試車(chē)地點(diǎn) 大連-丹東 試車(chē)時(shí)間 2008-05
天氣 天晴、暴雨 路面工況 瀝青、水泥
試車(chē)里程 700公里 車(chē)輛提供 東風(fēng)日產(chǎn)
車(chē)型 天籟系列2.5L 市場(chǎng)售價(jià) 未公布
記者短評
√：在全新平臺上誕生的新天籟兼顧了舒適與運動(dòng)，硬件建設上 有大幅的提升。
×：前發(fā)動(dòng)機艙蓋的支撐未采用氣壓挺桿。
往返近700公里的大連—丹東長(cháng)途測試，行程安排得十分專(zhuān)業(yè)；同時(shí)也說(shuō)明東風(fēng)日產(chǎn)對待自己的新天籟各項技術(shù)指標信心十足；駕后最大的感想就是這次日產(chǎn)看來(lái)真的是拼了！
此次對新天籟的試車(chē)深深感到廠(chǎng)方在技術(shù)方面有了一個(gè)大的革新，之前的老天籟除了那個(gè)4速變速箱，其他的配置，如VQ引擎、家居般內飾設計、氣動(dòng)按摩，至今依然是其他同級車(chē)沒(méi)做到的，而這次的新天籟對中國進(jìn)行了長(cháng)達幾年的調研，估計準備得非常充分，如新的2.5VQ、全景天窗，還有高強度潛水艇級用鋼，以及以往只在奧迪上才見(jiàn)到的博世5.1音響，感覺(jué)它的座椅舒適度超越了同級車(chē)水平。新天籟具有歐系車(chē)的操控性，也有日系車(chē)的舒適性。
新天籟共分兩個(gè)系列
新天籟共分兩個(gè)系列：天籟系列和天籟·公爵系列，普通版天籟長(cháng)為4850mm，公爵版天籟長(cháng)為4930mm，兩個(gè)系列車(chē)型在長(cháng)度上有80mm的差距，而1795mm的高度和1475mm的寬度是沒(méi)有區別的。除了尺寸上的不同，兩個(gè)系列的外觀(guān)在細節方面也有著(zhù)不同之處。通過(guò)前保險桿上的“大嘴”和霧燈組合，可以清楚地辨認出新天籟普通版與公爵版。除了配置上的差別，兩大系列在外形上也略有不同。17英寸輪轂、環(huán)繞全車(chē)的鍍鉻飾條、C柱上的VIP標志和全景天窗是天籟·公爵系列的專(zhuān)屬華貴特征。公爵版“大嘴”嘴角兇悍地向外張開(kāi)，霧燈緊貼兩側；普通版則向內收斂顯得更加秀氣，霧燈也離得遠了。區別雖有，但主題相同。棱角分明的三角形前大燈，使前臉設計更顯前衛和富有沖擊力。帶有日產(chǎn)家族基因的進(jìn)氣格柵，與中間隆起的流線(xiàn)型發(fā)動(dòng)機艙蓋，令車(chē)頭各處設計銜接得更加流暢。在斜度很大的短尾式造型上，可通過(guò)排量銘牌的不同來(lái)進(jìn)行區分，以“XV”結尾的都是公爵版，反之則均為普通版，不過(guò)帶有LED的個(gè)性尾燈才是尾部最吸引目光的設計。
新一代天籟較老款相比更大了
與上一代天籟相比，新天籟一改以往低調沉穩的設計風(fēng)格，在車(chē)身線(xiàn)條以及細節方面增加了許多時(shí)尚動(dòng)感元素，諸如前臉倒梯形進(jìn)氣格柵更加明顯地收窄加高、前霧燈與“大嘴”的結合都大幅提升了新天籟車(chē)頭造型的沖擊力。三角形前大燈棱角分明，視覺(jué)上比老款天籟的水滴形大燈更顯動(dòng)感。擁有老款天籟的唯美線(xiàn)條，又融入了全新的設計元素，新天籟車(chē)身上那條腰線(xiàn)自前大燈發(fā)起從車(chē)門(mén)扶手部位劃過(guò)最終在尾燈組下部，并不是像大多數車(chē)型那樣采用高挑的走向，而是反常規地采取了下滑的弧線(xiàn)。日產(chǎn)方面解釋說(shuō)，這樣設計一是為了顯得內斂，同時(shí)與車(chē)頂部的線(xiàn)條相結合，能使車(chē)身側面的整體線(xiàn)條更為生動(dòng)流暢。
內飾依然走家居風(fēng)格
