東風(fēng)標致新307
沿襲407的設計思路，鍍鉻的進(jìn)氣格柵、加大尺寸的進(jìn)氣口、大燈和獅標造型結合顯得更有神韻，新307在前臉的設計讓人一見(jiàn)就親切地稱(chēng)其為“大嘴307”。其實(shí)，大尺寸的進(jìn)氣口是一個(gè)趨勢，車(chē)子高轉速性能在不斷的提升，發(fā)動(dòng)機的呼吸和散熱，還有提供空調散熱的冷凝器都需要更多流動(dòng)的空氣。
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啟動(dòng)車(chē)輛，如果不是看到儀表板上發(fā)動(dòng)機轉速表指針的轉動(dòng)，很可能誤以為車(chē)沒(méi)啟動(dòng)，由此可見(jiàn)怠速下的新307對發(fā)動(dòng)機噪聲的抑制很到位。輕踩油門(mén)踏板，車(chē)身對其作出迅速響應，隨著(zhù)油門(mén)踏板的繼續深入，車(chē)輛速度迅速提升，一種比較強烈的推背感也隨之而來(lái)。
CMS技術(shù)（智能多路協(xié)控系統的縮寫(xiě)）使發(fā)動(dòng)機對油門(mén)的響應更為直接。有了CMS技術(shù)，新307在人性智能化、安全性、動(dòng)力性以及環(huán)保等多方面都有了不小的改善，真可謂是一舉多得。采用CMS技術(shù)以前，無(wú)論是1.6L還是2.0L的發(fā)動(dòng)機在正常起步和中低轉速時(shí)都會(huì )感覺(jué)有一定的遲滯，新307的發(fā)動(dòng)機則變得敏捷了很多，當然，這也要歸功于可變氣門(mén)技術(shù)的運用。隨著(zhù)油門(mén)的漸進(jìn)，轉速和車(chē)速都呈線(xiàn)性提升。在我國C-NCAP碰撞實(shí)驗中，新東風(fēng)標致307是唯一一款在40%偏置碰撞中獲得滿(mǎn)分的車(chē)型，同時(shí)也是當今中國該價(jià)格級別市場(chǎng)上唯一一款可配備6安全氣囊的車(chē)型。
為爭得更多的市場(chǎng)份額，新307可算做足了功夫，共投放市場(chǎng)13款車(chē)型。目前，新307現車(chē)已抵達佛山經(jīng)銷(xiāo)商處，近百名市民成為佛山首批新307 車(chē)主。
力帆520自動(dòng)擋
從車(chē)頭到車(chē)尾，新520沒(méi)有什么特別的裝飾，線(xiàn)條簡(jiǎn)潔流暢。新520的前臉采用酷似跑車(chē)的流線(xiàn)型設計，鍍鉻進(jìn)氣格柵的豪放設計，寬厚的一體式前保險杠、通透的前大燈在規矩中又有所突破。車(chē)身為全鋼整體四門(mén)式，從車(chē)身整體上看板金做工精細，車(chē)身縫隙均勻而整齊，并且采用了目前在高端車(chē)型配備的后鏡轉向燈。
此次上市的力帆新520采用自動(dòng)擋技術(shù)，歷經(jīng)8年研發(fā)改進(jìn)完成，這款力帆新520已達30萬(wàn)公里無(wú)故障路試檢測。由于自動(dòng)擋技術(shù)始終模擬最熟練駕駛員對離合器的操控，所以油耗遠低于全自動(dòng)擋，并低于手動(dòng)擋。根據專(zhuān)業(yè)檢測中心測算，其油耗比采用自動(dòng)變速器（CVT）的汽車(chē)降低10％~15％。
新520搭載了力帆自主研發(fā)的1.3L（LF479Q3）發(fā)動(dòng)機，保持了1.3L舒適型的豐富配置，配備電動(dòng)車(chē)窗、電動(dòng)調節后視鏡、駕駛員安全氣囊、ABS/EBD、后排童鎖、強化安全車(chē)身設計等多項安全保障裝置。
點(diǎn)火、掛擋、一點(diǎn)油門(mén)，車(chē)就躥了出去，把油門(mén)踩到底，強烈的推背感也一直持續到100公里時(shí)速以上才略有減緩，而車(chē)速也很輕易地就超過(guò)了140km/h。不過(guò)，在140km/h的高速下，路噪和胎噪聲開(kāi)始傳入車(chē)內，窗外呼呼的風(fēng)噪聲也很明顯。同時(shí)記者感覺(jué)力帆520的擋位不夠順滑，換擋時(shí)缺乏那種一氣呵成的利落感。
