奇瑞A1是一款富有現代化理念的微型轎車(chē)，定位于歐洲、北美和中國市場(chǎng)，是奇瑞也是中國第一款面向全球市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的“世界車(chē)”。不僅如此，高科技裝備、強勁的動(dòng)力、當代的先進(jìn)科技，使奇瑞A1更能賦予駕乘者全新駕乘舒適體驗。
中西結合的外型賦有神韻
A1的外型設計包含了東西方不同的特色，初步的觀(guān)感與當紅日韓系小車(chē)有不少神似之處，不過(guò)仔細比較，會(huì )發(fā)現A1還是吸取了一些歐洲風(fēng)格，奇瑞A1的前臉設計的非常有靈氣，獨特的長(cháng)條形前大燈組配合富有運動(dòng)感的前臉，使人朝氣、充滿(mǎn)活力的感覺(jué)，網(wǎng)格式的進(jìn)氣格柵看似簡(jiǎn)單卻頗為實(shí)用，保證了氣流高質(zhì)量的進(jìn)入，提高了發(fā)動(dòng)機艙內的散熱功能。圓形前霧燈鑲嵌在寬厚的保險杠中，美觀(guān)又實(shí)用。A1的車(chē)身線(xiàn)條豐富飽滿(mǎn)，設計手法相當成熟。
全車(chē)基本沒(méi)有任何突兀的線(xiàn)條，尺寸比例也完全符合國人的審美，因此A1能夠第一眼就在觀(guān)感上給人留下好印象。從側面觀(guān)察，前
車(chē)燈到A柱，再到車(chē)頂之間，一條流暢的線(xiàn)條貫穿整個(gè)車(chē)身，再加上行李架，使得A1動(dòng)感十足，產(chǎn)生一種小型
SUV旅行車(chē)的錯覺(jué)。A1的尾部線(xiàn)條很陡直，一小片擾流板巧妙銜接了車(chē)頂線(xiàn)條向尾部的過(guò)渡。盡管大面積的尾燈造型不乏特色，但整個(gè)尾部看起來(lái)仍然顯得有些單調，不過(guò)寬大的尾門(mén)實(shí)用性卻值得肯定。立體式尾燈與前大燈相呼應，
后備箱的凹陷設計事實(shí)上也是起到了立體化的作用，看起來(lái)層次更加分明。后擾流板則更多的扮演著(zhù)一個(gè)令車(chē)尾更加顯得精致美觀(guān)的“花瓶”。A1車(chē)身的鈑金焊裝和漆面涂裝工藝還是令人滿(mǎn)意的。整個(gè)車(chē)型也帶著(zhù)一種歐洲風(fēng)情的歡快情調，時(shí)尚的外型也比較符合年輕的、具有初步經(jīng)濟實(shí)力的青年消費群的口味。美中不足的是發(fā)動(dòng)機蓋邊緣的縫隙還不夠均勻。
內飾顯示出成熟，做工與細節令人滿(mǎn)意
如果說(shuō)A1的外形只算剛剛跟上潮流的話(huà)，那么其內飾可以稱(chēng)得上是引風(fēng)氣之先了。A1的座椅風(fēng)格是目前比較流行的運動(dòng)型轎車(chē)的座椅風(fēng)格，座椅下面還有專(zhuān)為女性朋友設計的存放鞋子的屜式鞋盒。座椅采用了雙色面料，用料并不高級但觀(guān)感不錯。前座椅形狀貼身，調整也方便，但后座椅顯得又硬又直，長(cháng)途乘坐可能會(huì )感覺(jué)很不舒服。空調出風(fēng)口是采用了能夠完全閉合的葉片設計，這種能夠完全閉合的出風(fēng)口只有在二十萬(wàn)左右的中級轎車(chē)里才能夠見(jiàn)到。三炮筒式的儀表在這類(lèi)以實(shí)用性為訴求的小車(chē)中可不多見(jiàn)，速度表居中而坐，最高達200km/h的刻度相信能令年輕人興奮一陣！在速度表中間還有一塊圓形的液晶屏幕，可以顯示行駛里程、平均油耗等數據，通電后就會(huì )發(fā)出白色的光芒，觀(guān)感非常高級。值得稱(chēng)道的是，奇瑞的工程師在儀表燈光上費了一番腦筋，最后得到的結果是，打開(kāi)燈光后A1的車(chē)廂內頓時(shí)會(huì )充滿(mǎn)藍、紅、綠和橙的各色燈光，頗有一種快樂(lè )、浪漫的年輕氣氛，而這只不過(guò)是借助幾個(gè)儀表燈就達到的效果。