新天籟的內飾依然是走家居風(fēng)格，深紅色亞光木制面板繼續成為了它的主打材料，從視覺(jué)效果到手感上，它都能給人顯檔次且材質(zhì)細膩的感覺(jué)！新天籟的中控臺經(jīng)過(guò)了重新的設計，在這里你幾乎看不到任何與老款車(chē)型聯(lián)系的環(huán)節。全新的造型很有現代感，與老款相比，它的內飾氣息也變得更加年輕化！其中最大的亮點(diǎn)就是多功能顯示控制區域，該塊布局與英菲尼迪G系列頗為相似。首先進(jìn)入視線(xiàn)的帶有人體工學(xué)設計的四輻式多功能方向盤(pán)，便首當其沖地采用了此種設計風(fēng)格。紅色指針與白色自發(fā)光的多功能儀表盤(pán)，顯示清晰、內容豐富。中控臺帶有明顯的日產(chǎn)風(fēng)格，整體設計易于操作、功能豐富。大尺寸的液晶顯示屏位于正中間，將音箱系統顯示、空調系統顯示、DVD播放以及倒車(chē)影像功能集于一身，同時(shí)公爵版頂配車(chē)型還帶有NAVI衛星導航系統，也通過(guò)此屏幕顯示。在下邊是6碟CD音響控制系統，與全自動(dòng)分區空調控制系統。DVD機頭則位于手套箱內。
超軟材質(zhì)的座椅就像被裹住
全部四個(gè)車(chē)門(mén)的扶手處，均采用真皮包裹，不僅為乘客提供更舒適的乘坐感，還能提高整體內飾的檔次。前排真皮座椅可6向電動(dòng)調節，為駕駛員與乘客提供舒適的坐姿，靠在上面會(huì )感覺(jué)背部相當舒服！超軟的材質(zhì)就像被裹住，你甚至會(huì )感覺(jué)到皮質(zhì)與海綿中間還藏有一道空氣夾層。后排座椅兩側帶真皮支撐，使乘客可以更加舒服地仰靠在座椅內，尤其是長(cháng)途旅行中，乘客可以選擇更舒適的姿勢休息。另外后排頭枕采用帶側面支持的半包裹設計，為頭部帶來(lái)良好的舒適性。公爵版頂配車(chē)型的功能更加豐富，除了座椅帶電加熱功能外，副駕座椅還采用帶有仿生學(xué)設計的航空座椅——設計了小腿支撐墊！這可是在更高級別車(chē)型的后排才出現的配置，之所以設計在前排，我想也許是由于空間的問(wèn)題，后排沒(méi)有足夠的伸展空間，因此還不如將它巧妙地放置在副駕駛位置，當座椅完全放倒后，乘客幾乎是躺在座椅上的。
黑頂全景天窗設計見(jiàn)仁見(jiàn)智
在與同級別車(chē)型的競爭中，新天籟有好幾項設計都是非常突出的，其中一項就是黑頂全景天窗。使用時(shí)你可以將前/后遮陽(yáng)板全部打開(kāi)進(jìn)行采光，不過(guò)在北方更為適用，南方亞熱帶的夏天比較麻煩。而普通版沒(méi)有天窗，但普通版頂配車(chē)型后排帶獨立顯示屏，可隨時(shí)通過(guò)車(chē)上的BOSE5.1環(huán)繞立體音響系統享受影院版的效果。高配版的車(chē)型中配備了后排獨立控制區，音響、空調、后遮陽(yáng)簾以及座椅的溫度調節功能均可自己掌握。在試乘路途中，我曾試用了座椅的“電加冷”功能，出乎意料的是，如果將它調到HGIH(高)擋位中，涼涼的風(fēng)會(huì )很快進(jìn)入狀態(tài)，即使把手懸浮在離座墊5cm左右的地方都可以感覺(jué)到明顯的涼氣。
VQ發(fā)動(dòng)機依然是原裝進(jìn)口
不論是天籟還是天籟·公爵系列，其配備的2.5升和3.5升VQ發(fā)動(dòng)機都是原裝進(jìn)口的。作為連續14年被評為全球10佳引擎的日產(chǎn)VQ發(fā)動(dòng)機，其最大的特點(diǎn)是動(dòng)力強，輸出平滑。和上一代相比，目前的第四代VQ發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了9項技術(shù)改進(jìn)，馬力提升了7.6%，扭矩提高了5%。在動(dòng)力方面，普通版采用直列四缸2.0L和V型六缸2.5L汽油發(fā)動(dòng)機，公爵版采用V型六缸2.5L和V型六缸3.5L汽油發(fā)動(dòng)機。新天籟全系采用Xtronic CVT 無(wú)級變速器，而公爵系列車(chē)型還帶有6速手動(dòng)模式。
