對于一輛身價(jià)不菲的超級跑車(chē)來(lái)說(shuō)，總能得到特殊的“禮遇”。比如這一次，我們的任務(wù)是在廠(chǎng)方指定人員的陪同下完成SLS AMG的測試。這意味著(zhù)在一整天的時(shí)間里，我們的各種嘗試都要在嚴密的監督下完成。早上8點(diǎn)，我在指定地點(diǎn)與這輛紅色的“鷗翼”會(huì )合。從拉開(kāi)車(chē)門(mén)的那一刻，SLS AMG給你的感覺(jué)就是新鮮的、特別的。我不確定差不多60年前，人們第一次見(jiàn)到梅賽德斯-奔馳300 SL的時(shí)候是否也有同樣的感覺(jué)。向上開(kāi)啟的兩扇車(chē)門(mén)仿佛海鷗的翅膀，總是讓人將其與飛行聯(lián)系在一起，沒(méi)有機長(cháng)廣播，但你已經(jīng)開(kāi)始滑跑了。

　　我厭惡早上開(kāi)車(chē)出門(mén)，尤其是你必須開(kāi)著(zhù)一輛超級跑車(chē)面對糟糕到極點(diǎn)的交通環(huán)境。至少以往的經(jīng)歷告訴我，這種類(lèi)型的車(chē)子并不精于此道，所以我寧愿在這會(huì )兒擠在一輛家用轎車(chē)的后排座椅上。好吧，現在我必須收回不切實(shí)際的念頭，拉下車(chē)門(mén)、調整好座椅和后視鏡、系上安全帶，然后全神貫注去應對各種目光和各種混亂。

　　我想，奔馳一定對SLS AMG的排氣做了特殊的音效處理。所以當獨特的爆裂聲在身后炸響的時(shí)候，你時(shí)刻都不會(huì )忘記它的真實(shí)身份。就現有的技術(shù)而言，升功率92馬力還算不上自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機的頂尖水平，但這并不代表技術(shù)實(shí)力的高低。就像一場(chǎng)限定目標的比賽，你可以選擇不同的方式去實(shí)現最終目的，AMG顯然更想讓人體會(huì )到雄渾，而非高亢、尖銳。另外，即便不是純手工生產(chǎn)，但AMG的“一人一機”還是能讓你從內心找到一些喜悅的成分。

　　如果放在美國市場(chǎng)，SLS AMG的這臺6.2升V8發(fā)動(dòng)機絕對算不上夸張，不過(guò)對國內市場(chǎng)而言，你并不總能找到開(kāi)大排量車(chē)型的機會(huì )。為了讓每一滴汽油都能起到應有的作用，奔馳為SLS AMG配上了7速雙離合器變速箱，奔馳宣稱(chēng)，它的最快換檔速度能夠達到100毫秒。比起手動(dòng)變速箱或許沒(méi)那么好玩兒，但在這里，高效顯然是最重要。
 

　　在一套被稱(chēng)作AMG控制單元的系統中，變速箱的工作模式被分為舒適、運動(dòng)、高級運動(dòng)和手動(dòng)四種模式。如果不是排氣聲音的特殊，我甚至會(huì )把這臺雙離合器變速箱當作普通的7速自動(dòng)變速箱。在常規模式下，即便遭遇堵車(chē)，它的換檔動(dòng)作依然顯得很平順，絲毫不會(huì )產(chǎn)生被人“大腳開(kāi)出”的感覺(jué)。盡管尚未達到最佳工作溫度，但碳-陶瓷合成剎車(chē)盤(pán)還是會(huì )向你展示出可靠、高效的一面。這時(shí)候，我可以收起最初的那些興奮，放松心情跟住車(chē)流的節奏，讓那臺V8發(fā)動(dòng)機緩緩地吐出勁力。這當然不是SLS AMG的本性，至少不是你想看到的本性。

