|
|
| 新CTS的外形很好的延續了老款的風(fēng)格 |
前低后高楔型車(chē)身
利落線(xiàn)條充滿(mǎn)力量
此車(chē)款的上一代車(chē)型，相信只要有看過(guò)賣(mài)座電影－黑客任務(wù)重裝上陣的影迷們應該都不陌生，就是在高速公路上追逐的場(chǎng)景中由壞蛋所駕駛的車(chē)款，不過(guò)上市多年后總是得推出改款車(chē)型，去蕪存菁后以更強的戰力，來(lái)吸引更多車(chē)主的青睞。
|
|
| 梯形大燈的設計充滿(mǎn)力量感 |
第一次在取車(chē)地點(diǎn)看到New CTS 3.6 SIDI車(chē)款，說(shuō)真的心中多少被其利落的車(chē)身線(xiàn)條所吸引，前低后高的楔型車(chē)身，猶如被利刃直接刻畫(huà)出的線(xiàn)條，搭配前大型水箱護罩、梯形頭燈造型與電鍍18吋鋁圈，整部車(chē)所彰顯出來(lái)的運動(dòng)感相當強烈，這是在歐系車(chē)中很難感受到的強烈氣息，外型非常具有特色，同時(shí)辨識度也是一流水平。
|
|
| 散熱口可以幫助發(fā)動(dòng)機降溫，還增強了視覺(jué)效果 |
走到車(chē)尾，外型簡(jiǎn)單到不行的兩道垂直LED尾燈，加上行李廂蓋上的翼型第三煞車(chē)燈，在視覺(jué)效果中已令人留下深刻印象，如果再聽(tīng)到車(chē)尾雙出排氣管的聲浪后，相信沒(méi)有一位性能車(chē)迷能抵擋的了這部車(chē)所帶來(lái)的動(dòng)感魅力。
擺脫美式堆砌豪華
手工制品質(zhì)感加倍
打開(kāi)車(chē)門(mén)坐進(jìn)車(chē)內，首先看到的是中控臺的整體造型，說(shuō)真的心里面第一個(gè)想法就是：這根本就不是美國車(chē)！反倒還有些日系車(chē)的內裝影子。中控臺T壩上采垂直設計的左右雙邊中央冷氣出風(fēng)口，加上各式操作按鍵組井然有序地上下分開(kāi)排列分明，上寬下窄的整體造型正好與V型水箱護罩線(xiàn)條相呼應，可以看出內裝設計師在此下的功夫極深，并非是隨意組合而成的造型，也因按鍵位置設置得宜，讓人即便是第一次接觸也能在最快時(shí)間內學(xué)會(huì )如何操作，且在行駛中也不需花費太多時(shí)間低頭操作，減少視線(xiàn)離開(kāi)前方的時(shí)間。
|
|
| 235/50R18的米其林高性能輪胎是CTS的有力保障 |
此外，整組中控臺在手工縫線(xiàn)皮革包覆與大小、顏色適中的木紋飾板點(diǎn)綴下，展現出相當高水平的質(zhì)感，不論觸覺(jué)或視覺(jué)都使人有賞心悅目的感受，有著(zhù)超過(guò)其身價(jià)的高級感，徹底擺脫過(guò)去美式車(chē)款利用堆砌配備以營(yíng)造出豪華的缺點(diǎn)，這一點(diǎn)是筆者相當贊賞的地方。
|
|
| 猶如利刃直接切削而成的車(chē)尾線(xiàn)條極富陽(yáng)剛之氣 |
至于攸關(guān)駕駛者是否能恣意將車(chē)輛完全掌握于雙手的駕駛接口設計呢？老實(shí)說(shuō)筆者只給了70分的分數，問(wèn)題就出現在包覆性不足的座椅上?；蛟S是因為美國人都比較高大的原因吧！使得New CTS 3.6 SIDI的原廠(chǎng)座椅，不論是肩膀兩側或是大腿外側等的包覆性都明顯不足，整張椅子坐起來(lái)就像國產(chǎn)2.0L房車(chē)般「平坦」，應付稍微激烈一點(diǎn)的操駕是不夠用的。而方向盤(pán)握感在較粗的盤(pán)幅設計下，握著(zhù)方向盤(pán)的手心有著(zhù)不錯的扎實(shí)感，若能將3、9點(diǎn)鐘握把背面，進(jìn)行人體工學(xué)的凹槽設計，將會(huì )更加完美。