智能CVT無(wú)級變速系統成賣(mài)點(diǎn)
上代天籟的四擋自動(dòng)變速器曾飽受詬病，因此新天籟在變速器的改進(jìn)上非常徹底，帶6速手動(dòng)模式的智能CVT無(wú)級變速系統通過(guò)主、從動(dòng)輪和金屬鋼帶來(lái)實(shí)現速比的連續可調，大幅度降低了能量損失，并保證發(fā)動(dòng)機在最佳工況下工作。新天籟在提供高舒適性的同時(shí)，在操控性方面也作出了歐化的調校。借助第四代VQ發(fā)動(dòng)機+CVT無(wú)級變速系統的黃金組合，新天籟在加速性和換擋平順性方面的表現令人驚嘆，加速換擋時(shí)感覺(jué)不到任何頓挫，動(dòng)力總成表現明顯優(yōu)于普通AT車(chē)型。新一代天籟很好將舒適性整合后以日系的風(fēng)格表現出來(lái)，它有沙發(fā)般的座椅，平順的CVT變速箱，也有輕松的駕駛感覺(jué)和舒心的乘坐環(huán)境，相比老天籟來(lái)說(shuō)，它的技術(shù)革新是有目共睹的。
新天籟是一款注重舒適性的車(chē)
新天籟是一款注重舒適性的車(chē)，這一點(diǎn)從它的駕駛風(fēng)格上也可以感覺(jué)到。低速下，方向盤(pán)力度很是輕盈，非常適合城市中駕駛！而一旦進(jìn)入高速狀態(tài)，力度便會(huì )有所增加以提高駕駛的穩定性；對于路感方面的傳體性。新天籟采用的是日產(chǎn)的全新前驅平臺——D平臺，其前后懸掛均采用脈沖式阻尼回彈彈簧，通過(guò)增加阻尼系數提升回彈效果，減震性能在原有基礎上提升20%以上。實(shí)際駕乘過(guò)程中，能感覺(jué)到新天籟的懸掛在對上下震動(dòng)及左右晃動(dòng)的抑制方面做得不錯。
在車(chē)速140km/h左右時(shí)，新天籟對于路噪與高速風(fēng)噪都抑制得相當不錯，基本不會(huì )影響車(chē)內乘客的交談。高速狀態(tài)下的天籟表現非常沉穩，即使到了160km/h的巡航中并不會(huì )出現發(fā)飄的感覺(jué)，即便時(shí)速突破200km/h，發(fā)動(dòng)機的咆哮聲仿佛在證明它仍可奮力一搏。面對道路中的不平整，懸掛可以較好地將其吸收。新天籟的懸掛還是屬于偏軟類(lèi)型，在通過(guò)坑洼路面時(shí)，由于避震桶的阻尼并不算強，過(guò)后的車(chē)身下壓感覺(jué)會(huì )比較明顯。東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)人員表示，新天籟在大面積應用吸音隔音材料的同時(shí)，大幅度減小噪音通道面積，改變風(fēng)噪傳遞通道。加之V6引擎本身就很寧靜，這使得新天籟的噪音隔絕水平達到了很高的程度。
幾點(diǎn)不足之處
新天籟的前發(fā)動(dòng)機艙蓋的支撐未采用氣壓挺桿，而是采用手工機械支撐桿；除駕駛席車(chē)窗可一鍵到底外，其他車(chē)窗均無(wú)此功能，就連駕駛席對其他車(chē)窗的控制也是如此；前排天窗不知何種原因，完全打開(kāi)的角度相對較??；除了頂配版公爵外，全系其他車(chē)型不帶座椅電加熱等。最后就是定價(jià)方面的不確定性，這里不贅述。
總結
相對于雅閣、凱美瑞的高調競爭，天籟給人的感覺(jué)一向不溫不火，也許這與它當初比較模糊的定位有關(guān)：它是V6的引擎，在傳統的“B”級車(chē)中有著(zhù)與眾不同的身份，因此總是不愿意直接進(jìn)入該市場(chǎng)競爭，總想往上靠；反觀(guān)這款新天籟，我們不但看到了帶有CVT的V6引擎的高配置轎車(chē)，更難能可貴的是看到東風(fēng)日產(chǎn)對待新天籟認真的工作、清晰的定位和理性的回歸。(■新快報記者 何軍) (本文來(lái)源：金羊網(wǎng)-新快報 )
