租代買的方式進入市場，是基于目前電動汽車的高價困境。這次在杭州批量上市的純電動汽車月租金為2500元，消費者如果反饋車輛使用信息給廠家每月可獲得1000元的減免。吳建中說，“眾泰”采取信息反饋有獎的激勵形式，目的是通過消費者的使用，及時發現、發掘需要改進和完善的地方，為企業在純電動汽車民用化過程中贏得先機。 “眾泰2008EV”純電動車是一款以成熟小型SUV平臺為基礎，融合眾泰汽車自主創新技術的車型。車上配備了冷暖空調和電動助力轉向。配置了供專業充電站進行快速充電的插口，可以在短時間內補充到充沛的動力。目前，我國電動汽車加電站網絡建設還未全面鋪開的情況下，在使用家用充電模式時，只需要將車輛前端的專用插頭插入普通的220V民用電源即可，約6-8小時，車載充電系統就能把電完全充滿并自動停機。這款純電動汽車最高車速可達100km/h，百公里耗電為12千瓦時，與同級別的汽油車相比可節約4/5的使用成本。。

分析：。眾泰的以租代買的方式很好，對消費者是重大的保護，如果真是1500元/月，其成本很低了。但也要考慮到中國特色，租車的用戶可能每天快充快跑到極限，其進展值得跟蹤，企業可能虧本。

五、行業動態

1.      日產在華銷量首次超越豐田和本田

日產汽車發布2009年中國銷量數據，銷量長期落后于豐田的日產后來居上，以強勁的增長勢頭超越豐田，成為中國日系車中的“老大”。。

分析：。日產的宣言將刺激豐田和本田的神經，目前已經有體現。

2.      2009年痛失小排量機遇 豐田醞釀中國專屬小型車品牌

　痛失中國小排量車機遇的豐田汽車正在醞釀彌補損失的策略。日前，從廣汽豐田副總經理胡蘇處獲悉，豐田正在醞釀專為中國市場開創一個全新品牌。據悉，廣汽豐田方面正在與豐田進行進一步磋商，具體結果將在今年發布。 “我們建議豐田為中國市場專設一個新的品牌，豐田方面也正在論證這一議題的可行性，今年年內應該會有結果?！焙K表示，這個品牌將專門用來開發針對中國消費者需求的中低端小型車。。

分析：。豐田的中國失利主要是產品結構與市場的需求失衡，本田的鋒范表現較強，而本田要推出超越日產的小型車（A0級），豐田也跟進對應，日系的內部競爭激化。但豐田的利潤嚴重截流于零部件企業，其整車企業的成本競爭力弱，很難實現完美轉身。

3.         本田2011年將在華推出最便宜小排量車。

2009年，日產汽車在華銷量超越豐田和本田成為中國汽車市場上第一大日系車企。 1月19號，本田執行副總裁Koichi Kondo在東京總部接受采訪時透露：“本田將和廣汽聯合開發這款新車型。這款新車的發動機排量將小于1.6升，且將掛上一個新的中國品牌名‘理念(Li Nian)’出售。Kondo表示：“在中國汽車市場上，目前1.6升以下的小排量汽車很受歡迎。目前本田在中國市場上有鋒范(City)和飛度(Fit)這兩款1.6升以下的小排量。但是，日產的系列車型驪威(LIVINA)卻因為售價相對較低，在中國市場上更具競爭優勢。為了與日產驪威相抗衡，同時搶占‘小排量’車這塊細分市場，我們決定和廣汽聯合開發的這款‘理念’小型車。

分析：。在中國的本田被日產超越，而飛度被驪威超越，這都是本田總部難以接受的，因此本田在中國實現車型和品牌的突破。

4.      新長安重組加速 不會拋棄昌河、哈飛

新長安集團成立后，隨著人事、管理模式等重新調整組合的深入，如何處理哈飛、昌河這兩個長期虧損的老品牌成為業內關注的焦點之一。最近有媒體曝出“哈飛、昌河品牌將消亡”的新聞,將長安汽車推到了風口浪尖上。而在采訪時，中國長安集團和長安股份有限公司的相關人士都否認了該傳聞，并表示“長安不會放棄昌河、哈飛品牌。。