|
|
| 內飾集巧思、美感、細膩于一身 |
三環(huán)式儀表的表面直徑雖然不大，但黑底白字辨識度高，并不影響駕駛判讀，且原廠(chǎng)于最右側的表框內，除顯示水溫、油量外，還增加油壓表，可提供車(chē)主判斷機油是否泄漏的問(wèn)題。值得一提的，該車(chē)的行車(chē)計算機不只已進(jìn)行中文接口化，并提供包含前后胎壓、電壓、機油壽命在內的信息，還提供車(chē)主可自行設定自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)鎖的時(shí)機、倒車(chē)后視鏡向下傾斜等功能，使用起來(lái)相當便利。
|
|
| 筒形儀表也是CTS運動(dòng)性的良好展現 |
|
|
| 座椅的包裹性略有不足，算是一個(gè)遺憾 |
311匹后驅實(shí)力強勁
在國外New CTS車(chē)款共有三種動(dòng)力系統，各自為2.8升、3.6升與3.6升缸內直噴版本，國內目前引進(jìn)的車(chē)款，就是動(dòng)力最為強勁的3.6升缸內直噴引擎。
這具原廠(chǎng)代號為L(cháng)LT、排氣量為3564c.c.的V6雙凸輪軸引擎，擁有VVT可變氣門(mén)正時(shí)系統，可發(fā)揮311馬力/6300rpm最大馬力與373牛米/5200rpm最大扭力的高效率動(dòng)力輸出表現，相較于同級車(chē)款的動(dòng)力輸出表現，足足高出10％的水平，而之所以能有如此高的輸出效率，這都得歸功于缸內直噴技術(shù)。
|
|
| 3.6升直噴發(fā)動(dòng)機更偏重高轉速下的表現 |
相較于傳統引擎噴油嘴設置在進(jìn)氣門(mén)前的設計，缸內直噴引擎的噴油嘴是直接安裝在汽缸頭上，因此噴射油氣可不經(jīng)過(guò)進(jìn)氣門(mén)，直接往燃燒室內噴射，如此一來(lái)將可獲得更佳的油氣霧化效果，還能兼具冷卻燃燒室的功效，使引擎能容許更高的壓縮比而不產(chǎn)生爆震，且在油氣霧化更為完全的情形下，汽缸內的燃燒條件也能更加完全，在每滴燃油皆能完全燃燒殆盡的情況下，動(dòng)力自然提升不少還能兼顧油耗表現，是目前性能車(chē)必備的引擎科技。
實(shí)際駕馭起來(lái)的感覺(jué)呢？高轉速反應活潑是最深刻的印象，尤其在轉速通過(guò)5000rpm后直到7200rpm斷油點(diǎn)前，整顆引擎只能用「輕快」兩字來(lái)形容，動(dòng)力隨傳隨到，油門(mén)踩多少，后輪就輸出多少動(dòng)力，有點(diǎn)像在開(kāi)日系高轉NA引擎的感覺(jué)，非常暢快好開(kāi)，加上車(chē)尾傳來(lái)陣陣不像V6引擎的高頻聲浪，似乎不斷地催促著(zhù)駕駛再快一些，讓筆者在五指山上試駕時(shí)，心中感到非常興奮愉快。若與過(guò)去曾接觸過(guò)同屬高轉V6引擎設計的VQ37引擎比較起來(lái)，這具引擎在高轉時(shí)的反應還更加輕快，是車(chē)壇中少見(jiàn)的佳作。
至于在市區慢速駕駛的環(huán)境中呢？此時(shí)油門(mén)踩踏的動(dòng)力反應就會(huì )讓筆者想起這是部車(chē)重達1757kg的車(chē)款，有些笨重，對于開(kāi)慣日系車(chē)輕起步的筆者來(lái)說(shuō)，多少有些不習慣，不過(guò)大家可別以為它會(huì )像國產(chǎn)2.0L引擎背3.0L車(chē)殼的房車(chē)般起步傻傻的，大排氣量引擎的高扭力輸出還是足夠讓多數車(chē)主滿(mǎn)意，一不注意可是會(huì )被它從頭放到尾！
