鈴木自從涉足汽車(chē)圈，就一直以生產(chǎn)節能低價(jià)的小型車(chē)而聞名。而作為小型車(chē)中的代表，SWEFT雨燕也是早在上個(gè)世紀八十年代就已推出，靈巧的車(chē)身、清晰的變速箱、穩定的懸架一時(shí)間得到了不少年輕人的追捧。不過(guò)在國內這款小車(chē)可就沒(méi)這么好的待遇了，柔弱的動(dòng)力系統和單一的配置成了各方人士詬病的話(huà)柄。
如今，長(cháng)安鈴木推出了更為強勁的1.5升雨燕，再加上新增的多項實(shí)用配置，相信這款小車(chē)的尷尬境地應該有所改觀(guān)。
外觀(guān)--獨樹(shù)一幟
其實(shí)新雨燕的外觀(guān)并沒(méi)有太大改變，只不過(guò)蜂窩狀的前格柵換成了鍍鉻的雙橫條式后，讓整車(chē)的視覺(jué)效果顯得更厚重了。而門(mén)把手上新增的無(wú)鑰進(jìn)入系統觸點(diǎn)則在提醒我們，這款小車(chē)的科技裝備也在與時(shí)俱進(jìn)。
AO級的小車(chē)最容易看上去車(chē)身單薄，不過(guò)得益于多年的微型車(chē)設計經(jīng)驗，鈴木將這款雨燕竟然打造得也十分敦實(shí)，而且卡通味兒十足。當然，最能引起我們注意的還是它的側部線(xiàn)條，粗壯的A、B柱撐起了筆直的車(chē)頂，從腰線(xiàn)到車(chē)窗一律橫平豎直，在同級車(chē)中可謂獨樹(shù)一幟。而運動(dòng)型的金屬排氣尾管再加上15英寸的鋁質(zhì)運動(dòng)輪圈，則讓人對它的運動(dòng)性充滿(mǎn)了期待。
內飾--配置豐富
中控臺的塑料材質(zhì)雖然不算很好，一坐進(jìn)車(chē)里就能聞到一股刺鼻的味道，但好在做工還算嚴謹，各部件間的接縫均勻、整齊。
日本車(chē)的內飾設計一向有自己的特色，雨燕純黑色調的內飾風(fēng)格也得到了我們編輯部許多同仁的認可。橘紅色的儀表燈在夜間會(huì )營(yíng)造出溫馨的氛圍，而恰到好處的幾個(gè)金屬按鍵則起到了點(diǎn)睛的作用，讓內部的運動(dòng)氣息更為突出了。此外，寬大的車(chē)身還帶來(lái)了不錯的橫向空間，即使兩位成年男士同時(shí)坐在前排也不會(huì )感到壓抑。而豐富的配置同樣可圈可點(diǎn)，無(wú)鑰匙進(jìn)入系統、自動(dòng)空調、6碟CD，還有多功能的方向盤(pán)等都已經(jīng)是標準配置了。
動(dòng)力--小幅提升
動(dòng)力系統是08款雨燕改變最明顯的地方，雖然之前飽受詬病的1.3升發(fā)動(dòng)機仍沒(méi)有停產(chǎn)，但新增的M15引擎總算是和國際接軌了，雙頂置凸輪軸加上連續可變正時(shí)氣門(mén)系統的應用，使這臺1.5升的發(fā)動(dòng)機可以輕松地爆發(fā)出103匹馬力，足以應對大多數同級車(chē)的挑釁。
廠(chǎng)方提供的數據顯示，這臺發(fā)動(dòng)機的峰值扭矩出現在4000轉左右，極限換擋轉速可以超過(guò)6500轉。不過(guò)經(jīng)過(guò)實(shí)際駕駛后發(fā)現這臺引擎的后段加速成績(jì)其實(shí)并不出眾，倒是發(fā)動(dòng)機在3000－4000轉之間時(shí)整車(chē)的動(dòng)力表現較為理想。
而與M15發(fā)動(dòng)機匹配的變速箱仍有兩款可供選擇，分別是5速手動(dòng)和4速自動(dòng)。手動(dòng)變速箱的換擋行程緊湊利落，我之前就已經(jīng)有所領(lǐng)教。不過(guò)4速的自動(dòng)變速箱表現就有點(diǎn)不盡如人意了，不僅沒(méi)能很好地發(fā)揮出M15引擎的實(shí)力，而且由于各擋位間的齒比跨度較大，所以造成了換擋不夠順暢，以及超車(chē)時(shí)難以選擇合適擋位的現象。
操控--靈動(dòng)自如
既然敢拿雨燕的運動(dòng)性說(shuō)事，那么看得出廠(chǎng)家在懸架調校和動(dòng)力設定方面還是下了番功夫的。無(wú)論是靈敏的車(chē)身還是極限頗高的底盤(pán)，都留給了我們很深的印象。
前滑柱擺臂式的獨立懸架和后縱臂扭轉梁式的半獨立懸架已經(jīng)不是什么新技術(shù)了，不過(guò)在雨燕身上還是得到了完美的配合，在快速過(guò)彎兒時(shí)這輛小車(chē)顯示出了強大的操控極限，要不是偏舒適設定的185/60R15錦湖輪胎有些拖后腿，相信這車(chē)的極限還會(huì )更高。
不過(guò)雨燕也有著(zhù)和其他小型車(chē)相同的軟肋，那就是高速的穩定性較差，尤其當時(shí)速超過(guò)了140km/h以后，并線(xiàn)和制動(dòng)的穩定性都會(huì )明顯下降。
(本文來(lái)源：京華時(shí)報 作者：張迪)