分析：。長安在初期肯定應借住昌河與哈飛品牌的影響提升銷量鞏固地位，這種擔心在近兩年是多余的。

5.      馬自達重新調整中國布局 或取消與福特的合資

據共同社1月18日報道，日本馬自達汽車公司正在考慮取消與美國福特汽車公司在中國的合資生產。馬自達與福特以及中國企業長安汽車三巨頭合資成立了長安福特馬自達汽車公司，并擁有重慶工廠以及南京工廠。今年5月馬自達計劃將生產從重慶全面轉移到南京工廠，因此正在協商從三公司合資轉變成與長安汽車兩公司合資。。

分析：。福特的收縮與馬自達的擴張戰略形成反差，福特要自保發展，而馬自達要在世界擴張，尤其是在中國的獨立擴張。

6.      汽車以舊換新將提速 地方補貼有望陸續出臺

與因以舊換新補貼而紅火的家電市場相比，汽車以舊換新補貼收效似乎有點兒難以啟齒。因補貼缺少吸引力，50億補貼資金僅下放了2%。知情人士指出，鑒于這一尷尬局面，2010年，中央政府和地方政府將加大推進汽車“以舊換新”的力度。財政部、商務部于1月19日聯合下發《關于允許汽車以舊換新補貼與車輛購置稅減征政策同時享受的通知》前后，各地政府都在醞釀出臺相關的地方補貼政策。。

分析：。由于以舊換新的政策推進中嚴重歧視小排量轎車補貼，其效果相對較差?？赡苤袊鴩橄碌淖罴训霓k法還是行政命令式推進。

7.      工信部：自主品牌轎車市場份額超過德美日

1月19日，工信部發布《2009年汽車工業經濟運行報告》，報告顯示，2009年轎車銷售中，自主品牌共銷售近222萬輛，已占到轎車市場近30%，自主品牌轎車時隔2年超越德美日三大系，坐擁最大市場份額。。

分析：。自主品牌的超越主要是大型化的突破，自主品牌的高端車型逐步成功，這是可喜的成績。但自主品牌逃離小型車的趨勢也較明顯，這在2010年將更加顯著。

8.      二次造車中美同開弓 仰融收購A股公司獲批

仰融用于中國造車項目融資而收購的首個A股公司計劃，獲得當地國資委的批準，1月22日前完成注冊。

1月26日之后，美國造車項目就會逐漸啟動，在阿拉巴馬的工廠就會開工，最晚2013年我們的車型就要投入市場。中國項目也會在2010年有更為實質的進展，最終與美國同步。。

分析：。中國乘用車行業有較高的門檻，因此也有很大的機會，加之地方政府與汽車企業的密切關聯，撬動資金拉動地方汽車行業發展的美好前景仍有機會。

六、跨國集團和海外市場

1.         歐洲汽車工業開始壓縮產能。

法國《回聲報》1月22日報道，在2009年頭9個月，歐洲汽車工業生產同比下降了26%。早在2008年秋季危機爆發前，歐洲汽車工業制造商們就認為歐洲汽車總產能過剩20%。但關閉汽車制造廠的例子極少，汽車制造商們都在觀望，期待汽車市場的復蘇。隨著連續幾個季度虧損，大的汽車制造公司只能開始行動壓縮產能。通用汽車公司1月21日宣布將在2010年關閉其位于比利時安特衛普的工廠，這家工廠有2600工人，比利時為之震動。菲亞特近期也宣布將關閉其在西西里島的工廠，該廠有1400工人。另外，通用汽車公司可能會放棄薩博，薩博這一車名可能會就此消失，薩博汽車工廠大約有3400名工人。。

分析：。歐洲汽車業面臨嚴峻的調整，向東歐轉移和在新興市場本地化生產將迫使歐洲的汽車業壓力很重。中國車企買的名爵、薩博、沃爾沃都是與歐洲的競爭大環境對應的。

2.         豐田通商成立鋰礦合資公司 降低鋰電池成本。

豐田汽車(Toyota)旗下子公司豐田通商(Toyota Tsusho Corp.)將和澳大利亞礦業公司Orocobre Ltd.合作，在阿根廷開發鋰礦和碳酸鉀礦。Orocobre和豐田通商將成立一家合資公司，在阿根廷北部省份Jujuy開發鋰礦和碳酸鉀礦。豐田通商與Orocobre的合資公司將在2011年初成立，屆時豐田通商與Orocobre將分別控股25%和75%。豐田通商將投資45億美元用于該合資公司的發展，另外，日本政府將給該合資公司提供一筆低息貸款，占合資公司總投資額的60%。根據這個合資公司的融資方案，Orocobre不需要投入任何資金。。