　　溫順?沒(méi)錯，我肯定是用錯了形容詞，其實(shí)我的本意是想說(shuō)它的優(yōu)雅[綜述圖片論壇]。我不確定你是否做過(guò)比較，即便拋開(kāi)那對兒向上翻起的“鷗翼”不提，它也是同類(lèi)車(chē)型當中最具設計感的一個(gè)。當然也有人抨擊它那如同飛行甲板一樣長(cháng)的車(chē)頭，你只是坐在后軸前面一點(diǎn)的位置開(kāi)車(chē)。而為了減輕前軸負荷，發(fā)動(dòng)機艙中有一大塊空間被作為緩沖區使用，發(fā)動(dòng)機位于前軸之后。對于超級跑車(chē)而言，這種布局形式似乎只有為數不多的幾個(gè)品牌還在使用，比如阿斯頓·馬丁。細品之下，V12 Vantage和這輛鷗翼還真有些神似，只不過(guò)德國人顯得要更加實(shí)際一些。

　　坦白地講，SLS AMG的發(fā)動(dòng)機艙完全可以容納Pagani使用的那臺M158，也許奔馳有自己的考慮，亦或將來(lái)推出一款更加強大的SLS，不過(guò)這臺V8的M159同樣稱(chēng)得上是狠角色。它能讓人想到巔峰時(shí)期的霍利菲爾德，勻稱(chēng)且有力。根據奔馳官方給出的數字，SLS AMG能夠在3.8秒內完成0-100公里/小時(shí)的加速，經(jīng)過(guò)我們的美國同事測試，它能夠在3.5秒內完成0-96公里/小時(shí)的加速，而完成400沖刺也只要11.7秒。這意味著(zhù)在多數轎車(chē)還沒(méi)有從靜止加速到100公里/小時(shí)的時(shí)候，SLS AMG已經(jīng)沖過(guò)了200公里/小時(shí)。當然做加速測試要考慮到一系列的環(huán)境因素，比如風(fēng)速、風(fēng)向、空氣溫度、空氣濕度、路面附著(zhù)力、輪胎情況等等，要不然一級方程式比賽也就算不上科技含量最高的競技比賽了。

　　我們的測試場(chǎng)地有一條800米長(cháng)的混凝土跑道，對于SLS AMG來(lái)說(shuō)，僅僅屬于夠用的范疇。因為每次完成一組0-400米加速，它的尾速都會(huì )讓你心生恐懼。等你確認沖過(guò)計時(shí)點(diǎn)，再去看速度表指針，它幾乎已經(jīng)沖過(guò)了210公里/小時(shí)的數字，這大概相當于每一秒鐘劃過(guò)58米。你必須迅速大力制動(dòng)，同時(shí)借助減檔來(lái)降低車(chē)速。另外，跑道的狀態(tài)也算不上理想，它并不適合寬大的馬牌輪胎獲得足夠的抓地力，而跑道兩端也不夠干凈，一些細小的碎石和沙土都可能會(huì )對它造成影響。

　　對于一輛身價(jià)不菲的超級跑車(chē)來(lái)說(shuō)，總能得到特殊的“禮遇”。比如這一次，我們的任務(wù)是在廠(chǎng)方指定人員的陪同下完成SLS AMG的測試。這意味著(zhù)在一整天的時(shí)間里，我們的各種嘗試都要在嚴密的監督下完成。早上8點(diǎn)，我在指定地點(diǎn)與這輛紅色的“鷗翼”會(huì )合。從拉開(kāi)車(chē)門(mén)的那一 刻，SLS AMG給你的感覺(jué)就是新鮮的、特別的?！　?/p>

