上海通用別克新君威
5年前，提到君威這個(gè)名字無(wú)人不知，寬大扁胖的車(chē)身、厚重的輪胎、舒適如沙發(fā)般的座椅，這些構成了人們對高檔車(chē)最初的認識。在沉寂了一段時(shí)間后，新君威重出江湖，它能夠繼承君威的輝煌，成為優(yōu)秀的接班人嗎？
全球金融危機對通用的沖擊很大，這個(gè)具有百年歷史的汽車(chē)生產(chǎn)商一度走到了破產(chǎn)的邊緣。在其最好市場(chǎng)之一的中國，通用的日子也不太好過(guò)，旗下幾款重要的產(chǎn)品已經(jīng)退居二線(xiàn)。這個(gè)時(shí)候通用推出了新君威，一來(lái)希望通過(guò)這輛新車(chē)引起人們對別克品牌和產(chǎn)品的關(guān)注；二來(lái)，新君威時(shí)尚的外形為別克品牌注入了許多新的活力，豐富了別克的產(chǎn)品線(xiàn)。
通常每推出一款新車(chē)，我們都會(huì )千方百計地找尋它的根源，顯然，新老君威在外型上沒(méi)有任何聯(lián)系，底盤(pán)和車(chē)身尺寸也有很大出入。既然新君威并不是由老君威發(fā)展而來(lái)，那么這輛車(chē)的根源又在哪里呢？其實(shí)答案早在新君威上市之前就已經(jīng)揭曉。2008年，歐寶推出了一款名為“Insignia”的新車(chē)型，當時(shí)就有傳聞這款車(chē)將會(huì )引入中國，并且會(huì )冠以“新君威”的名號。得知新君威的車(chē)型根源后，我們對這款車(chē)有了更客觀(guān)、更真實(shí)的認識。
上海通用別克新君威內飾
外形是新君威最大的閃光點(diǎn)，以紅色作為主打色毫無(wú)疑問(wèn)是將市場(chǎng)定位鎖定在更為年輕的消費者身上。前格柵是能夠區別Insignia和新君威最明顯的標識，新君威的前格柵采用別克經(jīng)典的直瀑式設計，格柵條的角度并非一成不變，而是逐漸向兩邊傾倒，這與其它別克車(chē)型略有區別。格柵的下沿是個(gè)非常明顯的“V”字形結構，這使得整個(gè)格柵形狀酷似一個(gè)盾牌。格柵中部別克盾牌徽標當然必不可少，只是相比于君越格柵上的徽標顯得小氣很多。線(xiàn)條規整且飽滿(mǎn)的前燈和平緩的發(fā)動(dòng)機蓋平易近人。新君威的車(chē)身線(xiàn)條具有歐洲車(chē)型流行的設計元素，大角度傾斜的發(fā)動(dòng)機艙過(guò)渡到A柱，從A柱過(guò)渡到車(chē)頂，再由車(chē)頂下溜至車(chē)尾，從前到后一道弧線(xiàn)一氣呵成，沒(méi)有任何一個(gè)令人不愉快的折角。新君威車(chē)頂的設計帶有明顯的Coupe風(fēng)格，如果不是4個(gè)車(chē)門(mén)拉手，你會(huì )以為這是一輛拉風(fēng)的跑車(chē)。車(chē)窗周?chē)捎昧隋冦t飾條進(jìn)行裝飾，運動(dòng)中透著(zhù)豪華氣息。車(chē)尾的設計具有典型的歐寶風(fēng)格，流暢的尾燈與“V”型尾箱蓋左右連貫成一體。橫貫左右的鍍鉻飾條則頗有點(diǎn)別克的意思。打個(gè)比方，相比于男子氣概十足的君越，新君威就像一個(gè)氣質(zhì)不俗的芊芊女子。
一位朋友曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，開(kāi)君威能夠睡著(zhù)。開(kāi)車(chē)睡著(zhù)固然非常危險，朋友想要表達的意思是坐在君威里非常舒服。新君威延續了這個(gè)優(yōu)點(diǎn)，沙發(fā)般的座椅非常柔軟。新君威的內飾完全照搬了歐寶Insignia，新內飾造型風(fēng)格非常別致，通過(guò)結構和線(xiàn)條的布置，在有限的空間里營(yíng)造出了一種大氣、磅礴的氛圍。操控臺左右通透并向兩個(gè)車(chē)門(mén)延伸，其輪廓讓人想起了安逸的海灣。T型轉向盤(pán)、T型中控臺等，車(chē)內T型造型元素隨處可見(jiàn)。新君威的車(chē)內空間不算非常寬敞，畢竟標榜時(shí)尚的車(chē)型與商務(wù)概念之間存在一定的差距。
上海通用別克新君威發(fā)動(dòng)機
引入中國后，新君威共搭載了2款發(fā)動(dòng)機，分別是2.0L和2.4L直列4缸發(fā)動(dòng)機。其2.0LECOTEC全鋁發(fā)動(dòng)機最大功率108kW，最大轉矩190N?m，而2.4LECOTEC全鋁發(fā)動(dòng)機輸出最大功率為125kW，峰值轉矩也達到了225N?m，這2款發(fā)動(dòng)機擁有一系列先進(jìn)的技術(shù)：雙頂置凸輪軸、D-VVT雙電子可變氣門(mén)正時(shí)系統、雙對旋平衡軸、筆式點(diǎn)火線(xiàn)圈、油冷噴注納米活塞等。不僅如此，這2款發(fā)動(dòng)機滿(mǎn)足歐IV和國IV排放標準，并預留升級到歐V標準的硬件空間。之前一直傳聞的裝載在Insignia上的2.0T發(fā)動(dòng)機并沒(méi)有一同引入國內。不過(guò)這2款發(fā)動(dòng)機配合通用的6擋手/自一體變速器也算是對消費者的一種補償。新君威的6擋手/自一體變速器非常溫順，輕踩油門(mén)，這款變速器不到2000r/min就已經(jīng)換擋，這種低轉速換擋方式保證了出色的燃油經(jīng)濟性。
新君威使用了前麥弗遜式后多連桿式懸架，并且根據中國的路況進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)調校，整體偏向于舒適性，畢竟別克的大部分車(chē)主們不希望他們的車(chē)在過(guò)減速帶時(shí)硬邦邦的。新君威的轉向盤(pán)相對輕盈，且轉向非常精準，輕微的轉動(dòng)都能直接反饋在車(chē)輪上。高速巡航行駛時(shí)，車(chē)身非常穩定，這不僅歸功于扎實(shí)的底盤(pán)和低達0.27的風(fēng)阻系數，還與其將近1.6噸的沉重車(chē)身密不可分。
對于新君威，你就不要指望它的直線(xiàn)加速能力如何出色了，“柔順”是這款車(chē)的代名詞，畢竟大部分別克車(chē)主并不追求激烈的駕駛，時(shí)尚的外形、舒適的座椅、扎實(shí)的底盤(pán)和車(chē)身，加上燃油經(jīng)濟性再好一點(diǎn)，這些已經(jīng)足夠滿(mǎn)足大部分消費者的需求。
(本文來(lái)源：世界汽車(chē) )
