而線(xiàn)條銳利的機艙蓋下則蘊涵著(zhù)更大的驚喜，專(zhuān)為中國市場(chǎng)打造的1.6升雙VVTi發(fā)動(dòng)機，在6000轉時(shí)已能爆發(fā)出118匹的馬力，推動(dòng)一輛1噸出頭的小車(chē)已經(jīng)不只輕松那么簡(jiǎn)單了。
外觀(guān)
簡(jiǎn)酷風(fēng)潮
第一眼看到新威馳，我便意識到這是輛創(chuàng )造潮流的小車(chē)，當大家都在追求小車(chē)實(shí)用化的時(shí)候，豐田卻以威馳來(lái)開(kāi)創(chuàng )個(gè)性的浪潮。
威馳的前臉特別整潔，從發(fā)動(dòng)機艙蓋到前保險杠渾然一體。細細一看，才發(fā)現原來(lái)是前保險杠完全覆蓋了進(jìn)氣隔柵，減少了板塊間的縫隙，前臉看上去更加整潔。新威馳是來(lái)源于豐田的兩廂車(chē)Yaris，二者雖然在近期隔柵和前大燈處的輪廓多有不同，但總體的感覺(jué)都非常相似。A柱前移，帶出了渾圓的車(chē)頭，兩根棱線(xiàn)從進(jìn)氣隔柵兩邊發(fā)散開(kāi)來(lái)，直接帶出后邊的車(chē)身。而一對頭燈的眼角所牽出的線(xiàn)條，勾勒出一個(gè)V形前臉。
動(dòng)力
細膩充沛
賽道是塊試金石，敢于把一款經(jīng)濟型小車(chē)拿到賽道上折騰，是底氣十足還是被沖昏了頭腦？我掃過(guò)參數表，1.6L的發(fā)動(dòng)機擁有87kW的功率和150N·m的扭矩，這是相當不錯的成績(jì)了，我決定對其重點(diǎn)測試。
這款發(fā)動(dòng)機與卡羅拉的1.6L為同一型號（1ZR-FE），采用了兼顧進(jìn)排氣的連續可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，使得2500r/min便可釋放大部分的扭矩，而在6000r/min的最大功率到來(lái)時(shí)，其增長(cháng)都非常線(xiàn)性?？梢哉f(shuō)，以威馳的重量，搭配這款發(fā)動(dòng)機，加速成績(jì)不容小視。路試后也證實(shí)了我的觀(guān)點(diǎn)，油門(mén)敏感而且清晰，只要輕踩踏板小車(chē)就會(huì )輕盈加速，特別是發(fā)動(dòng)機在5000r/min后的聲響，不急不躁，依舊相當細膩。
操控
靈巧舒適
雖然這次豐田特地調硬了避震系統，以獲得更多的駕駛樂(lè )趣，不過(guò)新威馳始終是一部屬于城市的車(chē)，不適合用過(guò)分極端的方式去駕馭它。
應該說(shuō)在城市路面駕駛新威馳是件很輕松的事，懸架的軟硬適中，在保證了車(chē)內乘員舒適性的前提下，提升了駕駛者的操控樂(lè )趣。懸掛變硬后的另一個(gè)好處就是路感更加清晰了，在轉彎時(shí)車(chē)頭的指向性比老款車(chē)型強不少。此外，170mm的離地間隙確保了車(chē)輛的通過(guò)性，只是在高速過(guò)彎時(shí)側傾有些大。而且日系的弊端在車(chē)速上了150km/h后就體現出來(lái)了，方向盤(pán)的回饋力偏少影響了司機的信心，飄浮的車(chē)身讓穩定性大打折扣。
(本文來(lái)源：京華時(shí)報 )
