說(shuō)實(shí)在的，幾個(gè)月之前的那次短暫謀面，讓當時(shí)手拿相機的我對雅力士的認知還只是停留在了視覺(jué)階段，其他感覺(jué)幾乎還是空白。所以幾個(gè)月之后的這次重逢，肯定不會(huì )成為一件令人乏味的旅行，因為充裕的時(shí)間加上自在的行程構成了一次“覺(jué)醒之旅”--喚醒感覺(jué)的旅行。
初次的視覺(jué)體驗沖淡了這次重逢時(shí)視覺(jué)上的興奮，雅力士乖巧時(shí)尚的外形依然讓人賞心悅目。典型的日本風(fēng)味讓雅力士更加飽滿(mǎn)短小的前臉看起來(lái)有著(zhù)許多“卡哇伊”的味道，雖然沒(méi)有本田宣傳的“MM”理念，但可以看出豐田也是遵照著(zhù)“機器占用空間最小化”的目標進(jìn)行設計的。挑高的車(chē)身極大地改善了乘員的頭部空間；盡量前移的客艙則將車(chē)輛前后軸之間的空間利用到極致，表現出來(lái)的就是車(chē)內人員尤其是后排乘客優(yōu)異的腿部空間。出色的空間表現還遠不止此，遍布車(chē)內的“N”個(gè)儲物格可以讓錢(qián)包、手機、iPod、香煙、打火機、可樂(lè )、面巾……所有你熟悉、喜歡且必須的小物件都在觸手可及的空間內?，F在的小車(chē)已經(jīng)開(kāi)始從“小身材大空間”向著(zhù)“多空間”轉變了。
大包小包的攝影器材讓我每一次尋找車(chē)鑰匙打開(kāi)車(chē)門(mén)都會(huì )成為一件“大動(dòng)作”，但雅力士卻通過(guò)無(wú)鑰匙起動(dòng)系統讓我徹底失去了這些“鍛煉身體”的機會(huì )。雖然只是入門(mén)級的A0級車(chē)型，但是雅力士的這套無(wú)鑰匙起動(dòng)系統與凱美瑞一樣做得非常徹底，開(kāi)門(mén)、點(diǎn)火、熄火、落鎖——所有的環(huán)節都通過(guò)鑰匙和感應器之間的溝通自動(dòng)完成。也許雅力士的鑰匙會(huì )成為全車(chē)最為耐用的零件之一，因為即使到你換車(chē)的時(shí)候，這把鑰匙的實(shí)際使用次數可能還超不過(guò)10次。當無(wú)鑰匙起動(dòng)系統出現在自動(dòng)擋車(chē)型上時(shí)，我們會(huì )毫無(wú)障礙地在踩下制動(dòng)踏板的同時(shí)起動(dòng)車(chē)輛。但這一招并不適用于手動(dòng)擋車(chē)型，同樣出于安全考慮，雅力士的手動(dòng)擋車(chē)型在起動(dòng)必須踩下離合器踏板，否則起動(dòng)按鈕只會(huì )單獨開(kāi)啟車(chē)輛的電源。
能夠被豐田稱(chēng)為有史以來(lái)在歐洲市場(chǎng)獲得最大成功的車(chē)型，這在小車(chē)遍地跑的歐洲市場(chǎng)十分難能可貴，對于操控性能“偏執狂”似的強調讓一向注重舒適度的豐田車(chē)型很難迎合歐洲人的口味，更何況是一款A0級的小車(chē)。但是雅力士的表現有些出乎意料，動(dòng)力和懸架的運動(dòng)化改變讓它能夠迅速地“混跡于歐洲”，挑剔的歐洲人似乎已經(jīng)幫我選中了此次試駕的對象——1.6RS MT運動(dòng)版。(本文來(lái)源：汽車(chē)與駕駛維修 ) 
