于是，這款由寶馬專(zhuān)為中國市場(chǎng)量身定制的５系長(cháng)軸距版誕生了。加大的后排空間顛覆了人們“開(kāi)寶馬、坐奔馳”的觀(guān)點(diǎn)，不過(guò)也有人擔心，太過(guò)注重舒適感的新５系Ｌｉ，會(huì )否少了幾分運動(dòng)寶馬的本色？近日，本報記者就有幸試駕了新ＢＭＷ５３０Ｌｉ。幾天的試駕體驗歸納出來(lái)，用四個(gè)字可代替，那就是“隨心所欲”。
不要小看這１４０毫米
寶馬５系加長(cháng)版與寶馬５系相比，最顯著(zhù)的特征是軸距加長(cháng)了１４０毫米，加大的長(cháng)度介于Ｂ柱和Ｃ柱之間，為的是增大后排空間，此外，車(chē)體高度也增加了９ｍｍ。
別小看這些以毫米為單位的尺寸變化，即便是一位１８５ｃｍ的壯漢置身其中，也會(huì )顯得寬敞有余。
另外，后排舒適性的表現還包括先進(jìn)技術(shù)的運用，例如可從后排電動(dòng)調節前排乘客坐椅，并有兩個(gè)記憶存儲；航空標準無(wú)級調節后排閱讀燈及化妝鏡；后排專(zhuān)用歇腳梯形踏板；后遮陽(yáng)簾；真皮覆蓋的可折疊小桌板……這些足以讓后排乘客感受到尊貴享受的細節設計，也體現了ＢＭＷ對中國客戶(hù)的用心和周到。
運動(dòng)基因不改
都說(shuō)加長(cháng)之后的５系，像是轉了基因?？稍囻{過(guò)程中，記者體會(huì )到了原汁原味的操控感。
新ＢＭＷ５系長(cháng)軸距版裝備了新型的６擋手自一體自動(dòng)變速箱。新變速箱無(wú)論是市區低速狀態(tài)或是高速公路超車(chē)都有靈敏的加速反應。在發(fā)動(dòng)機反面，新ＢＭＷ５系長(cháng)軸距版搭配了世界上最輕的直列６缸鎂鋁合金發(fā)動(dòng)機，提供了最佳的功率重量比，這使得車(chē)子的運動(dòng)感絲毫不減。
另外，５３０Ｌｉ身上還有一處亮點(diǎn)不得不提——ＡｃｔｉｖｅＳｔｅｅｒｉｎｇＣｏｎｔｒｏｌ，只要體驗過(guò)，就絕對不會(huì )忘記它的好處——它根據車(chē)速變化而不斷改變轉向系統中主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒條的傳動(dòng)比，使你在低速行駛時(shí)可以較小幅度地轉方向盤(pán)而實(shí)現較大的轉向，而在高速行駛時(shí)卻相反。
(本文來(lái)源：東南快報 )
