當東風(fēng)雪鐵龍極力吹捧的世嘉要與大名鼎鼎的?？怂?/FONT>競爭以形成“世福之爭”時(shí)，筆者還認為似乎有傍大款之嫌，因為?？怂箲{借時(shí)尚的造型和良好的操控性成為國內大兩廂A級車(chē)市場(chǎng)當仁不讓的老大，而世嘉是名不見(jiàn)經(jīng)傳的后來(lái)者。
經(jīng)過(guò)此次1000多公里的長(cháng)途試駕之后，對世嘉又有更深刻的認識，筆者認為，世嘉真是有實(shí)力和?？怂挂粻幐呦铝?。不知是否出于巧合，在世嘉上市后不久，新款的?？怂挂舱酵葡蚴袌?chǎng)，再戰江湖。
在總共1300公里的試駕中，主要路途為高速公路和鄉間小道，總共耗油不到100升，平均百公里油耗不到8升，對于一款2.0L的自動(dòng)擋車(chē)型而言還是個(gè)不錯的成績(jì)。
造型初步成功
在車(chē)型如此之多的今天，盡管影響消費者的購車(chē)的因素包含價(jià)格、油耗等因素，但我想首要因素還是造型，因為只有看得上眼的車(chē)才會(huì )考慮購買(mǎi)。
如果雪鐵龍此前在中國的凱旋、C2有點(diǎn)太過(guò)前衛，而富康和愛(ài)麗舍則有點(diǎn)老舊的話(huà)，那么作為雪鐵龍旗下銷(xiāo)量最大的車(chē)型，可以說(shuō)C4世嘉是目前雪鐵龍車(chē)型中最符合中國人審美觀(guān)點(diǎn)的車(chē)型了，瞄準的又是目前銷(xiāo)量最大的A級車(chē)市場(chǎng)。 開(kāi)著(zhù)一輛炫目的紅色世嘉在市面上所吸引的眼球超乎你的想象，已經(jīng)初步證明了這一點(diǎn)。
以盡量小的車(chē)型制造出盡量大車(chē)內空間一直被譽(yù)為是日系車(chē)尤其是本田車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。但制造出車(chē)身緊湊的感覺(jué)，而內部空間寬大的車(chē)，這也是雪鐵龍的專(zhuān)長(cháng)，世嘉就是沿著(zhù)這個(gè)理念詮釋著(zhù)未來(lái)之車(chē)。
操控可以和?？怂规敲?/STRONG>
?？怂乖趪鴥却髢蓭?chē)A級車(chē)中獨領(lǐng)風(fēng)騷就是因為其良好的操控性。與?？怂雇瑯臃Q(chēng)雄在世界拉力錦標賽WRC的雪鐵龍C4也有與之相匹敵的實(shí)力。筆者所試駕這款2.0L的車(chē)型中，感覺(jué)到世嘉是更加偏重舒適性，溫柔的動(dòng)力輸出讓你并沒(méi)有任何激進(jìn)的感覺(jué)，而懸掛的調校也更適合日常的城市道路駕駛。當然，世嘉也并沒(méi)有完全失去它天生的賽車(chē)基因，出色的底盤(pán)技術(shù)讓它擁有了良好的操控性，轉向系統非常精確，讓你能夠輕松掌控車(chē)頭的指向。
說(shuō)到世嘉就不能不提到其中央固定集控式方向盤(pán)、中央電子儀表盤(pán)、音響和空調系統等簡(jiǎn)潔且富有科技感。世嘉取消了先前裝在方向盤(pán)上的轉速表，僅保留了燈光指示燈，轉速表則集成到了中央電子儀表盤(pán)當中。同時(shí)，世嘉行車(chē)電腦顯示屏位于中控臺中部，無(wú)論是方向盤(pán)還是中控臺，都可以對電腦進(jìn)行操作，而且大部分功能操作都是一鍵式，非常簡(jiǎn)單。
在這次試駕中，給我感觸最深的就是世嘉精準的轉向系統了，方向盤(pán)沒(méi)有任何余量，反應非常靈敏，你任何的細小動(dòng)作都會(huì )讓車(chē)頭發(fā)生偏轉。而且方向盤(pán)路感極為清晰，讓你能夠清楚的了解到路面情況。同時(shí)方向盤(pán)力度適中，包括回正時(shí)力度也非常均勻，幾乎可以不用你再做任何回正的動(dòng)作。 (本文來(lái)源：廣州日報 ) 