在A(yíng)1的車(chē)內，還有一樣東西比較新鮮，就是它的平板式的手剎，在筆者試駕這款車(chē)之前就已經(jīng)對這個(gè)東西有所耳聞，不過(guò)當筆者第一次坐進(jìn)A1里面的時(shí)候，還是遲疑了一下，并沒(méi)有直接反應出來(lái)這就是手剎。在試駕的使用中，這個(gè)樣式的手剎和傳統的手剎在效果上沒(méi)有任何的差別。
總體感覺(jué)A1的內飾部分，看的出來(lái)設計師在進(jìn)行設計時(shí)確實(shí)仔細研究了乘客的乘坐或者駕駛的習慣，也在車(chē)內運用了一些設計非?？梢缘臇|西，但也有一些設計是值得進(jìn)一步推敲的，或者說(shuō)在個(gè)性、時(shí)尚和實(shí)用性方面再做更進(jìn)一步的平衡。
自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動(dòng)機表現尚可
奇瑞A1搭載的ACTECO SQR473F發(fā)動(dòng)機，是奇瑞擁有完全自主知識產(chǎn)權的發(fā)動(dòng)機，由奧地利AVL設計，之前也已用于奇瑞QQ613。SQR473F型發(fā)動(dòng)機采用雙頂置凸輪軸、16氣門(mén)結構，最大功率61Kw，最大扭矩114Nm，在國內同級別車(chē)型中首屈一指。此發(fā)動(dòng)機有偏重高轉速輸出的特點(diǎn)。轉速升至3000轉/分時(shí)，動(dòng)力開(kāi)始積極響應，一直延伸到5000轉/分才有所衰減?？桃饫咿D速后你會(huì )覺(jué)得這款小車(chē)有著(zhù)活力四射的性格。SQR473F的控制系統由德國博世公司提供，這款發(fā)動(dòng)機除了通過(guò)加長(cháng)進(jìn)氣歧管設計來(lái)提高低速扭矩的輸出外，對燃油經(jīng)濟性及排放控制的也有所考慮，所以采用了較為折中的調校。為了保證燃油不被浪費，這款發(fā)動(dòng)機還采用了多點(diǎn)燃油順序噴射系統，精確控制每滴燃油的噴射，達到了省油的目的。A1采用奇瑞自主研發(fā)的QR513手動(dòng)變速箱搭配這臺動(dòng)力性能表現優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機使用，提速表現還算穩健，但是換擋過(guò)程著(zhù)實(shí)會(huì )讓人頭疼一把，擋位不清晰，個(gè)別擋位非常難入，而且有跳擋現象，也許只是個(gè)案吧。
很難說(shuō)A1的動(dòng)力性能是不是目前小車(chē)中最出色的，因為61 kW的最大功率在同排量小車(chē)中還稱(chēng)不上最大，但駕駛A1的感覺(jué)還是不錯，腳下的三個(gè)踏板無(wú)論是位置還是力度，都設定得恰到好處，不需要特意地去適應。制動(dòng)表現也是線(xiàn)性的，前段沒(méi)有絲毫松散感覺(jué)。電子助力轉向的力反饋雖然少了些韌勁，但從始自終都能提供相同的輕便。A1所配備的175/60 R14輪胎比捷達和富康還要寬，發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力轉化也更加高效，但燃油的經(jīng)濟性也會(huì )受些影響。
A1的前懸架采用了麥弗遜式，后懸架為縱向拖曳臂式，這也是當前主流微車(chē)普遍選擇的懸架形式，調校工作則是由英國MIRA公司完成。由于A(yíng)1的主要是在城市內穿梭，因此懸架只要能夠過(guò)濾顛簸，減緩沖擊即可，但如果你非要試一下高速過(guò)彎之類(lèi)的劇烈動(dòng)作，A1也會(huì )很直白的表現出明顯的側傾。
總評
可以看出A1是奇瑞的全力之作，代表了奇瑞汽車(chē)的最高水平，中國自主品牌向來(lái)就不缺乏低廉的車(chē)價(jià)，A1也不例外，只是各類(lèi)高新的附加技術(shù)和高水準的工藝正是中國品牌所欠缺的。作為一款目標遠大的“世界車(chē)”來(lái)講，A1還有很多的地方需要進(jìn)一步的完善。
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