　　如果不借助電子系統，出于對變速箱的保護，發(fā)動(dòng)機的轉速很難維持在4000轉/分。當你松開(kāi)左腳的制動(dòng)踏板，它像其它使用雙離合器變速箱的車(chē)型一樣，略作停頓之后再奮力殺出。最初的一組加速測試還算順利，在第二組測試開(kāi)始前，我徹底關(guān)掉了ESP電子穩定程序，這輛SLS AMG剛剛啟動(dòng)，狂暴的排氣聲浪便開(kāi)始炸響在耳際。緊接著(zhù)，車(chē)身開(kāi)始輕微地扭動(dòng)，僅僅幾米之后，這種扭動(dòng)變得越發(fā)難以控制，隨后車(chē)尾向右側擺出，SLS直接來(lái)了個(gè)180°掉頭，并橫著(zhù)向跑道外的草地滑去。不過(guò)有驚無(wú)險，我們在距離跑道邊兩塊大石1米多遠的地方停了下來(lái)。重新調整好心態(tài)，我不得不按下啟動(dòng)按鈕后面的圓形開(kāi)關(guān)，重新開(kāi)啟ESP電子穩定程序的運動(dòng)模式，大馬力后驅車(chē)不僅充滿(mǎn)誘惑，同樣也暗藏殺機。在不依靠RS競速模式的幫助下，SLS AMG完成0-100公里/小時(shí)加速僅用了4.25秒，而完成400米沖刺的時(shí)間也只有區區12.14秒，尾速達到同樣驚人的195.91公里/小時(shí)。

　　幾組加速測試下來(lái)，副駕駛席上的趙航提出必須下車(chē)休息片刻。事實(shí)上，早在之前的制動(dòng)測試環(huán)節中，他的胃就開(kāi)始翻江倒海了。相比一般的鑄鐵剎車(chē)盤(pán)，SLS AMG使用的碳-陶瓷合成制品壓根就不知道熱衰退這回事兒，而作用在車(chē)身上，它的制動(dòng)系統提供的也絕不僅僅是制動(dòng)力，而是強大的、持續的減速度。在初速100公里/小時(shí)的制動(dòng)測試中，它的最終測試成績(jì)?yōu)槠骄?6.85米；而初速60公里/小時(shí)的制動(dòng)測試中，有一組成績(jì)甚至達到了驚人的13.01米。就這樣十幾、二十腳的大力剎車(chē)踩下來(lái)，它仍然讓你覺(jué)得信心十足，恐怕唯一影響到測試成績(jì)的原因就只能是來(lái)自我的右腿了?！　?/p>

　　就像前面提到的那樣，SLS AMG絕對算得上我所碰到的最難駕馭的一款車(chē)型。如果你把571馬力和650牛·米這兩個(gè)數字印在紙上，大概會(huì )覺(jué)得它們非常漂亮，也很親切。但等你把它們作用在兩條295/30 ZR20的ContiSportContect上就沒(méi)那么美好了，你馬上就會(huì )意識到，它們的友善只是裝出來(lái)的，即便這兩個(gè)數字不會(huì )完全爆發(fā)，但它仍然會(huì )讓你難以掌控。而SLS AMG的懸架也硬得有些過(guò)分，如果用它來(lái)跑賽道，一旦壓在跳動(dòng)較大的路肩上，它會(huì )讓你更加難以琢磨。

　　不過(guò)這種懸架用來(lái)應對繞樁測試倒是再合適不過(guò)，整個(gè)測試過(guò)程中，它所產(chǎn)生的車(chē)身側傾幾乎可以忽略不計。在你準備繞過(guò)樁桶的時(shí)候，它還是會(huì )有很輕微的轉向不足，一旦你準備再次加速，哪怕右腳控制油門(mén)的力度稍大一點(diǎn)兒，強大的扭矩也會(huì )瞬間讓車(chē)尾向外擺動(dòng)，車(chē)身姿態(tài)也由此開(kāi)始失衡，等你徹底亂了節奏，這輛SLS AMG也就基本處于臨界的邊緣了。最后我們得到的18米繞樁平均速度為65.756公里/小時(shí)，而1.114G的橫向重力加速度也足以說(shuō)明它絕非善類(lèi)。