另外，值得筆者贊許的地方就是他的換文件質(zhì)量，只聽(tīng)得到轉速切換，幾乎感覺(jué)不到換檔頓挫的特性，若說(shuō)它是部搭載CVT變速箱的車(chē)款我也相信，如此一來(lái)在市區走停環(huán)境中特別有用，可以增加不少乘坐舒適性。
|
|
| 后排空間寬敞，乘坐起來(lái)也十分舒適 |
前雙A后多連桿
性能車(chē)當之無(wú)愧
New CTS 3.6的操控表現與調校，都經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間、大范圍的實(shí)際測試與研發(fā)而成，測試調校地點(diǎn)包括了德國Nurburgring賽道、Auto Bahn無(wú)限速高速公路，以及全美各式各樣的路況，以確保新CTS 3.6擁有迎戰歐系傳統性能房車(chē)的操控實(shí)力。
從硬件設計面來(lái)看，前懸吊系統采用雙A臂結構設計，加上大型鋁合金上下控制臂的使用，可大幅提高懸吊系統的作動(dòng)反應，營(yíng)造出更加靈敏與精準的車(chē)頭轉向動(dòng)作。后懸吊則為多連桿設計，控制臂與轉向關(guān)節同樣采用鋁合金材質(zhì)，并進(jìn)行強度提升，以應付后差速器的扭力回饋。
值得一提的，由于國內引進(jìn)的New CTS車(chē)款皆已搭載原廠(chǎng)最高等級的FE3懸吊套件，因此一出廠(chǎng)就已配有四支由ZF Sachs出品的自動(dòng)水平調整避震器、多片式LSD、米其林235/50R18的PS2高性能胎等，因此幾乎可在不需改裝的前提下，就讓車(chē)主也能享受暢快操控所帶來(lái)的樂(lè )趣，甚至是做出后輪橫移的高難度動(dòng)作。
|
|
| 前雙A臂后多連桿式懸掛加上出色的調校使車(chē)輛駕駛起來(lái)非常靈活 |
實(shí)際全力驅策時(shí)，筆者并不覺(jué)得它是部美系房車(chē)，因為整體操控反應與路面回饋感相當迅速明顯，沒(méi)有過(guò)去接觸非日系車(chē)般的操控模糊感，這種模糊感說(shuō)請清楚些，就是人體與車(chē)輛底盤(pán)、油門(mén)反應間的訊息傳達路徑間，似乎被一道玻璃隔開(kāi)，看似清楚卻又模糊，使得油門(mén)與轉向反應有著(zhù)慢一拍的感覺(jué)，即便是歐系傳統Sports Sedan－E46 M3也還是有這種感覺(jué)，直到新款E92 M3推出后才大幅減少這種模糊感。
|
|
| 在后輪多片式LSD的作用下，新CTS提供了后驅車(chē)出色的駕駛樂(lè )趣 |
而New CTS 3.6的操控表現卻又較E46 M3來(lái)得清晰些，尤其在轉速提高到5000rpm以后時(shí)，更是偏向日系車(chē)的靈活，車(chē)頭也沒(méi)有傳統歐系車(chē)偏重的感覺(jué)，加上TCS介入時(shí)機甚晚，因此在五指山開(kāi)起來(lái)可是沒(méi)有綁手綁腳的感覺(jué)，相當暢快。不過(guò)本車(chē)底盤(pán)也不是沒(méi)有缺點(diǎn)，如扁平比高的配胎、過(guò)于輕手的方向盤(pán)轉動(dòng)力道、煞車(chē)系統不夠敏銳的問(wèn)題，都是這部車(chē)不足的地方，若能加以改進(jìn)，相信New CTS 3.6 SIDI將是部戰力卓著(zhù)的Sports Sedan！
汽車(chē)探索