分析：如果豐田通商投資45億占40%投資額和25%股權，則日本政府的支持應達60億美元。日本政府和企業這樣的戰略投入的意義重大。

3.         歐盟將出臺計劃大力推廣電動汽車。

西班牙將以歐盟輪值主席國的身份，與歐盟委員會一道提出電動汽車推廣計劃。薩帕特羅指出，這將是歐盟未來10年經濟發展戰略的一項內容。西班牙政府此前表示，制定歐盟未來10年的經濟發展戰略將是其2010年上半年擔任歐盟輪值主席國期間的工作重點。這份新的發展規劃將取代2010年到期的“里斯本戰略”，成為指引歐盟經濟未來10年發展的綱領性文件。根據歐盟委員會去年11月提出的初步設想，歐盟將朝著更加“綠色”的知識經濟體邁進，推廣更加環保的電動汽車符合這一發展方向。

分析：。西班牙并非汽車強國，其推動歐盟的電動車應更體現歐盟意愿。

4.         大眾汽車入主 鈴木2010年2月終止與通用合作。

日本鈴木汽車宣布，該公司已完成向大眾汽車出售19.9%股權的交易，并希望盡快取得大眾汽車的部分股權。鈴木汽車表示，將和大眾汽車一起開發電動車和混合動力汽車，并計劃向大眾汽車采購柴油引擎。2009年12月，德國大眾汽車宣布，已和鈴木汽車簽署了戰略聯盟的基礎性協議，期望憑借彼此的優勢共同在中國與印度等新興市場謀求更大的發展。

分析：。鈴木的合作關系調整對通用和大眾的競爭定位影響較大。通用攜手上汽進攻印度，而鈴木借助大眾抵御進攻。通用和大眾的電動車水平均不高，現實競爭導致鈴木的轉型。

5.         英政府擬對汽車“以舊換新”計劃剩余資金實行配額制。

由于英國政府的汽車“以舊換新”計劃的4億英鎊資金已耗去四分之三，預計剩余資金將只能維持到下月末，并只夠為82000輛新車提供補貼。為了保證該計劃能平穩結束，英國商業部表示將會把剩余的補貼資金按各汽車品牌的暢銷程度在各汽車廠商間分配，并分別給予相應的配額。。

分析：。英國的以舊換新的計劃經濟很有特色，與中國的國情完全不同 。

6.         日本舊車換現金補貼政策將對美國車開放。

迫于美國政府施加的壓力，日本政府近日表示，日本政府新出臺的“舊車換現金”政策將對日本市場上的美國進口車型開放。如果這些美國進口車型符合日本2010年汽車排放標準，將和日本車型一樣享受補貼。底特律三車企(福特、通用和克萊斯勒)每年向日本出口約2000輛汽車，其中只有40%的車型能達到日本2010年排放標準。。

分析：。以舊換新成為日美貿易爭端體現出汽車在美國經濟和政治中的重大地位。而且美國汽車就是指底特律三車企，美國這個概念值得中國學習，中國的轎車發展主要靠外資。

7.         豐田汽車在美國召回230萬輛汽車。

豐田汽車公司1月21日表示，由于油門踏板存在技術缺陷，該公司將在美國召回230萬輛汽車。此次召回的車型包括2009年和2010年的RAV4；2009年和2010年的卡羅拉；2009年和2010年的Matrix；2005年至2010年的亞洲龍；2007年至2010年的漢蘭達；2007年至2010年的Tundra；2008年至2010年的Sequoia。豐田公司當天在一份聲明中說，調查發現這些車型的部分油門踏板在極少數情況下會出現踩下后不能返回原位或回位緩慢的問題。

分析：。其故障問題能夠追述到2007年，這是很久遠的大問題，而且與09年的420萬臺召回都是油門踏板，說明豐田體系也有嚴重的問題。